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Untitled Document

秒殺
Ferrari California 30
Audi R8 V10
Nissan GT-R


作者.攝影/超越車訊

不僅是MR配置的R8,
California 30、GT-R這類GT跑車,
論及堅強實力當然也能算是Supercar。
三部馬力重量比僅有3kg/hp出頭、
又能在4秒內加速破百的Supercar,
無疑能瞬間將敵人「秒殺」!

Part.1車輛
低陷的坐姿、戰鬥化的介面配置,還有高質感設計元素,令人迫不及待發動引擎上路。

California
望著水箱罩上的躍馬Logo,還有哪部車的注目度能勝過Ferrari呢?即使採用GT跑車設定,California的競技風格並沒有458 Italia、F12等車款來得強烈,但正如其「加州」之名,本車具有既浪漫又優雅的外型特色,其整體設計感均充滿強烈的義式風情,在車體的每一吋部位中,皆能感受到耀眼的視覺注目度。


身為一部硬頂敞篷設定的GT跑車,California的內裝鋪陳頗具優雅感,雖然整體設計手法在Ferrari車系中屬於較低調的一員,中控台造型亦無明顯的駕駛導向,但依然能從儀錶板中央的大型轉速錶、Manettino方向盤及大面積換檔撥片等元素,嗅出本車的戰鬥氣息;車內的真皮用料、縫線工法展現頂尖級美學,因此當敞開頂篷之後,宛如高級精品的內裝陳設,同樣成為眾人目光集中的部位。值得一提的是,California還具備充足的載物機能,心血來潮想來趟島內旅行,Louis Vuitton Keepall 45加上Rimowa Classic Flight的組合,亦能輕鬆放入行李廂內帶著旅行。


R8
售價突破千萬元、擔當Audi當家性能超跑的R8,其外型搶眼程度比起內裝陳設更為突出,我們曾在「鋼鐵人」中,看著男主角帥氣地駕著R8在路上奔馳,電影所帶來的潛移默化效果,使它的注目度並不亞於Ferrari。當然,透過極寬的車體造型,加上車側的大面積碳纖維飾板,一眼就能看出R8的不平凡之處,即使未有誇張的鍘刀式車門設計,但玻璃引擎蓋的設置,中置式V10引擎清晰可見,加上燈具採用Audi引以為傲的LED光源技術,科技感成為R8的視覺主軸。

 


R8的內裝設計就顯得務實許多,整體風格與其它Audi車款的差異不大,但若仔細品味,仍能發現R8內裝陳設所蘊藏的戰鬥因子,例如兩張包覆性絕佳的跑車座椅(但半自動調整機能就不符它的身價)、平底式方向盤,還有類似手排造型的粗壯排檔桿,往儀錶板仔細一瞧,亦能發現時速錶底竟刻著350km/h,光用看的就令人熱血十足!
GT-R
與California及R8相較,或許GT-R的品牌光環不如前兩者,但若以「純粹速度機器」這個角度進行探討,GT-R絕對具有十足的代表性。從外型看來,GT-R就像是一部尋常的雙門Coupe,但為了挑戰速度極限,原廠針對本車的整體結構下了不少功夫,無論空氣力學或車體配重,皆經過無數的考驗焠鍊而成,因此GT-R自問世以來,不斷地進行性能提升工程,目的就是成為速度的佼佼者。


檢視內裝陳設,質感與用料難敵兩名售價突破千萬元的California與R8,但論設計與操作介面,對於欲挑戰速度極限的駕駛人而言頗為親切,尤其是位於中控台下方的模式切換按鍵,可分別針對驅動、懸吊與動態穩定系統進行調整,依照路況改變設定,位於排檔座後方的紅色引擎啟動鍵,按下時引擎轟然啟動,迎接戰鬥的姿態,令人熱血度上升,戰鬥指數極高!


Part.2 動力
除了四秒內加速破百的實力外,如驚濤駭浪般的引擎與排氣聲浪,更是高速駕馭的樂趣泉源。

California
現行Ferrari車系陣營中,California 30是唯一最大動力未突破500hp的車款,但可別片面認定它是入門車款;事實上,FR驅動、2+2座位,以及硬頂敞篷設定,賦予本車輕鬆、容易上手的個性,也使得California成為一部能夠Daily Use的Ferrari,而非以緊繃心情駕馭的戰鬥版超跑。
1630kg的車重,對於Ferrari車系而言算是有些「超重」,然而這部California 30擁有490hp的最大動力,換算下來仍擁有3.33kg/hp的出色馬力重量比,以輕鬆的心情駕馭,California的加速反應亦是一派輕鬆,未感受到車重對於性能帶來任何負擔,且變速箱採用傳輸效率頗佳的雙離合器七速自手排配置,0~100km/h能以3.8秒完成,不辜負其躍馬頂尖地位。


另一方面,Ferrari車款的排氣聲浪是出了名的迷人,雖然California的引擎聲響沒有458的張狂,也不像F12或FF這兩款V12車型那般渾厚,但高亢的音頻透過四尾管宣洩,隨著轉速提升而愈來愈嘹亮,全油門衝進隧道中,堪稱激情的聲浪迴響於這個半密閉空間中,對性能迷而言無疑是天籟般的享受,亦是駕馭Ferrari才能獨享的迷人回饋。


R8
擔當Audi當家Supercar的R8,旗下共有V8、V10與V10 Plus三種動力編成,撇除動力輸出「僅」420hp的V8版本(國外已推出430hp之小改款版本)不談,總代理目前未有引進V10 Plus的計畫,因此本回試駕的這部R8 V10,正是該車系於國內的最強性能版本。
若對本車稍有研究的車迷,一定知道本車所搭載的5.2升V10引擎,正是與Lamborghini Gallardo LP560-4採用相同的動力心臟,在集團化資源共用的趨勢下,採用相同的動力配置已非新鮮事,然而對於Audi Fans而言,能同時擁有德系車的高水準品質,結合熱情奔放的義大利引擎動力,如此結合是否會產生美妙的化學反應?正是車迷們對R8的最大期待。


不過,由於車型定位的差異,R8 V10的最大輸出為525hp/54kgm,低於Gallardo LP560-4的560hp,即使如此,在Audi引以為傲的ASF鋁合金車體技術加持下,R8 V10的車重僅有1620kg,馬力重量比為十分出色的3.08kg/hp,因此實際駕馭R8時,可以感受到動力輸出頗為輕快充裕,加上車身重心低,以及中置引擎配置所帶來更明顯的推送慣性,彈射起步反應迅速,加上quattro四驅系統的助益,全油門衝刺力道飽滿有勁。若要挑出令人詬病的部份,便是本車所搭載的R-Tronic單離合器自手排變速箱不免讓人覺得可惜,換檔順暢度稍嫌慢半拍,難免影響全力衝刺時的快感;不過,別忘了R8 V10仍具有4秒內破100km/h加速的實力,身為鋼鐵人座駕,其性能實力不容小覷。

GT-R

一代比起一代更強悍的GT-R,目前販售的2014年式已具備545hp/64kgm的最大動力,即使GT-R是三車中排氣量最小的一員,但所搭載的VR38DETT引擎,以3.8升V6引擎配置,加入兩具IHI渦輪增壓器輔助,以9:1壓縮比,搭配1.7bar增壓值,瞬間超增壓甚至高達1.8bar,因此可榨出如此驚人的動力輸出;此外,原廠還針對這款動力心臟進行細部強化,除了換上由三菱重工開發的輕量化中空鈦合金氣門,同時更換強化版噴油嘴,並重新調整引擎供油程式,使得中高轉速反應更為突出;而搭配的雙離合器六速自手排變速箱,具備0.05秒換檔的迅速反應,並可容許Launch Control及更激烈方式操駕,即使開上賽道,GT-R也能提供充足的性能表現。


GT-R的車身體積並不小,1770kg的車重亦稱不上輕巧,然而搭配545hp的最大輸出,使得GT-R仍有出色的3.25kg/hp馬力重量比數據,原廠宣稱GT-R具有3秒內突破100km/h加速的實力,除了充沛動力以及傳導效率絕佳的變速箱加持外,高明的四驅系統亦是提升加速表現的功臣之一。在山路上行駛,加速力道可謂隨傳隨到,而將動態控制系統切入Race模式,即可徹底展現GT-R的性能實力,重踩油門,完全宣洩的動力傳導至四個車輪,並化成強勁推送力道,使得身體深陷座椅而幾乎動彈不得,事實上,由於GT-R的車身不輕,但在強大動力的驅策下,迅速的重心轉移過程,使人感受到強大的G值壓迫感,這種力拔山河的氣勢,正是GT-R的性能特徵。
Part.3
California
California是Ferrari家族中最不具戰鬥色彩的車款,當初設計的本意,是要以適合Daily-use為前提,因此在設定上著重舒適,而非競技。由於California採用電動硬頂設計,這種設計得經過多道強化以補強剛性,再加上電動元件的重量,因此車重通常不輕;然而為求輕量化,並獲得出色的車體剛性,California的車體特別以12種鋁合金材質打造,後期推出的California 30則再減輕30kg,馬力則增強30hp,使得馬力重量比來到3.32kg/hp的水準!


既然要符合Daily-use,California當然不會採用過於硬派的懸吊設定,同時標配電子避震系統,將方向盤右下方的旋鈕在Comfort與Sport之間切換,可清晰感受到差異。行駛於都會一般道路,使用Comfort模式將可感受到Ferrari前所未見的柔適感,懸吊回饋韌中帶柔,甚至帶柔的成份居多,舒適性頗佳。然而本次征戰路段乃在山道,Sport模式才是最佳選擇,即便如此,底盤回饋不至死硬,整體特性就是GT跑車。


在FR配置下,California 30的車身配重為47%:53%,有助於增加後輪循跡性,490hp最大馬力在直線上充分地化作推進力,速度、聲浪都令人髮指,但試車組也隱約感受到前軸下壓力不足,使得方向盤路感有些不明確,還有些許拉扯與碎震產生,穩定感略打折扣。試駕車另選配陶瓷煞車系統,急劇減速時,車身倒是維持不錯的平穩度,重心前移的程度合理,制動力也相當充分,這些到位的動作幫助車頭指向的精確性,在方向盤左右死點僅2.3圈的設定下,操控性格外靈敏,彎道中補上油門,車尾立即蠢蠢欲動,基於安全考量,試車組沒有選擇ESC Off模式,但已能嗅到這匹戰馬不安分的性情。


基本上,California完全有別於458 Italia的犀利特質,它的行路性十分舒適,很適合在以高速彎道為主的山道上放鬆心情競逐,以2+2座敞篷跑車來說,幾乎找不到比它更具操控樂趣的車款。
R8
R8定位為Supercar,造車工法自然考究,全鋁合金車體結構使得車重控制在1550kg,中置引擎、quattro全時四輪傳動,以及前後雙A臂懸吊系統,規格堪稱高檔。駕駛MR配置車款的感受就是有別於GT跑車,這無關直線加速孰快孰慢,甚至R8 V10的0~100km/h成績都落後於California及GT-R,但R8的操控感就是格外令人熱血,主要原因當然是中置引擎設計,不僅車身配重卓越,在激烈駕駛時更能降低重心急劇移轉,輔以四輪外張及極其貼地的車高設定,猛然的加、減速動作都能讓R8保持在完美的車身水平範圍,給人充分掌握的信賴感。


R8 V10標配主動式電磁感應懸吊,將之設定在最硬朗的階段,底盤瞬間變得硬派十足,帶有競技化感受。硬朗的底盤搭配上鋁合金車架,可說是一種夢幻組合,透過身體能夠清晰掌握車體的一舉一動,或許在不平的路面上會產生過度顛簸與不適,但操控反應因此變得直接、靈敏。R8配置的quattro四驅系統與Audi旗下其他車款完全不同,一般道路維持15%︰85%的扭力分配,儼然是後輪驅動,在種種優勢組合下,R8擁有極高的過彎極限,它允許你用較高的速度入彎,優異的貼地性與循跡表現,就像軌道車般緊緊抓住路面,略帶神經質的轉向反應,讓車頭俐落地指向彎頂點,此時補下油門,車尾隱約帶有蠢動的反應,但又不像純後驅車般那樣明顯,操控性一流。
R8搭配R Tronic六速自手排變速箱(2014年式小改款已改置七速S Tronic雙離合器變速箱,台灣尚未導入),是在山道中是另一個樂趣來源,事實上它在高速激駕時擁有不慢的換檔速度,動力銜接亦是精準,甚至在升檔瞬間後軸還會出現拉扯,若剛好行駛於彎道,則別有一番刺激感受。超跑就是超跑,不因品牌而異,R8就是最好的例子!
GT-R
GT-R的低馬力重量比,完全靠545hp大馬力達成,否則以其中大型GT跑車尺碼達到1770kg的車重來看,並不算特別輕量。就物理特性而言,若要讓GT-R擁有出神入化的操控特質,勢必靠後天強化方能達成,而GT-R的設計團隊就是有如此決心,透過縝密的底盤與驅動設計,造就GT-R強悍的過彎反應。


ATTESA ET-S電子四驅系統可說是GT-R的靈魂,一般行駛下近乎後輪驅動,極限分布比率為0︰100~50:50,配重方面,透過Midship Platform前中置引擎規劃,輔以後置變速箱的設計,達到不俗的53%:47%車身配重。懸吊結構為前雙A臂、後多連桿,電子避震器則委由Bilstein開發,實際行路性頗為硬派,尤其在R模式下已達改裝等級,是GT跑車中罕見的斯巴達式設計。
駛入山區,透過雙手與身體,可明顯感受到工程師刻意將GT-R的轉向調教得神經質,在低速彎中展現精準迅速的一面;底盤設定相當沉穩,透過20吋大腳的配置,在彎道補油的過程中沒有踰矩的行為出現,4WD的優勢就是允許更高的過彎速度,但操駕GT-R時仍得格外注意油門深度,因為雙渦輪系統在扭力爆發時的模樣是相當驚人的,何況GT-R重量不輕,仍須注意車重帶來的慣性影響,盡量避免轉向不足產生。整體來說,GT-R靠著強大的循跡性征服地表,儘管底盤過濾彈跳的能力欠佳,偶爾帶來不安穩或模糊的路面回饋感受,但藉由多項電子科技加持,彎道中你絕對慢不下來!

 


總結報告
在今日高科技的時代,4秒內加速破百已不是希罕的事,這三款馬力重量比在4kg/hp以內的跑車都具備此能耐,然而性能愈好的車,對於那1kg的重量愈是斤斤計較,馬力重量比愈低,就代表加速愈快嗎?實在耐人尋味。
唯一符合超跑等級的Audi R8,馬力重量比低於GT-R及California,但原廠公佈的0~100km/h成績卻是最慢?這代表著馬力重量比只是一項參考依據,愈低固然對性能愈有利,但不同型式的引擎、變速箱、驅動模式等,更是影響關鍵,因此R8所搭載的R Tronic單離合器自手排變速箱,應是背後主因。然而,只因變速箱就否定它是不公平的,R8畢竟是超跑規格,極為貼地的底盤加上硬派作風,在Sport模式切下去的那一剎那,彷彿能直下賽道競速;駕駛者與車之間的溝通是非常直接的,這則是拜中置引擎之賜,帶來敏銳的轉向反應,這些都是「類超跑」之GT跑車所無法做到的氣味。
說到GT-R,它則像是違反物理常態,體型偏大、重量不低,但是在高科技的帶領下,卻具備最快的加速性能,這是因為V6雙渦輪引擎近乎瘋狂的設定,中段再加速反應快得令人頭皮發麻,就算是R8的V10引擎,或是Ferrari的高轉速設定,都難以成為GT-R的對手。操控方面,GT-R則沒有R8硬派爽朗的風格,其底盤設定固然堅硬,但本質上是一部GT跑車,幸好電子懸吊、煞車及轉向系統規格到位,還搭載性能化四驅系統,殺彎能力依然強健。
與R8同樣吸睛的California,憑良心說「法拉利」的盛名為它加分不少,它是一部易於上手的Ferrari,只要弄懂怎麼發動、怎麼入檔、怎麼倒退…等迥異於常人的介面後,很快地就能在道路上大顯神威。試車組對California印象最深刻的倒不在於操控,而是打開敞篷後,零距離聆聽那狂野的排氣聲浪,透過換檔撥片俐落地升、降檔,貼背感愈來愈強烈、V8引擎譜出的樂曲也跟著激昂,無論奔馳於山道或是海岸公路,都是絕妙的人生體驗,是快是慢都十足過癮,唯一要留意的,就是小心被烈日曬傷!

 

 

 

 

 


 

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