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4WD SUV七大高峰會
Ford Kuga 2.0 EcoBoost
Toyota RAV4 2.5 4WD
Honda CR-V 2.4S
Mazda CX-5
Hyundai ix35 VGTurbo
VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Mitsubishi Outlander 2.4 4WD


作者.攝影/超越車訊

Kuga的上市在SUV界掀起了一陣風暴,巧的是,當我們準備迎接這場風暴的同時,蘇力颱風趁勢來襲,試車組不畏風雨,召集了市場上的4WD SUV七巨頭展開高峰會議,針對所有巨頭們的介面、空間、動力、操控乃至於4WD系統,進行全方位的深入探討!

寫在文前
許多廠牌的SUV車款皆有2WD/4WD兩種底盤編成,2WD車型一來價格較低,省卻4WD系統後減輕的車重也對油耗有所幫助,因此在國內一直都是販售主力;但其實也有不少平時熱愛戶外旅遊,或因工作關係常常需要跋山涉水的車主,在購車時鎖定4WD車型,因此4WD車款也一直都有穩定的市場需求。這幾個月來,國內SUV界最熱門的話題,便是Ford Kuga的上市,而Kuga 1.6也不負眾望地,在上期(No.213)試車組規劃的百萬元內五部2WD SUV評比單元中,以全方位均衡表現小勝其他對手,令試車組好奇的是,Kuga 2.0 4WD車型面對其他頂級4WD車型,是否也仍有同樣優異的競爭力?於是試車組在本期再度規劃了4WD SUV車款的集評,找來了另外六款市場主力車型進行詳盡評比。
對於4WD SUV的客層而言,選購時到底考量些什麼?既然是SUV,車室空間、機能、配備、操控當然是一般人最注重的部分,針對選擇4WD車型的車主而言,動力輸出,以及在Off-road路面的表現也是關鍵;此外,售價也肯定是一大因素,畢竟大多數車廠都將4WD列為頂級車型,拉高的售價多寡,當然也會影響消費者的購買意願。舉個例子,RAV4身為SUV銷售冠軍,在上半年度(1~6月)的全車系掛牌數為8027部,但由於4WD車型的售價突破120萬元大關,因此其中僅有571部為4WD車型;相較之下,另一銷售巨頭CR-V上半年度的掛牌數為6955輛,但因4WD車型售價僅為104.9萬元,不少人乾脆直上頂級車型,因此共買出了897輛4WD車型,以比例來說相對高出不少。至於Outlander雖然問世已久,但上半年度仍繳出579輛的成績,顯見百萬元以下的定價仍有相當吸引力。
除了RAV4與CR-V這兩部分別在國產與進口市場稱王的SUV外,今年另一款來勢洶洶的對手,便是打著「國產唯一柴油SUV」的Hyundai ix35 2.4 VGTurbo,四月份正式上市立刻繳出239輛的銷售成績單,五月更一舉衝上344部,至於六月份由於無車可交因此數據掉至78輛,但不到三個月時間便賣出661輛新車,也可見得市場上對於柴油SUV仍有廣大需求。
最後提到進口市場的另外兩位強將Tiguan以及CX-5,其實皆算是本質優異的產品,但由於售價皆在120萬元以上,較難與RAV4或CR-V這類主流車款競爭,這也是它們叫好不叫座的主因之一。同樣的問題很可能也發生在Kuga 2.0身上,畢竟以其國產身份,119.9萬元的身價想必會使不少人卻步,就看有多少消費者願意多花點銀子,享受它它高人一等的動力以及配備等表現!
Part.1車輛
Kuga不僅擁有科技感十足的車艙設計,安全性配備更是豐富,就算面對進口車型也毫無懼色。
Kuga
試車組上個月方接觸完Kuga 1.6升車型,此回見到Kuga 2.0 4WD旗艦型,不論內外均讓人更為驚豔,除了車內依然擁有作工細緻的組裝與用料之外,中控台上方的MyFord Touch多媒體互動系統及8吋彩色觸控螢幕也改搭配Sony音響,不僅質感更勝,娛樂效果更是明顯強化。
在空間表現方面,Kuga前座包覆性極佳,並附有十向電動調整功能,至於後座空間雖已達SUV水準表現,但不論是膝部或是頭部空間均不如對手,所幸標配有全景天窗,增添後座開闊空間感。值得一提的是,Kuga因與其他國產對手相同也採用小客貨車認證,後座頭部上方必須增添支架,並以擋板限制後座椅背調整功能以免頭部碰撞橫桿。此外,Kuga也獨家配備行李廂電動尾門,只要攜帶鑰匙,還可利用腳步感應進行啟閉,便利性十足。
充滿科技感的Kuga,此回在安全配備方面可說大獲全勝,除了標配七具氣囊、動態穩定系統、車輛防翻滾系統、盲點警示系統及上坡起步輔助系統之外,包括主動式定速巡航系統、碰撞警示系統、主動都會行車防護系統、車道偏移警示系統等更是獨家配備,相較於其他對手而言可謂誠意十足。
RAV4
RAV4 4WD車型同擁細緻的車室質感,藉由霧銀飾板及類皮革材質鋪陳,呈現截然不同風味,中控台上方亦標配液晶觸控螢幕,內附行車紀錄器、衛星導航及倒車顯影功能。安全配備方面,雖不如Kuga那般琳瑯滿目,但仍具相當水準,標配六具氣囊、動態穩定系統、斜坡起步輔助及陡坡緩降系統。
RAV4的車內空間表現則是強項,椅墊泡棉軟硬適中,前座包覆性頗佳並擁有八向電動及腰靠調整,後座空間也相當寬敞,椅背還可做傾斜角度調整,椅面亦會隨之前後滑移,讓後座乘客可採斜躺姿勢乘坐,舒適性冠居七車。行李廂方面,後座傾倒後平整度高,且開口方正,物品進出方便。

CR-V
CR-V的內裝鋪陳大器,介面操作就手,但硬質塑料的採用讓其車室質感有減無增,表現與Kuga、RAV4等新世代對手頗有落差。此外,CR-V的配備豐富度稍低,不僅缺少多媒體整合系統及液晶螢幕,安全配備同樣不齊全,頂級2.4S車型僅配備四具氣囊、VSA動態穩定系統,卻獨家配備Motion Adaptive方向盤動態修正系統。
在車室空間方面則是稍稍扳回一城,前座包覆性表現不俗,椅墊泡棉設定佳,既舒適又不失支撐性,後座膝部空間表現及椅背調整幅度雖小輸RAV4,但整體乘用空間已名列前矛,並配備後座冷氣出口,頗為貼心。至於行李廂空間則與RAV4旗鼓相當,擁有One-Touch快速傾倒,便利性略勝一籌。

CX-5
CX-5的車室設計雖不如對手新潮有型,但在車內質感與配備豐富度方面同樣擁有高水準演出,用料也頗為細緻,並具備八吋液晶螢幕整合DVD、衛星導航系統以及倒車顯影功能,至於安全配備方面也頗具水準,配備六具氣囊、DSC動態穩定系統以及盲點警示系統。
雖然CX-5的車身尺碼與RAV4相當,軸距也較長,但車室乘坐空間明顯來得狹小許多,後座膝部空間僅達一般水準,椅背也稍嫌挺直且無法進行調整,舒適性稍打折扣。至於行李廂部份,整體空間表現居中,底板表現平整,為七車中唯一採用4/2/4分離傾倒,並同時擁有One-Touch傾倒功能,使用彈性。
ix35
ix35擁有前衛的內裝線條設計,但中控台大量運用硬質塑料,車室質感與CR-V一樣同屬末段班,所幸車內配備並未隨之簡陋,標配駕駛座八向電動調整座椅、Keyless、雙區恆溫空調及雙天窗設計。至於安全配備方面,VGTurbo車型僅標配兩具氣囊、動態穩定系統、上坡起步輔助及陡坡緩降系統,明顯不如對手。
進入車內乘坐,可發現不論前座及後座,乘坐感受均不及對手寬敞,前座座椅包覆性表現平凡,且泡棉材質偏硬,後座腿部空間僅稱一般,頭部空間也稍嫌壓迫,所幸後座天窗舒緩不少乘坐不適感。由於其尾門採斜背式設計,行李廂深度雖表現不俗,但廂內高度為七車中最差者,不易置入大型物件。
Tiguan
Tiguan擁有簡潔的中控台設計,注重實用而不顯花俏,各項配備操作簡明易懂,儀錶台亦大量採用軟質塑料,讓Tiguan保有水準之上的質感。可惜的是,Tiguan的配備豐富度居本次集評七車之末,除了安全配備具備基本的六具氣囊、動態穩定系統及上坡起步輔助之外,娛樂性及舒適性配備均落後對手。
Tiguan乃是唯一座椅採用不織布材質者,但前座的舒適性及包覆性表現並不遜於其他對手,就連後座的表現也極為優異,至於空間方面,雖其車體尺碼最小,但後座空間相當寬敞,相對地,行李廂空間受到壓縮,不利於載運大量行李。
Outlander
Outlander中控台線條保守,用料與質感均略遜對手,但此回試駕車款為iO版本,車內運用大量黃色車縫線點綴,輔以方向盤後方的鋁合金換檔撥片,稍稍挽回車室質感。
除了恆溫空調及多功能方向盤之外,Outlander並無太多舒適性配備,但休旅機能的表現則是可圈可點,前座及後座空間表現優異,椅面更採用止滑力頗佳的絨布材質,後座椅背傾斜角度也可進行調整,便利性十足。另外,Outlander還獨家配備電磁式翻折後座,行李廂尾門也採用上下對開式,讓空間運用更便利,增添更多休憩機能性。安全配備則是Outlander的一大弱勢,僅具備兩具氣囊、ASC動態穩定系統、斜坡起步輔助及盲點偵測系統。
Part.2動力
Kuga以2.0升渦輪引擎叫戰市場,動力帳面數據最為亮眼,但面對不同排氣量的各式引擎,加速實測是否也能表現突出?
Kuga
Kuga採用2.0升直列四缸EcoBoost渦輪引擎,在缸內直噴及Ti-VCT雙獨立可變汽門正時系統的加持下,最大馬力為242hp/5500rpm,35.7kgm的峰值扭力則於3000rpm湧現,強勁的動力輸出超越同級對手,搭配SelectShift六速手自排變速箱,性能表現令人期待。
Kuga 2.0在起步時存在些許渦輪遲滯,因此低轉速扭力反應並未優於Tiguan,不過轉速一旦超過3000rpm,貼背感便漸趨強烈,此外變速箱雖為六速手自排,但重腳油門下退檔反應相當靈敏,若將檔位固定在S檔,系統會將轉速維持在輸出高原,讓駕駛者能感覺到腳下隨時有著飽滿動力可供驅策。
進行零四衝刺實測,關閉ESP系統並將變速箱檔位切入S模式,此時變速箱會在轉速逼近紅線區時才進行升檔,整體換檔表現十分迅速。由於在動力輸出部分大幅領先對手,因此Kuga毫無意外地,輕鬆以16.34秒通過400公尺終點,末速為135.28km/h,0~100km/h加速則為8.89秒,奪得本次集評的加速王座。
RAV4
RAV4是本回評比中排氣量最大者,搭載代號2AR-FE的2.5升直列四缸引擎,並導入Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制、ACIS可變進汽系統,最大動力為180hp/6000rpm、23.8kgm/4100rpm,搭配六速手自排變速箱,4WD車型更追加ECO節能與Sport運動兩種行車模式。
試車組架上P-Box實測RAV4 2.5 4WD的加速表現,在Sport模式下,低中速域動力反應輕快,加上油門全力灌注時,變速箱會於轉速逼近紅線區時才進行升檔,換檔頓挫也微乎其微,最終0~100km/h加速成績為10.8秒,並以17.73秒完成0~400m衝刺,整體表現具有Toyota車系一貫輕鬆駕馭的特性。
CR-V
新款CR-V仍延用代號K24的直列四缸引擎,具備i-VTEC可變汽門正時與可變揚程科技,但面臨對手的動力升級,原廠亦針對CR-V的動力輸出再做調校,使最大動力達到190hp/7000rpm、22.6kgm/4400rpm,不過與對手相較,僅搭載五速手自排變速箱,科技性較為不足。
試車組多次試駕CR-V,對於此具高轉速設定的引擎特性了然於胸,市區行駛時,起步瞬間仍不如RAV4輕快,須待轉速提升後,才可獲得充足力道,五速手自排系統雖有S模式與方向盤換檔撥片,但退檔時的保護機制稍高,也些微減損運動性。檢視P-Box實測數據,CR-V以11.14秒完成0~100km/h加速,0~400m則以17.77秒完成。

CX-5
CX-5搭載2.0升SKYACTIV四缸引擎,採缸內直噴供油,並導入S-VT進排氣側序列式汽門正時系統,最大馬力與扭力分別為154hp/6000rpm與20.2kgm/4000rpm,帳面動力數據於本次集評屈居末位。實際上路時,動力調校明顯以節能為主軸,力道輸出偏向高轉速,且變速箱會頻頻升檔以維持引擎低轉速運行,因此日常行駛顯得較為溫吞。
CX-5所搭載的SKYACTIV-Drive六速手自排變速箱,能提供流暢的檔位銜接,且手排模式下進退檔反應頗快,但相對弱勢的動力輸出,並未能在測試中獲得佳績,僅以11.68秒完成0~100km/h加速,0~400m則為18.1秒,通過末速為124.41km/h,加速表現僅優於Outlander。
ix35
ix35為本次集評中唯一的柴油車款,引擎採2.0升渦輪配置,加入高壓共軌直噴與可變渦輪葉片技術,使得ix35 VGTurbo具備184hp最大馬力,40kgm的最大扭力更是傲人,於市區行駛只需輕踩油門即可獲得充足的加速力道,且引擎運轉精緻度以柴油車而言頗具水準,加上車體隔音效果不差,坐在車內幾乎聽不到引擎運轉聲浪。
ix35 VGTurbo搭配的六速手自排變速箱,不僅換檔平順度有水準演出,手動換檔的自主性也相當高,加上引擎與變速箱搭配得宜,讓ix35 VGTurbo在加速測試中以9.21秒完成0~100km/h衝刺,0~400m則需時16.55秒,表現與Tiguan不相上下。
Tiguan
Tiguan採用2.0升TSI引擎,加入缸內直噴及渦輪增壓技術,最大馬力為180hp/4500rpm,並於1700rpm~4500rpm間維持28.5kgm的峰值扭力輸出,搭配Tiptronic六速手自排變速系統,在低轉速域時就能提供敏捷的油門反應,若切換至S檔位,變速箱表現更是活潑,降檔反應迅速,整體而言最富運動感。
試車組將檔位切換至S模式並關閉ESP系統,以P-Box實測Tiguan的加速表現,起步當下只有輕微打滑,而後轉速並沒有滑落而是一湧而出,六速手自排亦能精準地銜接動力,毫不耽誤時速攀升,最終測得0~400m以16.61秒完成,0~100km/h加速僅消9.29秒,與ix35 VGTurbo表現相當。
Outlander
Outlander搭載原廠代號4B12的2.4升引擎,並使用MIVEC電子可變汽門系統,搭配可模擬六速的CVT變速箱,擁有172hp/6000rpm、24kgm/4100rpm的最大動力。實際上路後,Outlander的動力反應不算輕快,低速時需給予較深的油門,才會有明顯的加速感受,但隨著速度提升,動力的湧現也逐漸明顯,加上CVT變速箱毫無頓挫感的檔位銜接,亦能平順地將動力帶出,高速延展性不俗。
關閉ASC系統以P-Box進行加速實測,拉高轉速起步,引擎將轉速限制於2500rpm隨即放開煞車後,CVT特有的運作模式,讓轉速維持在近紅線區的6000rpm,隨著車速一路不斷上升,最終0~100km/h以12.04秒達成,0~400m則為18.48秒,末速126.69km/h,實測加速表現居末位。
Part.3底盤
Kuga在面對眾家好手的挑戰,是否能力抗這些市場中的前輩呢?經過試車組實測,Kuga的確有辦法面對來自四面八方的挑戰。
Kuga
Kuga 2.0的懸吊系統為前麥花臣後多連桿設計,此次試駕的車款還搭載智慧型全時四輪驅動系統,可依照行駛狀況隨時改變前後輪的動力分配比例,營造最大抓地力,另搭配TVC扭力分配系統,能自動依照每個輪胎的抓地力多寡,控制煞車系統減低輪胎空轉,輔以電子車身穩定系統與RSC防翻滾系統,避免車體在極限操作下有翻覆的危險,對於重心較高的SUV而言幫助頗大。
或許是上一期所試駕的Kuga 1.6車款已經具備非常良好的底盤調校,因此即便搭配了四輪驅動系統,在一般道路上的操駕感與前輪驅動車款並沒有太大差別,不過若以較為激烈的方式駕駛時,仍可發現從後輪輸出的動力,讓車尾動態有些不同,簡單來說就是車尾能夠擁有更佳循跡性。在一般道路行駛時,可明顯感受Kuga的底盤偏向歐化設定,行路感略顯硬派,但仍維持一定的舒適性,略為輕手的方向盤對於操駕時的路感傳遞有些折扣,對於一般使用者而言則多了幾分親和力。高速過彎時,懸吊支撐性足夠,不過Kuga的車身穩定系統作動非常明顯,有些突兀的介入方式可能讓駕駛節奏受到干擾。
試車途中行經充滿泥濘的水坑,Kuga的智慧型全時四輪驅動雖然不具備Lock功能,但反應頗為快速,不會等到前輪空轉之後才將動力分配到後輪,而240hp/34.7kgm最大動力在掙脫泥濘路面時,也顯得相當輕鬆。
RAV4
RAV4維持著Toyota易於駕駛的感受,以舒適性而言,RAV4的懸吊設定相當符合一般消費者的需求。但高速下迅速變換車道,支撐力略為不足的懸吊卻讓駕駛者有些不安,而柔軟的懸吊遇上碎震時,抑制效果反而沒有CR-V來得出色,在彎道中的側傾也較明顯,但並未失去循跡性。
至於Off-Road表現,RAV4與CR-V相同採用適時四驅系統,遇到打滑時動力分配的速度比起CR-V較為快速。不過,RAV4比起CR-V更多了中差鎖定功能,因此地形適應力較CR-V高,實際體驗之下,RAV4在泥濘地面上的反應較快,且較不容易有空轉的現象發生。
CR-V
CR-V有近似房車般的駕馭感受,在蜿蜒的路面上也不會感到過度搖晃,不過這並非用硬派懸吊所換來的穩定,而是因為車身重心較低的關係。在一般的情況下,CR-V有相當高的「服從性」,若真要挑剔,也只有在激烈操駕中,因為懸吊較為柔軟所造成重心移轉不夠迅速的現象。
Off-Road方面,則是CR-V表現最弱的一環,A-DPS在面對低摩擦係數路面時,反應顯得不夠迅速,在前輪空轉時才會開始將動力往後輪分配,此時車輛可能早已受困,試車組建議開著CR-V盡量不要挑戰險地,畢竟這並非原廠所賦予CR-V的功能。

CX-5
採用前麥花臣、後多連桿懸吊結構的CX-5可感受出舒適的行路感受,避震器回饋與車輛動態顯得相當柔順、靈活。行駛在颱風肆虐過後的市區道路上,CX-5的方向盤回饋最為清晰,不論是轉向靈活度、操控上手度皆顯得相當優秀,車尾的循跡性也有水準以上的表現,只可惜偏弱的動力無法徹底展現出底盤潛力。
就輕度越野表現上,CX-5有著不錯的表現,受限於動力較為不足,在泥濘路面的起步似乎有些不太乾脆,但循跡性卻相當優秀。
ix35
ix35的懸吊結構與其他車相同,皆為前麥花臣、後多連桿設計,但懸吊設定明顯比其他車款來得更為硬派,高速穩定性出色,但對於不良路面的適應力稍差。不過進行緊急閃避動作時,側傾的幅度偏大,且車尾的反應較不穩定,可明顯感受到車身重心較高所帶來的慣性擺盪。
至於Off-Road的表現,ix35低速扭力強大,踩下油門便可迅速脫離泥濘地面,且具備 Lock功能,按下Lock鍵之後,扭力分配會變為前後50%:50%,脫離不良路面的能力頗高,配上扭力強大的柴油引擎,相當實用。
Tiguan
Tiguan的懸吊結構同採前麥花臣、後多連桿的設計,並搭配4Motion四輪傳動系統。Tiguan的底盤除了維持VAG車系一慣沉穩的特質,還帶有一些運動性,在一般道路上,底盤調校雖然較硬,但不顛不跳,過彎時側傾不大,懸吊支撐力足夠,底盤調校相當成熟。
在Off-Road表現上,Tiguan在動力上雖然小輸Kuga,但輕度越野也不成問題,面對被颱風肆虐過的泥濘路面,Tiguan仍然可以輕鬆起步、脫離,而ESP在介入的時候,也不會過度干擾駕駛者,作動相當平順。
Outlander
Outlander在一般的駕駛情況下,可以符合大多數人的需求,柔軟的懸吊帶來不錯的舒適性,大部分的震動都能夠被隔絕在外,但論激烈操駕時的表現, Outlander難掩其世代稍舊的設計,車頭的指向性、路感回饋、側傾以及行路質感,都無法與當今主流的車款相比,穩定性也顯得較為不足。
不過,Outlander的4WD功能卻是最為完整的,Off-Road表現在本次集評中屬一屬二,除了2WD模式之外,另外提供4WD、4WD Lock模式,在經過泥濘路面時,車輛循跡性與驅動力表現相當不錯,在切換至4WD模式之下,很明顯可以感受到Outlander的反應比起其他車輛要快上一些。
Part.4成本
在這不景氣的年頭,養車成本想必是所有車主最關心的項目,Kuga 2.0擁有同級車最大動力與最完善的機能配備,在保修方面究竟能否符合消費者的期待呢?
觀察經濟部能源局的油耗數據,本次集評七款4WD SUV中,ix35 VGTurbo受惠於柴油動力先天優勢,油耗表現最佳,更因柴油每公升單價較汽油便宜,所以累積六萬公里的燃油費用較汽油車大幅降低,僅需130276元。然而,緊追在後的則是搭載全新SKYACTIV動力的CX-5,節能效果十分出色,累積六萬公里的油資僅多出ix35 VGTurbo 1萬5342元,節能表現明顯領先其它汽油車款。

國產車型部份,CR-V在估算六萬公里的燃費後,與RAV4不相上下,節能表現符合經濟效益,至於動力強悍的Kuga 2.0行駛六萬公里的燃費,在本次評比中優於Tiguan與Outlander,節能表現亦符合水準。
從編輯部向原廠取得的零件保修資料中,可發現Outlander的負擔較對手輕鬆許多,而Kuga及CR-V的零件費用在國產SUV中仍偏高,且Kuga前擋風玻璃售價遠高於其它國產車型。至於RAV4雖為進口身分,但總體零件皆比同樣為進口車的CX-5和Tiguan便宜許多,且部份零件也明顯低於國產同級車,符合Toyota好養、親民的一面。
保養費用部份,本次唯一的柴油車型ix35 VGTurbo,在保修方面價格頗高,且每次保養需添加六瓶機油,養車成本高出對手一大截。進口車型方面,RAV4擁有低廉的保養費用,較符合經濟實惠的需求。
總結報告
在上一期的百萬元2WD SUV評比單元中,Kuga 1.6在車輛、動力、底盤三個項目中皆有均衡表現,因此以2分之差小勝RAV4成為試車組的「OUR CHOICE」,今日4WD SUV集評換成Kuga 2.0再戰群雄,其他對手當然也派出旗艦車型應戰,Kuga想要連莊可沒這麼容易。
首先從車輛項目看起,Kuga雖然擁有精緻的科技化內裝,以及集評車款中最豐富的配備,但略嫌窒礙的後座空間無疑是其一大致命傷;上期受限於百萬元預算,被迫派出配備較陽春車型應戰而飲恨的RAV4,這次在配備上不再處於劣勢,更以極佳的舒適性與空間表現,在此項目中得以佔住領先地位並與Kuga拉開一段差距。
第二回合的動力項目是Kuga發揮動力優勢的好時機,除了在濕地上跑出9秒內的0~100km/h成績外,引擎與變速箱的優異設定,也使它不負眾望地拿下滿分扳回一城。此外,Tiguan與搭載柴油引擎的ix35在加速測試中也有不錯表現,充沛的扭力與輕巧加速,對於先天車重較高,又常需要載人或載貨的SUV而言相當受用。
再談到操控表現,這一直都是CR-V的強項,俐落轉向與紮實底盤,就算是車身又大又重的SUV,也能讓駕駛者享受到一定的操駕樂趣;本期新加入評比的Tiguan 與CX-5則同樣也有極佳表現,絕對能受到操控派車主的青睞。最後是成本項目,Outlander與ix35可說表現亮眼,也是唯二能以百萬元以下購入的4WD SUV,相較之下,Kuga以國產身份訂出將近120萬元的售價,想必也會讓不少人卻步。

 

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