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就想一直玩
Honda Fit Toyota Yaris Ford Fiesta

作者.攝影/超越車訊


擁有一部車之後,最想開著它做什麼事情呢?
市區通勤?接送小孩上下課?還是開去郊外一直玩?2014年即將進入尾聲,但卻是國產小車市場十分熱絡的年份,繼Fiesta推出「類馬丁車頭」的小改款版本,Yaris與Fit也先後推出全新大改款車型。雖然定位為小型掀背車,但在安全性、科技性及車室空間的實用性,三車皆有明顯的進化幅度,因此對於個人,甚至是小家庭使用,皆能稱職地完成生活所需;然而,何者才是當今最值得推薦的國產小型掀背車?


寫在文前

在傳統的印象中,小型掀背車被視為較易入手的平價入門車型,因此配備簡單、質感一般,對於性能及操控表現也不能太苛求,受限於較小的體型,空間與機能性當然也有限,因此吸引了較沒有載客需求的年輕族群,或是成為家中添購的第二部車。不過,現代人買車愈來愈精打細算,尤其在都會區中大眾運輸便利、自己開車卻停車位難尋,許多小家庭會選擇購買一部小型掀背車假日出遊時使用,而平時用到時還能發揮靈活穿梭市區的便利性:因此,新世代小車勢必提升戰力,才能符合消費者「一車多用途」的標準。
進化至第三世代的Honda Fit,去年已於日本上市,國產化版本在今年10月才發表,但與前代車型相較,New Fit不但保留寬裕車室空間、豐富座椅機能性、夠水準的動力輸出等優勢,更進一步提升安全性與科技化配備,以本回試駕的S版車型為例,不僅標配四具氣囊、VSA動態穩定系統,更有多媒體觸控螢幕、藍牙通訊與媒體播放、聲控撥號等小型車少見的齊全配備,但相對的售價再創新高,頂級的S版車型達到69.9萬元,但入門的VTi與中階的VTi-S車型則分別是61.9萬元與65.9萬元,較改款前小幅降價。
對於New Fit而言,市場上最直接的競爭對手當屬發表不久的New Yaris,翻開過去三年的市場數據,Yaris的年度銷售成績為15,536/12,905/10,684輛,是目前賣得最好的國產小型掀背車,即使受到世代即將交替的影響而逐年遞減,但每年皆有破萬輛的銷售表現仍屬驚人,如今大改款車型上市,最大賣點為較前代放大不少的車身尺寸,並開出55.5~61.9萬元的平實價格,原廠同時宣示單年銷售目標上看2萬輛,總代理對它的期待相當高!至於Fit過去三年分別銷售5,226/4,970/4,922輛,雖然整體規模不及Yaris,但在國產小型掀背車級距中亦屬中堅分子。
New Fit與New Yaris上市的時間點幾乎一致,即使兩車間約有10萬元的價差,對消費者而言,購車時以價格考量為優先?還是以配備及空間表現齊全為優先?將是決定購買何車的關鍵點。另一方面,試車組曾在兩個月前New Yaris上市時,製作了一篇「國產小車前哨戰」單元,推出Ford Fiesta、Mitsubishi Colt Plus與Nissan March三部車型的較量,最後則由表現均衡的Fiesta勝出;因此,新世代國產小型掀背車的對決,將由Fit、Yaris與Fiesta一同競逐,透過我們的完整配比,決定誰才是最值得推薦的車款!

Part.1 車輛

來勢洶洶的New Fit,大改款後於各方面皆有一定幅度增進,而在同樣訴求大空間的Yaris和帶有豐富配備的Fiesta夾殺下,是否真有實力能脫穎而出?


Fit


Honda將新設計概念「Exciting H Design」運用至New Fit,名為Solid Wing的水箱護罩與頭燈造型連成一氣,整合方向燈的後視鏡,由A柱位置移至門板上方,車側立體摺線並由前門貫穿至尾燈,採直立式造型尾燈,內部使用辨識度佳的LED燈泡,前後保桿兩側具大型進氣口,增添運動風格,可惜將日行燈列為選配,霧燈及EBL緊急煞車警示系統則為S版標配。
內裝造型較為沉穩內斂,材質則使用硬質塑料,三環式設計的儀錶板,儀錶外圈使用銀色烤漆,並採淺顯易懂的黑底白字配色,湛藍色背光可於夜晚時增添車室氛圍。此外,於中央時速錶外圍具備節能燈光輔助,當車輛判斷駕駛行車模式較為溫和時,外圍燈源會由藍色轉變為綠色,提醒駕駛車輛為節能行駛狀態。
三幅式多功能方向盤附換檔撥片與觸控式多媒體及恆溫空調雙螢幕,可提升車內科技感,具V型銀色烤漆點綴的方向盤,整合了音響快撥鍵、定速系統、藍牙通訊、Paddle Shift換檔快撥鍵與Siri Eyes Free語音控制。多媒體螢幕包含具通訊與音樂串流的藍牙系統、USB及HDMI外接功能,USB/HDMI接孔則設置於排檔座前,而特別的APP模式,與智慧型手機連結後,即可透過觸控螢幕操作相容的APP。而中控台雖為駕駛導向,但向上傾斜的螢幕角度,易受光線的反光干擾而影響操作,使用鋼琴烤漆的面板,也容易沾黏灰塵及指紋。
受惠於面積頗大的前擋風玻璃與車窗,New Fit的車室採光與視野相當良好,前後座皆不會令人有壓迫感。造型中規中矩的前座椅為布料材質,內裡填充物軟硬適中,使其支撐性具不錯水準。外形方正且厚實的前座椅背,對於肩部支撐有相當程度的加分,側翼包覆性與腰靠部份雖未若Fiesta出色,日常代步已足敷使用。
而駕駛座前方左側出風口也貼心設置兩段式置杯架,第一段開啟時可置放手機或票根,全開啟後即為置杯架,並可透過空調維持飲料冰涼溫度。改款後新增的中央扶手,也讓駕駛坐姿較符合人體工學,扶手內並有第二組USB接孔可供電子設備充電,扶手內部則剛好可放入一部iPad平板電腦。
New Fit的軸距增加30mm,達到2530mm,優異的車室空間表現,連擁有較長車長與軸距的Yaris都望塵莫及,以試車組181公分身高,前座調整為標準坐姿後,後座膝部及頭部均有相當寬敞的空間,且椅背角度適中,後座擁有三部車中最佳的舒適性。
豐富的空間機能性於新一代Fit也全數保留,四種座椅變化讓駕駛可依載物需求隨時作調整,具6/4分離功能的後座椅背傾倒時,會與椅墊一同連動,使傾倒後的平整度極佳,並擁有363公升的標準行李廂空間。安全配備方面,HSA斜坡起步輔助系統、VSA車身動態穩定系統與四具氣囊為S版標配。


Yaris


同樣標榜大空間的Yaris,受限於後門門窗較小及後擋風玻璃造型緣故,視野空間上不如New Fit寬廣,但A柱後方少了New Fit的三角窗設計,能有效減少Yaris駕駛上的死角。
造型中庸的前座椅,雖為皮質質料,但偏軟的泡棉使得支撐性表現並不突出,略嫌平坦的椅背和側翼,使得腰靠部份與包覆性也不及另兩位對手。前座調整為標準坐姿後,後座仍有充足的膝部空間,而頭部空間則因車頂造型設計優異,表現良好。
Yaris的標準行李廂空間為326公升,但將可6/4分離的椅背傾倒後,平整度並不佳。配備方面,具AUX in/USB外接功能的音響主機、恆溫空調、Keyless與兩具氣囊為豪華版標配,舒適與安全配備皆遠不及Fiesta或New Fit。

Fiesta


無論是乘坐空間或視野感受,Fiesta均在三部車中敬陪末座,但細緻車室質感與豐富配備則可為它扳回一城。採皮質/菱格紋織布的前座椅,支撐性與包覆性均屬上乘,但較突出的腰靠,使背部不易服貼於椅背上,造成肩膀有些許空洞感受。前座同樣調整為標準坐姿,坐進狹小的後座後,膝部與頭部已緊貼著前座椅背及車頂篷,空間表現遠不及同場對手。
Fiesta的標準行李廂空間僅280公升,後座椅背同樣具6/4分離傾倒功能,但平整度並不佳。配備方面,整合藍牙/USB/AUX in外接功能的SYNC系統、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、Keyless、斜坡起步輔助系統、EBL緊急煞車警示系統、ESP電子車身動態穩定系統及六具氣囊皆為1.0L運動型標配,相當豐富。

Part.2 動力

大改款Fit改採全新CVT無段變速箱,排氣量維持1.5升,最大動力為120hp/14.8kgm,並在原廠輕量化工程下,果然讓性能表現更上層樓!

Fit

全新Fit的引擎動力雖維持120hp/14.8kgm,但如此數據放眼國內車壇,除了1.0升渦輪引擎的Fiesta之外,在同樣搭載1.5升自然進氣四缸引擎中,Fit仍是國產小車的動力佼佼者,也是嗅得到鮮明運動氣息的車款。Fit的動力系統與前陣子發表的City相同,為1.5升i-VTEC直列四缸引擎,是由原先代號L15A7引擎進化而來。除了輕量化工程外,更進一步降低引擎內部各機件的運轉阻力,以更好的燃燒效率達到省油效果。此外,原廠另導入雙電極火星塞及二硫化鉬塗層活塞,以降低摩擦力對引擎馬力輸出的折損。
實際上路後,可以感受出擋火牆的隔音明顯變好,有效改善先前引擎噪音的困擾。變速系統方面,全新Fit改採CVT無段變速箱,原廠除了減低變速箱內皮帶驅動輪的油壓及縮小普利盤直徑外,同時齒輪比也擴大約8%,進一步提升省油效率。以D檔位行駛,可以感受到變速箱敏捷地隨著油門深淺進行調整,隨時提供飽滿的動力供駕駛者驅策,尤其在ECO模式鬆開油門時,引擎轉速立即往下掉,以降低瞬間油耗,使得全新Fit具備17.7km/L的平均油耗(能源局公告EC指令測試值,換算FTP約為20.3km/L),節能表現出色。
試車組將變速箱切換至S檔位,並解除ECO模式,此時引擎轉速立即攀升至2800~3000rpm,搭配模擬七速檔位,於山路中激烈操駕,駕駛者可自由切換合適檔位,且無論升檔與降檔皆具備靈敏的反應,並不會有過度保護的現象產生。進行加速測試時,拉轉至2800rpm後放開煞車,採高轉速設定的Fit,前段加速明顯不及同場對手,不過當轉速躍過5000rpm後,推進力道明顯湧現,轉速會維持在6500rpm以上提供引擎最大輸出,最終測得0~100km/h加速10.48秒,0~400m則以17.56秒完成,末速達到133.13km/h,受惠於中後段出色的加速勁道,不僅擊敗Yaris,同時也拉近與Fiesta的差距,奪得亞軍!

Yaris

許多車迷看到全新Yaris的動力配置一定會感到稍嫌過時,但基於產品妥善率與日後維修成本考量,如此配置確實符合一部經濟小車該有的特質。搭載代號1NZ-FE的1.5升四缸引擎,最大輸出為109hp/14.4kgm,搭配四速自排變速箱,經原廠程式升級與提升銜接順暢度後,使其換檔表現具備一定水準,且無論耐用度與成熟度皆比對手來得高,平均油耗達18km/L(能源局FTP指令測試),以四速自排而言,表現出色。
全新Yaris動力配置與上一代相同,但實際體驗卻可以明顯感受到精緻度與寧靜表現,與上一代相比有顯著的提升,不過面對同場對手,擋火牆的隔音仍稍嫌不足,當引擎轉速上揚時的排氣共鳴聲,破壞了原本寧靜的車室氛圍,長時間駕駛較容易感到煩躁。在一般道路行駛時,Yaris仍具備輕快的起步感受,不過大腳油門下,四速自排便暴露出檔位不足的缺陷,尤其是一檔與二檔之間的齒比過於懸殊,面對爬坡時很容易產生頓挫感。此外,Yaris雖採鋸齒狀排檔設計,雖有更直覺的操作手感,但在山路中激烈操駕,操作順暢度仍不及同場對手配備的手動換檔功能。
在實測加速的過程中,Yaris的起步衝刺與Fiesta相當,一直到換上三檔,時速接近100km/h時才略顯疲乏,最終測得0~100km/h加速為11.59秒,0~400m為18.28秒,末速則為122.07km/h,雖然高速延展性僅屬一般,但就小車而言,已擁有不錯的性能表現。

Fiesta

Fiesta是目前國產車中唯一搭載1.0升三缸渦輪引擎的車款,這具1.0升EcoBoost引擎的表現確實讓試車組留下深刻印象,不僅引擎運轉精緻度相當出色,且發動瞬間亦沒有大幅抖動,足以媲美同場四缸車型。進一步檢視性能數據,此具1.0升三缸渦輪引擎最大馬力可輸出125hp/6000rpm,且17.3kgm的峰值扭力出現時機較兩位對手早,可於1400~4500rpm之間湧現。
變速箱採用PowerShift六速雙離合器自手排配置,另提供S模式及手動換檔功能。在D檔模式下,換檔平順度實屬同場標竿,可惜的是切入S檔後的駕馭感受不甚明顯,雖然換檔時機會向後延遲,但引擎轉速並不會維持在高轉速域,整體而言不及Fit熱血。市區行駛時,Fiesta的油門踩踏感相當飽實,且1400rpm後即可爆發17.3kgm最大扭力,輕快的加速特性與Yaris相當,且受惠於125hp大馬力,高速時的延展性並不差,搭配低沈的引擎聲浪,性能味十足。
駕上P-Box進行實測,試車組放開煞車後隨即全油門加速,起步時車身頓了一下檔位接合後才向前衝出,過程中可以感受到中低速域的輸出力道飽滿,且直至通過400m終點時仍無明顯衰退,各轉速域的表現皆屬有水準,最後以9.72秒完成0~100km/h加速,0~400m則花費17.26秒,末速133.25km/h,輕鬆奪得本次加速冠軍。

Part.3 底盤

對於經濟小車來說,在有限的造車成本下,力求在操控與舒適度間取得平衡,全新Fit能否趁著改款,在底盤項目中擊敗同場對手?


Fit
Fit的底盤運動性過去一向獲得好評,原廠在調校大改款車型時,主要是針對行路品質與隔音表現進行強化,除了大面積使用吸音材、隔音材,另外也進行底盤噪音精進工程,因此原廠特別針對副車架等大型零件的形狀與重量重新設計,以減少輪胎震動與噪音直接傳進車內,降低衝擊噪音。
在底盤結構上,Fit依舊採用前麥花臣、後扭力樑設計,是經濟小車最典型的類型,避震器的設定也偏向柔軟、長行程設定。回想過去試駕Fit時,整體行路感受是偏硬派的運動小車,不過Fit大改款後的底盤設定已朝舒適性靠攏,雖有助於改善先前懸吊吸收坑洞彈跳能力的不足,但面對Fiesta這類運動取向的掀背小車,實在討不到太多便宜!一般而言,Honda車系相較於競爭品牌,通常會給人較豐富的運動色彩,不過隨著品牌策略的轉變,新世代Honda強調的是舒適與樂趣兼具,這點在新一代Fit身上也可以看到。
實際上路後,New Fit處理碎震的能力相當出色,且車廂內不會有令人不快的共振產生,可以感受到車體、底盤甚至內裝組裝紮實度皆有一定水準。轉向系統方面,全新Fit也導入Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統,當車輛發生轉向不足時,能適時介入幫助穩定車身。接著進入山道,Fit仍擁有轉向俐落的方向盤手感,彎道中亦保有相當的支撐性,不會有減震桶與彈簧搭配不佳、而造成車身搖晃不止的問題。不過真正在面對激烈操駕時,Fit的入彎表現相較Fiesta少了些積極感受,也就是轉向不足較早發生,話雖如此,但試車組仍認為Fit比Yaris好控制,因為除了轉向不足之外,並沒有其它的不安定感,主要是底盤震動減少,前輪亦保有不錯的循跡性,整體而言,仍具備一定程度之上的駕馭樂趣。

Yaris

全新Yaris在車格方面明顯增大不少,且底盤、懸吊、車體結構皆為全新開發,在乘車舒適度與路感方面皆有所精進。懸吊結構同樣採用前麥花臣、後扭力樑配置,雖然原廠資料並未詳述底盤周邊到底作了哪些變動,不過先前的試駕經驗告訴我們,這部車的避震器、防傾桿等設定皆與上代車型有所差異。
實際上路後,底盤在行經不良路面時的抑震效果與隔音方面皆有不錯水準,甚至在底盤隔音部分,試車組認為精緻度比Fit來得出色。而在懸吊部分,Yaris與Fit同樣皆為長行程、舒適為主,可惜的是Yaris得底盤紮實度不如Fit,行經坑洞時的回饋存在些許空洞感,車尾抑制彈跳的能力略遜一籌。
在蘇花公路上奔馳,車身放大後的Yaris於彎道中的反應減損不少靈活感受,且Yaris擁有略高的駕駛重心,因此在山路中急駛,除了易產生較多的晃動感之外,穩定性也較不理想,進出彎時,車尾會出現不安定的晃動感,給予駕駛者的信賴不及同場對手。此外Yaris的路感回饋僅屬一般,轉向反應也稱不上精準,在彎道中總有些許慢半拍的感受,整體而言,運動性並非其長處。

Fiesta


多次試駕Fiesat,其底盤能耐向來是同級距對手中的翹楚,主要是原廠針對其前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構進行運動化調校,操控性確實高出對手一級。然而阻尼調校雖為中性,在三車中仍顯得硬朗,但並非如此就會不舒適,反而能清晰地回饋路況,呈現歐系車紮實的行車路感。
原廠在突顯Fiesta的運動性之於,也在行路品質方面下足功夫,除了更新後軸扭力樑的橡皮之外,另加強底盤與門板的隔音處理,行經破碎路面時,懸吊能將大多數的碎震充分過濾,雖仍偶有突然的彈跳感,稍稍影響舒適性,但阻尼發揮良好的支撐效果,有效地抑制車體餘震,不論隔音或穩定性皆高於同場對手。
Fiesta方向盤的左右死點僅有2.6圈,轉向反應最為犀利,無需加大動作施打方向盤,即可輕鬆對準過彎路徑,懸吊亦發揮優異的支撐性,在蘇花公路連續彎道中行駛,不僅側傾最小,且車尾總是能迅速跟進。此外Fiesta的重心明顯較其它兩位對手低,不僅有利於駕駛者掌握車身動態,高速過彎時,亦能保持極佳的穩定性,整體來說,底盤給予駕駛者信心確實相當高。

Part.4 成本

油耗表現一向是購買小車的重點條件之一,New Fit在換上CVT變速箱後,大幅提升的油耗效能,能否足以使它在本項目中獲得勝利?
綜觀油耗局測試數據,搭載1.0升EcoBoost引擎及PowerShift雙離合器六速自手排的Fiesta,擁有平均21.2km/L(美規FTP指令)的最佳油耗表現,高速方面甚至有超過25km/L的亮眼成績。New Fit表現也不遑多讓,平均油耗亦有20.4km/L的優異表現,兩輛車估算六萬公里燃費僅有不到四千元差距。反觀依然採用4速自排的Yaris,雖平均油耗也有18km/L,但估算六萬公里燃費需近11萬元,和同場對手相較下不免失色。
保養維修方面,Yaris則發揮其平易近人的價格優勢,無論是零件價格或保養費用皆為三輛車中最低,而New Fit除後視鏡總成價格較為昂貴外,其餘價格並未高出Yaris太多,Fiesta的零件價格則明顯高於另兩部車,其中前後來令片組更多於對手許多。三部車同為一萬公里保養一次,但New Fit和Fiesta累積至6萬公里的總保養費要比Yaris貴近一萬元,養車負擔為Yaris最為輕鬆。

總結報告

以往我們對於小車的期許,希望它們具備經濟與實用的表現,售價為三車中最低的Yaris確實符合此條件;透過車身尺寸的放大,Yaris的乘坐空間確實較前代進步不少,從以前的「兩人世界」演化至現在的「小家庭剛剛好」,對於偶爾旅途較長的全家旅行,Yaris還是能稱職地提供不錯的乘坐舒適度。不過,論及車室空間表現,Fit在三車中表現最為突出,高車頂設計、大面積前擋玻璃,加上車室前移的設計方式,坐進Fit就能馬上感受其寬廣空間,明顯勝過兩名對手,另一方面,透過聰明的座椅變化方式,Fit還擁有優異的載物機能,面對生活中各種所需,像是載自行車4+2出遊,甚至去IKEA買家具自己載回家,Fit能發揮對手們難以追隨的空間表現。
本次試駕的Fiesta 1.0不僅擁有直追歐系進口車的齊全配備水準,安全配備亦是小車級距中的模範生,不僅標配六氣囊與動態穩定系統,光感應頭燈、雨滴感應雨刷與ISO-FIX也一應俱全,但Fit也不是省油的燈,試駕的S版車型標配4氣囊與VSA動態穩定系統,車內的影音系統功能齊全,還具有同級車少見的HDMI輸入,亦有時下流行的藍牙連接功能,車上配置兩處USB插孔,也能即時為智慧型手機進行充電。至於Yaris的配備水準則屬一般,即使頂級的豪華版車型仍配備Keyless與恆溫空調,但像是多媒體螢幕、霧燈等項目都列為選配,安全氣囊也僅有兩顆,且未有動態穩定系統。
Fit的動力輸出仍維持與前代相同的設定,但放眼同級對手,120hp/14.8kgm的帳面動力已屬出色,這回面對渦輪加持的Fiesta 1.0,加速實測屈居第二名,但所採用的新世代CVT變速箱,為Fit帶來綿密順暢的加速力道,同時兼顧油耗表現,Yaris則維持向來加速輕快的水準,只可惜四速自排變速箱的傳遞效率仍有進步空間,加速成績難免受影響而不及兩名對手。在現行國產小車中,Fiesta無疑是操控項目的佼佼者,轉向表現犀利且充滿運動性;與前代車型相較,Fit的底盤調校偏向舒適,雖然操控表現有所犧牲,但卻因此提升行路舒適度,過去較讓人詬病的後座乘坐舒適度,如今在New Fit身上做出改善,向舒適化妥協並非壞事。
回到小車經濟取向的訴求,Yaris不僅售價最平實,養車成本與出色的保固條件也讓消費者無後顧之憂,Fit與Fiesta雖然須付出較多的維修保養成本,但油耗表現扳回一城。經過以上的綜合分析,Yaris適合在預算上精打細算的消費者,Fiesta則是對於操控及動力表現較講究的人士,Fit擁有較大車室空間的優勢,並具備充足的休閒實用機能,不管載著親朋友好出遊,還是帶著各種休閒器材遊山玩水,擁有一部Fit,似乎就能一直玩一直玩!

 

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