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卓越感
Honda Accord 2.4
BMW 316i
Volvo S60 T4
VW Passat 1.8 TSI


作者.攝影/超越車訊

既然國產車擁有相對平實的售價,後勤維修也便利,令人不禁想探討,購買進口車型的價值為何?除了豪華、配備豐富,以及擁有較佳的安全性外,追求「卓越感」,相信是許多進口車車主的共同信念。再次以進口車身分導入國內的九代Accord,頂級版售價達到145萬元,成為歷年Accord之最,當然開出這樣的價格,其目標消費族群也將與以往不同。因此本回我們以150萬元級距進口車(平均價格)為主題,檢視New Accord的競爭力。

寫在文前
在國內具有高知名度的Accord車系,也就是過去三陽汽車時代俗稱的「雅哥」,相信所有的讀者,對於本車絕對不陌生,甚至是伴隨你我成長的重要回憶。回顧歷史,國內從第三代Accord開始,便以進口方式導入販售;1989年,第四代Accord問世,並在隔年首度投以國產化,總代理則以國產/進口雙車種共同銷售的方式,企圖在當時以Ford天王星主導的中大型房車市場上闖出名號。1993年,第五代Accord上市,總代理仍以國產進口雙管齊下的方式進行銷售,本車系的聲勢也在此時達到高峰,平均月銷量皆有突破千部的出色表現,因此在Accord車系於1997年進入第六世代後,便採用全國產化方式於國內販售,而隨著三陽結束Honda品牌代理,2002年成立的Honda Taiwan,在首部國產車CR-V上市後,第二部國產車型即是七代Accord,2007年再推出國產八代Accord。
綜觀歷代Accord,不僅車身尺寸有愈來愈大的趨勢,豪華度也明顯增長,相對使得售價逐步攀升,以八代Accord為例,2.4升入門版本售價已達99.9萬元,幾乎已是進口車型的售價級距。根據統計,國內中大型房車的市場規模有限,約為台灣整體汽車市場的8%,還落後在中小型房車、掀背車與休旅車之後,也因此,在Toyota Camry一枝獨秀的表現下,壓縮其它國產中大型房車的銷售空間,因此台灣本田決定「重質不重量」,採用全面進口化的方式引進九代Accord,年度銷售目標為720輛。
由於改採進口方式,九代Accord的售價也成為歷代之最,129~145萬元能否受到消費者的青睞?銷售表現備受考驗。然而我們仔細研究九代Accord的整體配置,無論引擎科技、內裝豪華度,甚至是主被動式安全配備,水準皆較前代Accord提升不少,若再與同價位進口車型相比,其實Accord的C/P值並不低,仍具備十足的吸引力。因此,本回試車組鎖定150萬元級距進口房車,找來BMW 316i、Volvo S60與VW Passat同場較量,究竟何者才能在這場戰役中贏得試車組青睞呢?

Part. 1車輛
New Accord改採進口方式導入後,配備等級同樣提升至進口車水準,面對眾家歐系對手,競爭力十足!
Accord
新一代Accord除了車身外形變得更加大器豪華之外,內裝質感及設計感同樣有大幅度進化,而本次試駕車為VTi-S頂級車型,獨家配備LED頭燈,豪華配備亦是應有盡有。中控台T字造型部位變得更富層次,輔以大量黑檀木紋及鍍鉻飾板點綴,還增添多媒體顯示幕及8吋i-MID資訊幕。
改頭換面晉升為進口車型後,科技及安全配備同樣大幅晉級,除了中控台上方i-MID資訊幕內建導航、音響系統、車輛資訊、倒車攝影外,亦配備六具氣囊、VSA動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正系統及LaneWatch車側盲點顯示等多項安全配備。
經過進化的New Accord,依然保有其大型豪華房車本質,皮椅觸感頗佳,座椅泡棉設定軟硬適中,前座乘坐感受頗為寬敞舒適,同時不失卻過多包覆性。後座空間方面,雖然Accord的車長較前代車型縮減,軸距也並非最長,但卻擁有最為寬敞舒適的後座空間,不論是頭部或是膝部空間,皆是四車之中最寬敞者,且椅背角度設定得宜,長途乘坐也不易感到疲憊。而行李廂空間表現亦是其強項,深度及寬度表現均與Passat不相上下,後座椅背還可傾倒增添機能性,惟獨平整度較差。
316i
身為3 Series入門車型的316i,雖然在豪華及舒適性配備上與Accord及S60有明顯落差,質感用料亦不如對手表現,但3 Series車型一貫的駕駛導向內裝鋪陳及線條堆砌,讓316i成為四車之中最富運動味者。316i配備豐富度偏低,既無雙座電動調整功能,亦缺乏衛星導航、藍牙通訊及定速巡航系統,但在安全配備方面則是維持既有水準,配備六具氣囊、DSC動態穩定系統以及獨家的胎壓偵測警示系統。
316i本身尺碼雖比Accord、Passat小,但空間表現仍有水準,膝部及頭部空間直逼Passat,前座擁有最佳的座椅包覆性,後座也因椅背角度設定得宜,擁有頗為舒適的乘坐姿勢,至於行李廂空間表現則是差強人意,後座也無法進行傾倒擴增空間,僅小幅領先S60。

S60
相較於饒富流線且頗具運動化氣息的外型而言,S60的內裝設計顯得相對保守許多,雖然車室用料紮實,採用大量軟質塑料,擁有難以挑剔的質感呈現,大面積的原木紋飾板,則增添不少成熟風味。
本次試駕車型雖為入門的T4豪華版車型,配備豐富度與Accord相較卻是有過之而無不及,同樣擁有雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、多媒體整合系統及衛星導航。此外,安全配備方面也是S60的一樣大強項,除了標配六具氣囊、DSTC動態穩定系統及BLIS盲點警示系統之外,更增添City Safety主動式都會安全防護系統。
至於S60的車室空間表現,則是明顯不如本次集評對手,不僅行李廂空間表現最差,後座乘坐者的膝部空間最為狹隘,頭部空間也稍嫌壓迫,所幸皮椅質感不俗,椅墊軟硬設定得當,舒適表現挽回些許分數。
Passat
Passat的內裝線條正如同其車身造型一樣中規中矩,雖然運用大量鍍鉻材質飾板,試圖營造豪華房車氣息,但過於簡潔的中控台線條,讓內裝氣氛明顯缺乏活力,所幸車內用料紮實,質感呈現仍具相當水準。另外,Passat的內裝配備並不豐富,駕駛座僅具備雙向電動調整,也缺乏雙區恆溫空調及影音娛樂整合系統,所幸安全配備仍維持相當水準,配備六具氣囊、ESP動態穩定系統及斜坡起步輔助。
相較於對手,Passat的乘坐空間寬敞度僅次於Accord,膝部及頭部皆有相當程度的舒展空間;此外,行李廂空間亦屬寬敞,與Accord表現在伯仲之間,還可6/4分離傾倒後排座椅,便利性略勝一籌。
Part. 2動力
當歐系對手的引擎均擁有渦輪輔助時,維持2.4升NA設定的Accord,在性能上是否存在優勢?
Accord
關於新一代Accord搭載的這套2.4升動力,原廠宣稱以「Earth Dreams」概念,將DI缸內直噴、G-Design Shift CVT無段變速系統等科技運用在New Accord身上,並施行引擎輕量化、減少運轉摩擦工程,最大扭力25.0kgm/3900rpm較前代提升10%,油耗表現亦有4%的優化,188hp/6400rpm最大馬力水準亦是本回最高。
試車組原本以為在其它三位渦輪對手圍剿下,Accord的低速反應會不如人,但實際上並非如此,當油門輕踩、轉速稍突破2000rpm,就可感到明顯的加速力道,若繼續加深油門,反而沒有令人驚豔的再加速表現,換句話說,整體動力輸出十分線性。若探究運動性層面,這具CVT提供S檔及七段檔位模擬功能,電腦會將齒比固定在低段檔位,手動換檔時,轉速可直逼紅線區才行換檔,也能連退三檔提升轉速,變速箱保護並不明顯。
至於New Accord的衝刺表現如何?試車組以P-Box來實測驗證,全油門過程中,轉速維持在6000~7000rpm之間,高速運轉的CVT仍略嫌吵雜,最終測得0~100km/h加速8.73秒,400m衝刺以16.39秒完成,加速表現不俗。
316i
本回試駕的316i,堪稱BMW旗下最迷你的動力編成,這具排氣量僅1598c.c.的直四渦輪引擎採Twin-Scroll雙渦流渦輪設計,最大馬力雖只有136hp/4400rpm,峰值扭力仍擁有22.4kgm/1350~4300的不俗水準,此外,316i同樣配置八速手自排,光這點就讓試車組不會小看316i的動力表現。
316i的DEC系統提供Sport、Normal、ECO PRO三種行車模式,節能模式下,雖然油門靈敏性會受到抑制,但只要深踩油門,動力依然隨之而來,若切入Sport模式,不僅油門、轉速反應提升許多,收油門時亦可聽見引擎傳來的渦輪洩壓聲,駕馭起來甚至帶有幾分性能味!
試車組實測316i真正的衝刺表現時,拉轉至3000rpm起步,仍然會造成後輪空轉打滑,在密齒比的設定下,換檔銜接十分暢快,毫不耽誤速度攀升,最終0~100km/h加速僅需8.58秒,並以16.17秒完成400m衝刺,成為本次級評的加速王,高效率動力表現令人讚賞。

S60
本次試駕的S60 T4車型,同樣搭載排氣量僅1.6升的四缸渦輪直噴引擎,但帳面數據擁有180hp/5700rpm、24.4kgm/1700~5000rpm最大動力,緊追New Accord的輸出表現,變速箱則是搭載PowerShift雙離合器六速自手排系統,惟欠缺運動化行車模式可選,稍減樂趣。
部分讀者應該瞭解,PowerShift系統雖採用雙離合器結構,但不像DSG那般運動化,反而強調換檔柔順、加速平穩,因此重踩油門時的退檔反應會遲一些,多利用手動進、退檔即可改善此現象,且受惠於動力輸出並不弱,再加速感依然帶勁。
轉換至實測加速場景,S60的雙離合器變速箱允許拉轉起步,2500rpm下前輪就已發生不少打滑,幾經測試,發現一、二檔間採疏齒比設定,導致動力銜接損失一些時間,0~100km/h加速的最佳成績8.87秒僅居末位,不過在400m衝刺項目反倒以16.27秒躍居第二名。
Passat
Passat是以1.8 TSI車型來應戰,其1.8升四缸渦輪增壓引擎的最大馬力160hp/5000~6200rpm並不亮眼,但峰值扭力25.5kgm/1500~4200rpm為四車中最高,且擁有DSG雙離合器自手排系統的加持,Passat的性能表現值得期待。
同樣是DSG,搭配於不同車型仍有結構性與調校上的差異,Passat身上的DSG採七速配置,換檔接合迅速但少了囓合碰撞感,換句話說就是又快又順,但不能期待它帶來太多熱情,若切入S檔,變速箱則會聰明地將檔位固定在動力好球帶,突須超車也顯得十分從容。
Passat的DSG系統無法拉轉起步,但放開煞車立即重踩油門,充足的低速扭力仍能帶來貼背感受,看著轉速攀升、換檔展現高效率,少了運動味雖然可惜,但這才是Passat的買家所好,最終0~100km/h加速8.72秒位居第二,400m衝刺以16.45秒完成。
Part. 3底盤
四款進口車都沒有極端的駕駛風格,底盤均採舒適化調校,但316i依舊是最富樂趣的一員,至於Accord則有如美系大車般柔軟。
Accord
第九代Accord在底盤設計上有重大改變,將以往的前雙A臂懸吊改成麥花臣式,難免被視為悖離操控性、轉投向大眾化路線;另方面,New Accord的車身尺碼、軸距均比前代車型縮減,縮小的體型對於駕控性又有正面的幫助,因此九代Accord的操控口味究竟變得如何?實在耐人尋味。
試車組發現九代Accord的底盤特質,就好似八代Civic進化到九代一樣,都是以改善原有過多的底盤彈跳及碎震為優先,彈簧及阻尼設定採十足的柔軟取向,有最佳的行路舒適性。New Accord表面上背離了操控性,但實際在山路駕駛時,你所感到的壓力來源只有一個,那就是柔軟懸吊容易造成車體大量起伏,以及過彎側傾量偏大的問題,其他在轉向回饋、車頭指向性,以及車尾反應上,都調校得線性與可預期性,因此如果要說New Accord的操控性變差?試車組並不完全同意。
在北台灣106線道上高速行駛,當前懸吊改採麥花臣設計後,隱約能發現前輪的循跡性稍有退步,但快速轉動方向盤入彎時,前輪指向反應並沒因此慢半拍,仍具一次到位的準確感受;Honda車款的頭尾協調性一向不錯,也就是車頭沒有過重、車尾沒有舉棋不定的感受,而九代Accord依然保留這項優點,縮小的尺碼駕馭起來確實比過往靈巧一些,甚至在面對其他尺碼小一號的歐系對手時,並沒有跟不上的窘況,試車組給予的評價仍在水準之上。
316i
本次評比中,316i是唯一採用後輪驅動的車款,配合上中等的馬力輸出,可以安全又盡興地體驗其底盤魅力。由於316i被定位為入門房車,輪胎方面配置了高扁平比之205/60R16 Bridgestone ER300,屬於經濟胎款,搭配這條輪胎讓316i的行路品質頓時提升不少,許多在320i、328i所出現彈跳偏多的症狀都一掃而空。
316i先天擁有50︰50車身配重,配合BMW獨到的後驅底盤調校技術,使316i的轉向反應完全有別於其他三款前驅車。在連續彎道中,316i可以很輕易地將車頭指向彎頂點,同時間,車尾也略微向外滑移,駕駛者可感受到其靈活刁鑽的一面;彎中持續補油,動態輔助系統介入的時機頗快,試車組認為是輪胎抓地力不足的關係,使得電子系統變得敏感,不過其介入的程度輕微,還是能保持穩定的扭力出彎,過程中偶爾會出現oversteer,但沒有難以控制的狀況產生,如此也增進了駕駛樂趣。在連續操駕後,316i的煞車系統性能穩定,回饋還是很紮實,可惜輪胎抓地力欠佳,沿路哀號不停,若換條等級較高的輪胎,潛力勢必加倍。
Passat
Passat的車身尺碼屬中大型,底盤設定兼顧舒適及穩定性,若你以為它會因此顯得笨重,那就錯了!事實上,試車組認為Passat的操控性凌駕Accord、S60之上,以前驅底盤來說,它的協調性極佳,入彎動作別有一分輕盈感受,可以很快速地指向彎頂點,後多連桿調校穩定,卻不會讓後軸過於呆板,可以非常聽話地跟著前輪步伐,加速出彎。
Passat的身手如此俐落,但還是有其罩門,幸好這個問題容易解決,那就是原廠給予的215/55R16輪胎(與316i同為ER300)抓地力不甚足夠,以稍快的速度進彎時,能察覺胎壁支撐力不足而使推頭加重;出彎時,Passat豐沛的扭力則是讓輪胎產生空轉,但未出現扭力轉向,此點比S60 T4優異許多。通過高速起伏路面時,車身晃動雖同樣明顯,但回穩速度快,更證明懸吊設定相當成熟。
S60
總代理引進的Volvo S60 T4,均搭載的Dynamic底盤設定,豪華版的輪胎已採用235/45R17的馬牌CSC3性能胎規格,整體來看最具戰鬥力。事實上,Dynamic底盤還是偏舒適取向,行駛不良路面時,能感受到懸吊發揮不錯的吸震性,但卻因CSC3扁平胎偏硬的特性,還是有零星碎震傳入車內。
至於操控表現,S60 T4則無法給予其太高的評價,原因在於轉向系統欠缺精準度與比例性,路感回饋也略微模糊,當激駕的時候,常有一次無法到位、而必須一修再修的狀況。S60 T4的配胎則彌補上述的缺點,儘管轉向反應最差,但因為輪胎抓地力夠,還是能降低心頭上的壓力。此外,S60 T4的轉向不足最明顯,入彎瞬間車頭慣性影響明顯,不似Accord與Passat那樣靈敏,而出彎時的加速動作必須適度,以免推頭更為嚴重。
Part. 4成本
New Accord雖改採用CVT無段變速系統,但油耗表現仍不敵316i及Passat,僅小勝S60。
從能源局公佈的油耗資料可看出,Accord雖採用CVT無段變速,但平均13km/L(EC指令測試)的油耗表現仍不及採用八速手自排變速箱的316i以及七速DSG變速箱的Passat,至於S60的表現則是讓人扼腕,雖同樣為小排量渦輪設定,但油耗表現卻是敬陪末座,平均油耗為11.8km/L(EC指令測試)。
由於BMW總代理未能提供零件價格表,因此我們僅將其餘三車資訊製表供讀者參考,並不列入評分項目,由表格中可看出,S60外觀部件及鈑件價格均偏高,駕駛者用車務必小心。至於New Accord雖然晉升為進口車型,但無論零件或例行保養費用,皆較對手們平實許多,對於較務實的消費者而言無疑是項福音。

總結報告
從國產車型轉為進口車,New Accord所帶來的不僅是價格的調漲,進一步研究,就能發現它進化幅度全面,因此價格攀升情有可原,正因Accord的車格如同您的人生一樣,進階了!
150萬元級距車款,豪華度與配備水準怎能馬虎?此回捲土重來的New Accord,不僅內裝質感、用料皆大幅精進,甚至還搭載LED頭燈、盲點偵測、8吋i-MID系統與主動式噪音抑制等配備,安全配備亦屬齊全,因此除了S60之外,其它對手在此項目幾乎無法招架,若再進一步探討乘坐空間與舒適度,Accord更是大獲全勝,在「車輛」項目中已遙遙領先對手。
動力部份,Accord運用自家最新科技,搭載「Earth Dreams」缸內直噴引擎與CVT變速箱的組合,調閱歷史紀錄,上一代Accord 2.4即使用盡渾身解數,0~100km/h加速也無法挺進10秒內,但在換裝動力系統後,輕鬆跑出8秒餘的成績,進步幅度明顯。但唯一令人感到可惜的,即是Accord的動力效率並不如採用小排氣量渦輪引擎的對手們,雖然帳面動力數據佔有優勢,但實測成績並無法拔得頭籌。
提到操控表現,316i無疑是四車中的佼佼者,它不僅是唯一採用FR配置的車款,擁有較多的駕馭樂趣,同時還具備出色的底盤穩定性及行路品質,由此可見BMW對於底盤調校的成熟表現。Accord與Passat兩車的操控表現各有千秋,前者著重穩重及舒適,後者則是前驅車中少見的靈活表現,整體評價仍具備不錯水準。

 

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