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豪華大塊頭
M.Benz GL350 CDI
Land Rover Discovery 4
Audi Q7 3.0 TDI


作者.攝影/超越車訊

七人座LSUV身價皆高,GL-Class、Discovery 4和Q7更是其中的佼佼者,
除了強大的實用機能之外,各個層面也須達到高級車的水準,
還得具備一定的Off-Road能力,才配得上昂貴的售價。

Part.1車輛
New GL350不只車室貴氣更甚,車長及軸距也更勝對手,但其空間表現能否力壓Discovery 4?而尺碼略小的Q7是否具備更優異的座椅調整機能,彌補空間上的劣勢?
GL350
第二代GL350仍延續前代粗獷大器外型,輪廓並無大幅更動,僅將車身略為放大,而內裝佈局也採用與M-Class相仿的設計線條,藉著飾板及鍍鉻飾條點綴,更顯貴氣逼人,用料材質觸感細緻,車室質感居三車之冠。
GL350的內裝配備同樣是一大亮點,除了豪華車款必備的雙前座電動調整座椅、三區恆溫空調、三排式全景天窗、COMAND多媒體系統及八具揚聲器之外,第二排及第三排座椅均可One-touch電動收折,增添不少使用便利性。另外,GL350的安全配備也極為充足,除了PRE-SAFE主動安全防護系統之外,七具氣囊、ESP動態穩定系統、ASR加速防滑控制系統、DSR下坡速度控制系統及側風穩定輔助系統也均列為標配。
GL350擁有三車之中最長的車身及軸距,車內空間表現穩居寶座,第二排座位頭部空間明顯較Q7充裕,但膝部空間因座椅無法前後滑移,使用彈性低於Q7。試車組接著進入第三排座位乘坐,發現其第三排座位空間表現優異,不論腿部、頭部、甚至是手肘及肩部寬度,皆較Q7來得舒適許多,讓第三排乘客不會產生「次等公民」的感受。
Discovery 4
不論哪一世代,Discovery車系向來保持方正且簡約的輪廓,藉由粗獷的線條設計點綴出獨特「Man」味,而在內裝佈局方面也建構於此一概念之上,中控台充滿剛直線條,並藉由霧面直紋核桃木飾板的綴飾,添了些豪華感受。
雖然Discovery 4「Man」味十足,豪華配備卻是一樣不減,除了雙前座電動調整座椅之外,三區恆溫空調、PTIS個人通訊整合系統、三排式全景天窗、Harman/Kardon HI-ICE 音響及11具揚聲器齊備。至於越野及安全方面的配備則是Discovery 4的強項,配有Terrain Response進階地形反應系統、DSC動態穩定系統、RSC防翻滾控制系統、GRC陡坡起步系統、HDC陡坡緩降系統,以及全車八具氣囊。
在Discovery 4方正的車體造型之下,車內空間表現自然無庸置疑,雖然第二排座椅無法進行前後滑移調整,但膝部空間能保有相當水準,頭部空間也是三車之中最寬敞者,至於第三排座位空間表現同樣可圈可點,試車組入座後,頭部及膝部空間尚存伸展空間,足以應付中短途乘坐,算是犧牲行李廂空間換取第三排座位的乘坐品質。

Q7
Q7問世已有多年光陰,儘管原廠於2009年進行小改款,換上新式頭尾燈組,但整體仍略顯老態,所幸Q7仍保有優異的豪華配備及組裝品質,使其瑕不掩瑜。
Q7的中控台線條略顯單調,但維持品牌車系一貫以駕駛者為導向的佈局,豪華氣息也僅次於GL350,各項奢華配備一樣不缺,擁有雙前座電動調整座椅、四區恆溫空調和雙扇式全景天窗,MMI系統也改採中文化設計,BOSE揚聲器則達到14具的高水準。至於安全配備則僅達基本要求,配備ESP動態穩定系統及六具氣囊。
這三部LSUV之中,Q7不論是軸距或是車長皆是居中者,第二排座椅表現頗佳,擁有三車唯一可前後滑移功能,但第三排座位的空間表現卻不甚理想,將第一、二排座位調整至適當位置後,第三排座位的空間顯得相當狹隘,身高170cm試車組入座後,膝部及頭部空間均無餘裕可伸展,身體需帶點駝背姿勢才能乘坐,僅能承載兒童或是身材嬌小的女性乘客。

Part.2動力
三部LSUV均搭載3.0升柴油渦輪增壓引擎,動力輸出也在伯仲之間,但實際駕馭感受卻是各具風味。
GL350
GL350搭載擁有BlueTEC環保科技的3.0升柴油渦輪增壓引擎,是利用AdBlue(尿素成分)所產生的氨氣,再利用觸媒將廢氣中的NOx轉化為水和氮氣,較前代車型更環保。這具引擎可於3600rpm時產生258hp最大馬力,63.2kgm的峰值扭力則於1600~2400rpm之間湧現,搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱,擁有三車之中最早湧現的強勁扭力。
GL350的油門踩踏回饋明顯較對手來得輕盈許多,輕踩油門駛出,對應2455kg的車重雖未顯重拖,但也不如Q7那般富有衝勁,而是以平順且穩重踏實的方式提升車速,而待轉速越過2500rpm後,更會感受到一股明顯的推力產生,雖不帶有任何激情,車速卻仍快速攀升。
GL350不論是變速箱或是引擎運轉精緻度表現皆極為優異,7G-TRONIC PLUS變速箱檔位銜接綿密,進退檔間幾無頓挫產生,退檔反應雖不及Q7俐落,但已能滿足多數駕駛需求,可惜並未備有S檔供駕駛切換,僅於方向盤後方附上換檔撥片。另外,這具引擎不論是在怠速或是運轉過程中的噪音抑制皆表現傑出,震動也不甚明顯,讓GL350擁有頗佳的行車質感。
經試車組實測,GL350的0~100km/h加速成績為8.27秒,0~400m需時15.89秒,末速140.3km/h,表現僅小幅落後Q7,再對應其2.4噸車種,能有如此表現已讓人滿意。

Discovery 4
導入台灣販售的Discovery 4,均搭載3.0升渦輪增壓柴油引擎,搭配ZF製造、代號8HP70的八速手自排變速箱,擁有256hp/61.2kgm最大動力,雖然帳面數據不俗,但因其61.2kgm的峰值扭力需至2000rpm始可湧現,均較對手湧現時機晚了些,再加上高達2583kg的車重,低速起步表現頗為溫吞,隨著逐漸加深油門深度,始出現明顯推力。
ZF八速變速箱換檔品質精緻,檔位銜接綿密,但重踩油門時的退檔反應稍慢了些,需將檔位排入S檔後,始浮現較明顯的運動性,退檔反應變得靈敏些,引擎轉速拉升步調也快上許多,踩下煞車時,也會適時退檔補油,與方才溫文儒雅的模樣有所差異。
試車組以P-Box進行加速實測,將轉速拉升至2000rpm後向前衝刺,車輛以不慍不火的方式向前駛出,少了點衝刺感受,整體加速過程缺乏熱情,最終測得0~100km/h 9.32秒、0~400m 16.71秒,通過末速 136.78km/h,加速表現敬陪末座。

Q7
Q7 3.0 TDI搭載3.0升渦輪增壓柴油引擎,搭配Tiptronic八速手自排變速箱,擁有245hp/3800~4400rpm最大馬力,56.1kgm的峰值扭力則可從1750rpm一路延伸至2750rpm。雖然從動力帳面數據看來,Q7的表現較對手稍弱,但細究後可發現,Q7的車種遠較對手輕了200~300kg,因此擁有超越對手的9.26kg/hp馬力重量比,而試車組架上P-Box實測,將轉速拉升至3000rpm後鬆開煞車向前衝刺,貼背感在三車之中最為明顯,過程暢快無冷場,檢視數據,0~100km/h加速僅需為8.12秒,0~400m則需15.78秒,末速達142.21km/h,奪得本次集評加速王頭銜。
從低速起步即可感受到Q7滿滿的衝勁,相較於GL350的平穩以及Discovery 4的溫吞,顯得更富運動化感受,而中高速的再加速表現,Q7同樣能給予充足加速勁道,絕不讓人感到失望。這具Tiptronic八速手自排變速箱不僅檔位銜接綿密,進退檔靈敏度也讓人激賞,而切換至S檔後,不論油門反應或退檔反應皆更為靈敏,也更增添了點性能味,另外,於方向盤後方還備有換檔撥片,供熱血駕駛者驅策。

Part.3底盤
如果LSUV除了舒適之外又能擁有操控,想必會更具魅力;貪心一點,再來些Off-road戰力當然會更棒!
GL350
小改款GL的底盤結構並無更動,仍採用前雙A臂、後四連桿懸吊系統,並配置了AIRMATIC氣壓懸吊系統,在不同狀況下可透過ADS可調式避震阻尼改變作動反應,整體來說擁有十分舒適的乘坐感受,也能有效吸收行經坑洞時來自路面的大小衝擊。將阻尼調整至Sport模式殺入彎道,GL雖配備有Direct Steer直效操控轉向系統,但由於車身尺碼龐大,軸距也為三車之最,轉向反應不算俐落,仍顯舒適化的懸吊配置,也讓車身擁有較大側傾;4MATIC四驅系統搭配4ETS四輪電子循跡控制系統,讓車輛穩定地通過大小彎道,一舉一動皆也令人充分感受到其沈穩特性;逐漸加快車速後,輪胎也僅是產生漸進式的滑動,並呈現些許轉向不足現象,車輛動態相當好掌握,不會有任何突兀的反應,以此種尺碼的車款而言,操控表現算是達到水準。
為了讓GL擁有全地形戰力,GL的AIRMATIC氣壓懸吊系統另擁有車身高度調整,也附加了DSR下坡速度控制系統、低速越野開關等機能;將試車場景換至海灘,試車組調高車身衝向鬆軟沙地試試GL的Off-road實力,踩下油門,4MATIC全時四驅系統將充沛的扭力傳遞至275mm寬胎,讓GL在沙地上爆發出三車中最佳的衝刺速度,雖然因為車重與車身尺碼讓其在轉向時不甚靈活,但在低抓地力路面仍可輕易修正行車方向閃避沙灘上的障礙物。整體來說,GL的4MATIC系統對應一般輕度越野並不成問題,當然,若有更進一步的需求,也可選配擁有六種模式可切換的On&Off-Road操控套件。
Discovery 4
Discovery 4採用四輪獨立氣壓式懸吊,設定上偏向軟調,市區行駛時不管是前後座都能有十分舒適的乘坐感受,不過在面對蜿蜒山道大幅重心移轉時,難免出現較大側傾,將近2.6噸重的車體,對Discovery 4在山道上的表現確實造成不小影響,穿梭於彎道時會給予駕駛者一種沈重的感覺,3.4圈方向盤左右死點設定,在遭逢小夾角彎道時更會讓人有種手忙腳亂的感覺。在車身動態反應不若對手迅速,且方向盤傳來的回饋略顯模糊的同時,也讓駕駛人無法充分掌握車輛的一舉一動並放膽加速。
整體而言,Discovery 4在On-road的操控表現不如對手,但試車組倒是相當期待它在鬆軟沙灘的越野表現。Discovery 4的氣壓式懸吊可讓車身向上調高125mm避開地面障礙物,或向下調低50mm讓上下車或搬運貨物更為便利。加上進階版的Terrain Response地形反應系統,共有一般、草地/碎石/雪地、泥濘/凹陷溝槽路面、沙地、岩石路面等五種模式,引擎、變速箱、中央差速器,以及循跡系統等在不同模式下也會有不同的作動反應,擁有強大的全地形戰力。升高車身、切入沙地模式衝上沙灘,透過中央差速器的鎖定,駕駛者確實能感受到四個輪胎的驅動力道,不過也因為高車重帶來的影響,不管是加速或轉向反應相較對手皆顯得有些拖泥帶水,沙地上的表現不如試車組預料中來得靈活。看來Discovery 4真正的Off-road實力,還是需要在惡劣的崎嶇地形才得以展現。

Q7
Q7搭載的quattro系統在正常行駛狀況下的前後輪扭力分配比例為40%:60%,並依照狀況主動進行即時驅動力分配,EDL電子差速鎖定裝置則可針對四輪分別施加不同煞車力道,確保車輛在彎道中擁有最穩健的動態,加上調校柔韌的懸吊系統,結果就是在激烈操駕下,Q7仍一如其他Audi quattro車款一般四平八穩,在彎道中鮮少出現惱人的轉向不足現象。雖然Servotronic速度感應式動力輔助方向盤在路感傳遞上仍有些許隔閡,但轉向反應俐落,車頭能夠迅速地依照駕駛者意圖切入彎道,且由於引擎最大扭力於1750rpm即可湧現,並搭配擁有聰明換檔邏輯的Tiptronic八速手自排變速箱,加上車重相較對手輕了不少,出彎加速頗為俐落,山道上的操駕樂趣可說優於對手。
Q7 3.0 TDI車型並無配備可選擇五種模式的主動式氣壓懸吊系統(僅4.2 TDI車型列為標配),因此在面對不同地形時,無法切換不同的行車模式或調整車高;話雖如此,Q7在沙灘上衝刺時,仍可感受到比對手更為輕盈的感受,轉向修正能力也略勝對手一籌,透過輕盈的方向盤可清楚掌握車身動態與行車路線,隨心所欲地做出反打甩尾等激烈動作輕而易舉,對於低抓地力沙灘的適應能力頗佳。

Part.4成本
搭載新世代柴油渦輪後,三部又大又重的LSUV早已不若許多人想像中的耗油!
今日集評的三部車款皆搭載新世代3.0升V6柴油渦輪引擎,在動力輸出差異不大的狀況下,三車的車重差異也直接反應在油耗上,比起將近2.5、2.6公噸重的另兩位對手,不到2.3公噸重的Q7,不管在市區與高速的油耗表現均十分優異,累積六萬公里的燃料費用也與對手拉開極大差距,在油耗部分大勝。
相較於Discovery 4與Q7配備的八速手自排變速箱,GL350雖然僅為七速設定,但換上符合歐盟六期排放標準的BlueTEC引擎後,動力大增之餘油耗更降低約百分之二十之多,油耗表現小幅領先車重最高的Discovery 4。

總結報告
GL350背負著售價這個沉重的包袱應戰,其它各個環節的表現都得達到最好,才有機會反敗為勝,最終雖以4分之差不敵Q7,堅強的產品實力仍不辱M.Benz之名。首先來談談車輛部分,既然標榜「LSUV中的S-Class」,空間及配備自然不能落後對手,用料質感、組裝品質和隔音水準也都必須位居同級翹楚,這些項目GL350皆拿下高分,因此售價縱然較高,C/P值並不在對手之下。至於動力及底盤部分,儘管GL350的加速表現不如Q7,駕馭感也不如Q7俐落,但相較於Discovery 4,仍有著較靈活的操控性,即便動力缺乏運動特質,加速表現卻緊追Q7,引擎NVH及行路品質更居三車之冠,展現M.Benz的價值。另一方面,在減重100kg,並導入多項節能科技之後,尺碼最為碩大的GL350有著10.2km/L的平均油耗,3年不限里程的保固也很有誠意,使其養車成本不至於落後Q7太多,只可惜兩車價差實在過大,無法扭轉戰局。
Q7證明了自己的寶刀未老,即便產品週期已邁入尾聲,依然能夠與世代新穎的New GL-Class抗衡,表現值得肯定。綜觀各項成績,Q7只在車輛部分敗下陣來,最明顯的不足之處在於較小的車身尺碼,導致空間表現不如對手,此外,安全配備也只達到高級車的基本要求,一口氣被GL350拉開8分差距。不過,Q7在動力、底盤和成本部分大獲全勝,它擁有最快的零四加速成績,以及較接近一般房車的駕馭感,沙地Off-Road能力也居三車之冠,運動性凌駕對手,引擎NVH及行路品質也有不俗表現,加上最低的售價及油耗,彌補了空間及安全配備的不足。

 

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