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運動SUV六輪行
Macan Turbo
Rang Rover Sport SDV6
GLA45 AMG
Specialized S-Works Roubaix SL4 Disk DI2
Klever B25
Tern Link N8



作者.攝影/超越車訊

開著四輪載著兩輪出門旅行,是一種近幾年興起的休閒活動,也是一種頗具特色的Life Style。刁鑽靈巧的GLA45 AMG、蘊藏跑車靈魂的Macan Turbo,以及Off Road機能出色的Range Rover Sport,皆是帶有濃厚運動化特質的SUV;今天,我們要帶著各有特色與訴求的自行車,來趟愉快的六輪行!




顛覆想像
Porsche Macan Turbo╳Specialized S-Works Roubaix SL4 Disk DI2

對於那些認為SUV只能主打空間與實用性的人而言,Porsche Macan無疑顛覆了他們的想像。400hp傲人馬力,加上不輸跑車的優異操控,公路與山道是它所擅長的舞台;速度,也是它的傲人之處。它不僅是可舒適、輕鬆騎乘的越野登山車,也像Roubaix SL4 Disk DI2一樣,是一部為追逐速度而生的公路車!



跑車身型 公路殺手
為了滿足某些車主對於空間與機能性的需求,SUV車型於焉誕生。但有一好沒兩好,由於身型較大,重心較高,又普遍採用舒適的體盤調校,受限這些結構與設計上的先天差異,SUV的操控性與運動性很難與Sedan或是跑車比擬,就像你不能要求一部登山腳踏車發揮出公路車的速度一樣。不過在Porsche Cayenne誕生之後,這個定律被徹底顛覆,沒有人會想到,Porsche將跑車基因灌注其上後,這部SUV竟能發揮出這樣令人驚豔的性能與操控!
繼Cayenne的成功之後,Porsche又於2013年推出了他們的第二部SUV作品「Macan」;陣容除了備齊2.0升渦輪引擎、3.0升渦輪引擎等版本外,更有今日試駕,採用3.6升渦輪引擎的Macan Turbo。相較Cayenne,Macan擁有更為緊湊的身型,並大量融入911與918 Spyder的設計概念,從任何角度望去,它就是一部高了點的「跑車」;當然,如此流線低扁的身型,與其他SUV相較勢必也得犧牲點後座與行李廂空間。進入車室,不僅大量皮革與金屬飾板交織出高質感氛圍,琳瑯滿目的按鍵、三幅式跑車方向盤、三環式儀錶板,更滿是Porsche的「跑車味」。還沒上路,Macan Turbo已經給人一種駕馭跑車的興奮感受!



猛烈400hp 靈活身手
在Macan Turbo S尚未誕生之前,Macan Turbo是車系中的性能旗艦,也唯有對賽車狂熱的Porsche,會想到要在一部Compact SUV當中,裝載一具400hp輸出的3.6升V6渦輪引擎;結果就是,試車組曾以Launch Control進行加速實測,1.9噸重的身軀從靜止加速至100km/h僅花了4.71秒(原廠數據為4.6秒),這樣的表現別說是SUV,更超越了市售絕大多數的性能車或跑車;而引擎在1350~4500rpm提供的56.1kgm最大扭力,則讓駕駛者面對任何路況毫無畏懼,即使滿載行李與乘員,仍能臉不紅氣不喘地攀上陡峭山路,此外,這具引擎從發動開始,便提供駕駛者跑車般的聽覺感官饗宴,高轉速時迴盪在耳際的澎湃聲浪,收油時還會點綴些許排氣管爆鳴聲響。當然,就與Porsche其他跑車一樣,Macan這身怪力,也能以優雅的方式展現,透過Normal、Sport與Sport Plus等不同模式的切換,引擎與7速PDK變速箱可瞬間轉性,駕駛者既可全油門狂奔享受猛烈推進力道,也能溫順輕鬆地在市區悠遊。
Macan Turbo懸吊設定並不會給人硬派感受,上乘的吸震能力仍讓車體在一般道路行駛時擁有極佳舒適性,讓Macan Turbo稱職地扮演好SUV的角色;若將場景換至山路,它則搖身一變成為跑車,雖然底盤源自同集團的Q5,不過底盤零件有2/3為重新開發,Porsche也將PTM循跡管理系統、PTV Plus扭力分導升級系統等跑車科技灌注其中,優異的底盤調校與高科技電子配備的完美搭配,讓Macan Turbo克服了先天的車高、車重等不利因素,呈現出靈巧的操控特性,優異的轉向精準度,更讓人隨心所欲地攻克每個彎道,也同時提供駕駛者高度駕駛樂趣;世界上沒幾部SUV能做到這點,但Macan Turbo確實做到了!



Specialized S-Works Roubaix SL4 Disk DI2
競逐速度 石板之王
公路車是喜好速度人士的首選車款,來自世界知品牌Specialized的Roubaix SL4 Disk DI2,則是不少人心中的夢幻逸品。光看其FACT碳纖維CG-R座管、Specialized S-Works FACT碳纖維大盤組、RovalRapide CLX 40碳纖維輪組並搭配CeramicSpeed培林,乃至於設計簡潔有力的Body Geometry Toupe Pro人體工學座墊,都可看出它對於性能與輕量化的極致追求,透過作動精準平順的Shimano Dura-Ace Di2 11速後變,更可輕鬆對應不同路況的需求。
除了鋪裝道路外,Roubaix SL4也是石板路的王者,座管附有Zertz震動阻尼橡膠塊,可吸收來自路面的衝擊,也維持著穩定的踩踏力道,無怪乎其在Paris-Roubaix古典賽事中,能克服惡劣的石板路面而出盡鋒頭,當然也十分適合國內品質不佳的鋪裝路面,車身擁有極佳穩定感後,加上Shimano 785油壓碟剎的配置,也連帶地在下坡衝刺時提升不少信心。隨著耳邊的呼嘯聲逐漸加大,心中的煩悶也一併掃除;速度,是一種解放身心的方式,也是一種麻藥,令人上癮無法自拔!







秘境尋幽
Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6╳Klever B25

即使冠上「Sport」之名,Range Rover Sport仍是一部訴求兼具On/Off Road性能的LSUV,正符合我們本回的出遊目的:穿越重重難關、探尋獨家秘境。



豪華休旅 高水準動力
新一代Range Rover Sport有著龐大但不失動感的造型,引擎蓋與葉子板上的散熱鰭孔、外加20吋大鋁圈,這樣的配置造就本車的動感特質,即使它的體積仍不及自家老大哥Range Rover,但打開車門、身高176cm的試車組仍需奮力縱身一跳才能進入駕駛座,它的碩大體型絕非等閒之輩。
Range Rover Sport共有3.0升汽油、3.0升柴油與5.0升汽油三款動力配置,本次試駕的3.0 SDV6柴油版本,除了扭力輸出強勁之外,出色的運轉品質亦值得讚許,尤其在發動引擎之後,引擎震動及噪音都讓人察覺不出這是柴油引擎,甚至深踩油門加速時,引擎聲浪也較傳統柴油引擎精緻飽滿許多,而這具柴油引擎在雙渦輪增壓的加持下,具備292hp/61.2kgm的最大動力,搭配八速手自排變速箱,加速力道頗為線性,若將排檔切入運動模式,換檔反應變得較為敏捷,以手動方式操作方向盤換檔撥片,無論進、退檔的反應皆屬直接,全油門狀態下,飽滿的扭力源源不絕而來,即使引擎轉速通過4000rpm,仍讓人感受到動力空間仍有盈餘空間,以P-Box實測加速表現,0~100km/h加速以7.82秒完成,0~400m僅需15.63秒,以柴油LSUV的標準而言,實屬性能出色。



居高臨下 智慧四驅
駕馭Range Rover Sport的「爽度」,來自於坐在「Command Position」座椅上那種居高臨下的優越感,絕佳的視野,加上全景式天窗帶來的明亮採光,有點像是身處無敵景觀的豪宅內,站在大面積落地窗遠眺美景的那種感覺。此外,本車隔音效果也很優異,不只在都會行駛時相當安靜,外頭的喧囂噪音能有效地隔絕在外,高速奔馳時,即使將速度加至150km/h,車外的風切聲或是輪胎滾動的噪音,也未影響車室中的乘坐品質,穩健的底盤回饋,亦取得良好的行車穩定性與舒適度。
輕量化對於加強車輛動態表現可謂功不可沒,與前代Range Rover Sport相較,本世代改採全鋁合金車體打造,車重較上一代減輕400多公斤,如此一來,以Range Rover Sport如此龐大的身軀,在山路上竟擁有十分受控的駕馭感,過彎時的推頭現象也屬輕微,車頭指向性堪稱優異,當我們上山前往秘境時,接連通過狹窄且多彎的山路,對於車身動態的掌握相當確實,尤其通過某些盲彎時,如然遭遇對向行駛的車輛,並不需刻意減速或停下來等對方通過,僅需稍修方向盤就能輕鬆迴避對方來車,操控表現不俗。
進入本次的目的地之前,需先通過一段擁有高低落差的石礫路面,對於配置了智慧型四驅系統的Range Rover Sport來說,車輛會透過Torsen差速器主動分配前後軸動力,調整範圍介於62%:38%~22%:78%之間,雖然這回試駕車未選配另一套搭載加力箱的進階版四驅系統,但此處石礫路段對本車而言可說是「Piece of cake」,遭遇較大的石塊擋路,亦能透過氣壓懸吊提高底盤高度,穿越惡劣路況十分輕鬆,本車配備的ADS主動阻尼調整,則在行經不良路面時提供不錯的吸震能力,使得後軸安穩地壓在路面上,不會有過度的車身晃動。



Klever B25
抵達東北角後,前方豁然開朗,一覽無遺的海景以及平坦的草原,讓人很想在上頭盡情奔跑,開啟電動行李廂門,我們利用Range Rover Sport的後座六四分離功能帶來的平坦置物空間,載著Klever B25電動輔助自行車來這裡放鬆心情悠閒兜風,環保且無噪音的電動輔助自行車,可說是此秘境最適宜的交通工具。
較高騎乘姿勢以及低重心的車架設計,使得Klever B25騎起來輕鬆自在,它並不像公路車需以戰鬥騎姿來應對,容易上手的程度就像是穿梭於台北街頭的UBike一樣,很容易就能掌握本車的最佳騎姿。而這部Klever B25的最大特色,即是後輪搭載了一組350W電動馬達,在充滿電的狀態下,提供最多120km的電動輔助續航力,坐上車輕鬆一踩,電動馬達就會立即提供輔助力道,就有點像是Hybrid車輛一樣,只不過這是人力結合電力的Hybrid系統,環保表現當然也「完勝」Hybrid汽車。
透過變速系統,Klever B25總是能以最輕鬆省力的方式帶著騎士前往目的地,加上本車擁有時尚外型,還搭載了車燈及行李架,實用性頗佳,雖然Klever B25並不像本次試駕的Range Rover Sport擁有出色的地形穿越力,但市區道路,甚至是有些不平的未鋪裝路面,對於Klever B25而言還是能輕鬆克服,且前後避震器也具備良好的路面吸震力,平時通勤或是假日想要遠距離出遊,皆能帶來舒適的行路品質。







Joyful Urban Carrier
M.Benz GLA45 AMG╳Tern Link N8

GLA45 AMG以跨界小RV風格進軍休旅市場,不僅擁有強悍的性能表現,小巧的車身造型,行駛於都會區中亦十分靈活,再搭配Tern Link N8折疊腳踏車,具備輕巧、好收折的特性,絕對是都會休閒的最佳玩伴。



精品外衣 跑格內涵
奔波於喧囂繁忙的台北市區,品嚐一杯香醇的卡布奇諾,能夠暫時拋開煩惱,駕著M.Benz GLA45 AMG馳騁於車水馬龍的都會區,來點不一樣的高調個性,在精品般的造型襯托下,身懷360hp的極致性能可輕鬆脫離擁擠車陣,迅速甩開對手追擊,但卻甩不掉迷戀它外型的目光。
前衛造型總是令人難以抵擋,不論結合時尚或奢華風味,皆是個人品味的象徵,而GLA45 AMG正是一款融合時尚魅力的車款。外觀部分,鑲嵌在水箱護罩上的AMG銘牌,以及鋁圈、葉子鈑、車尾等都可以看見AMG的專屬字樣,不僅象徵此車非凡地位,對於外觀質感更具有畫龍點睛之效。此外前下擾流裙、側裙飾板以及車尾下護板等,也都輔以霧銀飾板點綴,增添高級氛圍。
GLA45 AMG除了一身酷炫亮麗的外衣,在內裝方面亦導入許多AMG的跑格精神,如專屬平底式方向盤、跑車座椅、紅色縫線、紅色安全帶以及中央鞍座上的排檔座設計等,種種性能化的鋪陳,讓人熱血沸騰。另外為了增添夜晚的行車氛圍,原廠特別加入氣氛燈,以亮橘色燈光微微點亮車室內部,營造另類的尊貴質感,品味非凡。

渾身帶勁 低調太難
GLA45 AMG的熱血並非僅止於座艙氛圍,它搭載廠內代號M133的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,最大馬力為360hp/6000rpm,峰值扭力則有45.9kgm/2250~5000rpm,透過缸內直噴、進排氣可變氣門正時系統、多重噴射以及Twin-Scroll雙渦流設計,加上馬力重量比僅有4.4kg/hp,調閱以往試車組加速實測數據,0~100km/h僅需5.2秒,表現十分出色。
駕著GLA45 AMG馳騁於信義商圈,絢麗的外型很難不引起旁人目光。它所搭載的變速箱為AMG SPEEDSHIFT 7 DCT雙離合器自手排系統,透過AMG DRIVE UNIT可進行C、S、M三種模式切換。在C模式下,油門反應較為柔順,然而切換到S模式後,變速箱換檔反應積極許多,且油門也變得更加靈敏,伴隨著渾厚的引擎聲浪及尾管燃爆聲,所到之處皆是路上閃耀的一顆星。
底盤部分一向是AMG車款的強項,偏硬的懸吊設定讓GLA45 AMG過彎時有良好的支撐性,並不會因比一般房車較高的車身產生搖頭晃腦的現象,車頭指向性頗佳,帶來靈活的操控感受!雖然GLA45 AMG的懸吊設定仍屬硬派,但相較A45與CLA45的懸吊設定,它的行路感受較為均衡,更加符合一般道路行駛。





Tern Link N8

離開喧囂的都會區,來到都市人的休閒勝地─河濱公園。停妥車輛,打開電動尾門小心翼翼地從後廂搬出Tern Link N8,並踩上踏板,騎著它輕鬆悠遊河濱步道,眼前綠意盎然的草原盡收眼底,心情是多麼愉悅暢快。
會選擇Tern Link N8,主要是它具備簡單的折疊機構,不論搭配大眾運輸或是自駕旅行等,都不會造成行李上的負擔,且本車搭載八段轉把變速系統,提供便利的換檔操作,相當適合運動休閒與短程都會區使用。
實際上路後,Link N8把手採連通車首立管設計,少了龍頭的結構使其操控更為靈敏,加上小折輪徑通常較小,因此上路前必須先習慣它輕盈且靈敏的轉向反應。坐姿方面,Link N8的騎乘感受相當舒適,並不會有把手距離過遠等問題,騎乘姿勢亦符合人體工學。值得一提的是,Link N8靈敏的操控設定乃是針對都會短程使用為主,較不適合長途騎乘。
雖然Tern Link N8僅簡單配置八速檔位,但面對緩上坡路段,試車組大約切至第三飛輪檔位即能維持有氧強度輕鬆攻坡。至於Tern Link N8的煞車系統採前後V夾設計,對於都會騎乘或短程山路來說已綽綽有餘。


 

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