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三角關係
C250 Coupe Sport
CLA250
A250 Sport


作者.攝影/超越車訊

當流行與創新元素注入汽車,就誕生出前所未有的新車型,Four-door Coupe就是最典型的例子。2004年,M.Benz CLS-Class開啟四門GT跑車的戰國時代,2013年,有著「Baby CLS」之稱的CLA-Class問世,它以A-Class的前驅底盤衍生而來,兩者關係如同親兄弟,但CLA強調類雙門跑車之流線跑格,魅惑指數直逼C-Class Coupe!以CLA-Class為首的三款賓士潮車各自有什麼魅力?走在流行尖端的你該如何選擇?我們一次試給你看!

比美
三款新潮賓士,要秀出最美線條實在令試車組傷透腦筋,畢竟美感太主觀,鍾鼎山林各有所好看您喜歡哪一款?
CLA250
想必你已經瞭解,M.Benz在打造CLA之初,明確表示將以「Baby CLS」的概念進行設計,多項取材自CLS的元素,包含流線的C柱造型、垂墜式車尾,以及鷹眼式尾燈等,創造出CLA的類Coupe視覺效果。
本次試駕的CLA250同樣標配鑽石水箱罩、AMG外觀跑車化套件,光從車頭看去,車頭造型的變化過於細微,與A250 Sport幾無差異,轉至車側,才發現原廠設計師微妙改變了車身腰線,而非單純地加裝一節尾廂,此外,尾廂門採一體式鴨尾設計,雙出尾管亦將圓形改為楔形,增添四門房車的優雅感受。
A250
若你也喜歡鋼砲車款,A250堪稱為當紅炸子雞,推出當時,饒富肌肉感的造型博得多數鋼砲迷的喝采。其實在設計掀背車款時,車尾容易有視覺不協調的感受,例如頭重尾輕、車尾過長的情況,原廠設計師利用厚實的C柱搭配短捷車尾,成功解決上述情況,讓A250看起來有如子彈般俐落。
若細心觀察A250與CLA的差異,可發現前進氣壩及後保桿各添一道紅色妝點,雙出尾管則採用大口徑的橢圓造型,聲浪亦比CLA狂放,整體而言較CLA多添一分性能風味。
C250 Coupe
與兩位新生代老弟相比,C250的設計潮度略顯保守,但Coupe外型的迷人指數卻一點也不輸,甚至,試車組認為C250多了穩重感,更投傳統M.Benz車主所好。論霸氣度,本次試駕的C250 Coupe搭配Sport版外觀跑車化套件,燻黑頭燈與黑色進氣壩使車頭看上去十分兇猛,Twin-blade雙刀式水箱罩則散發出高貴氣息。由車側看去,C250 Coupe的車尾線條逐漸上揚,與CLA的垂墜設計略有不同,標準雙門設定更有種莫名的魅力,讓人想多親近一番。

比快
三車馬力皆具200hp以上的水準,性能足以匹配霸氣外型,但試車組仍要以專業儀器判高下。
CLA250
若你試過A250,那肯定不會對CLA250的動力系統感到陌生,因為兩者完全相同。此具M270系列的2.0升直四引擎採渦輪增壓、直噴供油輔助,可輸出211hp/5500rpm最大馬力與35.7kgm/1200rpm~4000rpm最大扭力,搭配七速雙離合器自手排變速箱,即使面對老大哥C250也毫無懼色。
基本上,A250低速飽滿、換檔精準的本色完全移植到CLA250身上,但全力驅策油門的過程中,還是不難發現CLA250的排氣聲被調得較保守些,重煞減速時帶來的補油聲也相對低調,此乃車型定位之故。雖然原廠宣稱CLA250的加速性能與A250相同,但試車組幾經測試,起步轉速過高會使前輪過度打滑,導致ESP介入切斷動力,最終僅獲得0~100km/h加速7.59秒、400m衝刺15.64秒的成績,不過仍略勝C250 Coupe一籌。
A250
當初M.Benz為A250打造引擎時,為這具2.0升直四渦輪引擎加入BlueDirect缸內直噴、CAMTRONIC、多重點火等技術,可輸出211hp/35.7kgm最大動力,不僅性能了得,原廠針對變速箱換檔性、排氣聲浪的調校更是獲得佳評的一大原因。
透過陣陣飽滿的排氣聲浪,駕駛者可以清楚感受升、降檔時的熱情,不由得手心冒汗,想儘快鞭策油門大步向前,雖然檔位固定、減速自動退檔的邏輯同樣存在CLA250身上,多了聲浪催情,性能感受還是有差。來到加速實測場景,A250的配胎(Continental CSC 5P)能承受拉轉帶來的充沛扭力,一檔可以毫不受阻地攀上紅線區,因此在0~100km/h加速獲得7.18秒的佳績,並以15.27秒通過400m終點,為本次集評的加速王。
C250 Coupe
C250所搭載的是排氣量更小、僅1.8升的直四渦輪引擎,最大馬力為204hp/5500rpm,峰值扭力31.6kgm則在2300~300rpm間湧現,因此低速扭力不若其他兩車來得豐沛,變速箱亦採用不同型式的七速手自排系統,惟E、S模式的個性差異不若七速自手排來得明顯。
面對中、高速彎,變速箱在S模式下會維持扭力最佳檔位,鬆開油門也不會立刻升檔,但面對髮夾彎,即使出彎時退至二檔,低速扭力仍然不足,成為C250在性能方面稍微薄弱的一環。C250雖未配置雙出尾管,但退檔的回油聲浪毫不遜於兩位小老弟,引擎運轉精緻感亦略勝一籌。以P-Box實測加速表現,C250同樣能燒胎起步,進檔接合亦有幾分運動感,最終跑出0~100km/h加速7.94秒,400m衝刺以15.78秒完成。

比準
A250 Sport與CLA250雖然皆採用MFA底盤,但操控特性卻略有差別,而採用FR配置的C250 Coupe Sport則顯現出截然不同的操控樂趣。
CLA250
台灣賓士所引進的CLA250將AMG跑車懸吊列為標準配備,試圖營造出較為動感的駕馭感受,試車組認為單就CLA250的表現而言,這部車的懸吊特性已帶有一些運動風味,進入彎道之後的循跡性與支撐性也有水準以上的演出,與A250 Sport相比,較軟的懸吊雖然無法營造出A250 Sport如此犀利的轉向體感,但實際上車頭的指向仍算迅速,這與其謹2.4圈的方向盤左右死點有莫大關係(A250則是2.7圈,此外,在鋪裝不良的路面時反而能過濾掉許多震動,提升車輛的安定性。
整體而言,多了尾廂的CLA250並未在過彎時產生拖泥帶水的情況,不會過硬的懸吊設定,除了側傾幅度比A250多一些外,並不會影響到過彎流暢度,而我們感受到的轉向不足特性也與A250很接近,較大的差異可能在於輪胎,CLA採用225/40R18之Eagle F1,A250則搭配胎寬略大的235/40R18(Continental CSC 5P),在激烈操駕時,前著的抓地力顯然不及後者,不過不可否認的是,CLA250已是前驅車裡的佼佼者。
A250
毫無疑問,A250 Sport的底盤表現肯定是三車之中最具競技性的車款,其懸吊風格以帶有幾分改裝避震的味道,在轉向的過程中,此車初期轉向最犀利,且配上235/40R18的CSC 5P低扁平比輪胎,在攻克彎道時毫不拖泥帶水,說轉就轉沒有一絲猶豫;激烈操駕過程中,A250 Sport的車尾偶會出現滑移,優異的輪胎抓地力很快又將車尾導正,不僅反應活潑,整體操駕感受亦讓駕駛者安心。
整體而言,A250 Sport在彎中給人的印象,不論是轉向或者是動力,都給人「犀利」的感受,論攻彎速度,此車肯定是三者最快,尤其是在狹小的刁鑽山路,A250 Sport更顯現出Hot Hatch的刁鑽性格。硬派的懸吊在路況略差時並不會造成太多干擾,不過大馬力FF車輛在越過極限之後,仍無法避免轉向不足特性。
C250 Coupe
C250 Coupe Sport與另兩款車的最大差異,在於採用後輪驅動設計,至於懸吊軟硬度則介於CLA250與A250 Sport之間,在平時能有效吸收震動,遇到起伏路面時,Agility Control敏捷操控套件會提升減震筒內的阻尼係數,維持車輛平穩。
由於採FR配置的關係,C250 Coupe的路感與其它兩部車截然不同,高速時表現出優於其它車輛的沉穩路感,但若在山道中遇上A250 Sport,單就速度而言,軸距較長、動力較弱的C250 Coupe Sport未必有贏面,甚至在刁鑽的山路上,C250 Coupe Sport的轉向表現反而沒有兩部FF車款來得俐落,反而在中速彎時,此車較容易出現輕微的轉向過度。若想要徹底體驗FR的樂趣,可將ESP解除,然而所付出的風險卻也大於兩部FF車輛。

比實用
但三種不同的車身設定,決定乘坐空間與行李廂的大小,攸關日常實用性。
CLA250
進入CLA250的車室中,會有一種仿彿置身A-Class的錯覺,不過細看之下,還是能發覺其中有所不同。在車室空間方面,雖然為三廂設定,其後座頭部空間卻因為遷就於造型的關係,空間受到擠壓,頭部空間反而比A250不足。在行李廂空間表現上,同樣受限於Four-door Coupe車尾下垂的線條,行李廂高度較低,不過還是具有470公升的乘載能力。
本次試駕的車輛已經選配AMG跑車化套件,最讓人感到特別的地方在於Artico皮質與Dinamica細織布座椅,觸感優異,且在激烈操駕中具有一定的包覆性;雙前座皆具備電動調整附記憶功能,這一向是賓士車的標準配備。
A250
與CLA250相比,A250 Sport在前座空間的表現上相差無幾,後座的膝部空間同樣稍嫌不足,不後座頭部空間乃是三者之中表現最佳,具備最佳的長途舒適性。而行李廂空間因為掀背車的關係,僅有341公升,6/4分離座椅則是標準配備。
車內配備則與CLA250相差無幾,但副駕駛座的電動調整功能為選配,比起CLA250與C250 Coupe Sport則稍嫌陽春了些,至於車室質感則毫無差別,儀錶板中間的顯示幕則為單色顯示,比起CLA250的彩色顯示較為沉悶。
C250 Coupe
C250 Coupe Sport的內裝風格與其它兩車截然不同,注重穩重與精緻,但在紅色縫線與金屬飾板的裝扮下,還是保有不俗的動感氣息。車內空間方面,雖然C250 Coupe Sport的軸距長達2760mm,但因為採正統雙門Coupe設計,因此後座膝部空間仍顯擁擠,當然,頭部亦屬於狹隘,超過180cm的乘客恐有頂天立地之虞。不過本車具備後座冷氣出風口,還是考慮到後座乘客的舒適性。行李廂空間乍看之下雖然比CLA250略深,但實際容量為450公升,以Coupe而言已屬不錯。

總結報告
這三款新潮的賓士車都帶有濃郁的跑車氣息,因為有型,又充滿時尚色彩,在多金的單身貴族與頂客族眼中,都可能成為最後的選擇,因為後座的空間、舒適性,是可以被排除在外,或成為非主要性的考量。
CLA-Class與A-Class的關係濃厚,經過試車組深入研究,發現A250 Sport其實比CLA250更具魅力,一來是操控性別具競技味,有很強烈的底盤風格,二來是後座空間反比CLA250優異,當偶有親朋好友需要共乘的時候,比較不會聽到他們的抱怨!至於CLA250比A250更強眼的特徵,在於Four-door Coupe的獨特美感,畢竟A250還是正統掀背車,不似CLA身懷「變型」概念讓人嗅到與眾不同的氣味。CLA250的加速性、操控性雖不如A250那樣突出,但協調的動力與底盤搭配,以前驅房車的角度來看已難能可貴。

雙門Coupe是許多人的夢想,即使C250 Coupe Sport的設計線條沒有前兩車強烈,但Coupe獨特的優雅氣質與自然散發的跑格,令誰都能以拒絕。在FR的架構下,C250 Coupe Sport在激烈操控時的轉向特質硬是與前兩車不同,我們不敢保證C250 Coupe Sport在山路中能跑得比A250 Sport快,實際上可能還慢了些,但鍾情後驅的車迷應該不會計較那幾秒的差距,因為他們要的是出彎加速時車尾帶滑、順暢加速的樂趣,因此C250 Coupe Sport較不易與A、CLA發生情感上的糾纏,而鎖定著很鮮明、特定的購買族群。

 

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