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剛剛好
Lexus NX300h AWD F Sport ×
BMW X3 xDrive28i ×
Audi Q5 2.0 TFSI quattro



作者.攝影/超越車訊

Lexus NX八月在台上市,試車組曾於No.227期策劃一場以它為主角的200萬級距SUV評比;現在我們回歸基本面,找來X3及Q5兩位更難纏的對手,二度考驗NX的產品實力。


寫在文前
NX一如預期在國內引發熱烈迴響,總代理表示有信心在上市後兩個月內將今年度配額銷售一空,Lexus主打豪華、節能這兩張牌,果然不偏不倚、正中要害,加上前衛的內外造型,以及貼心的設計巧思,消費者會聞風而至,一點也不奇怪。
事實上,除了ES之外,Lexus在國內最暢銷的車款便是NX的老大哥RX,顯示SUV客群對於Lexus的造車理念大多持肯定態度。經過上個月的評比,試車組認為NX的整體戰力十分堅強,對手想必倍感壓力,若以品牌和尺碼來考量,NX的對手涵蓋X3、GLK-Class和Q5,甚至眾所矚目的Porsche Macan 2.0T,這些尺碼、動力、售價全都剛剛好的中堅SUV,都在NX的攻擊範圍內。不過,GLK-Class的尺碼又略小一些,定位有些尷尬,而身為車系入門款的Macan 2.0T則因銷售策略的不同,實際成交價大多突破300萬元大關,因此試車組縮小範圍,以X3及Q5作為對照組,看看在兩位對手面前,NX會技高一籌還是相形失色。

Part.1 車輛
身為車壇SUV當紅炸子雞,甫上市不久的NX300h擁有極前衛的外觀,內裝亦加入許多獨家貼心配備,讓競爭對手倍感壓力。



NX300h
NX300h採用品牌最新世代的設計語彙,擁有濃厚的家族風貌,稜角分明的線條搭配紡錘式水箱罩辨識度極高,加上銳利的LED頭燈組及下方與IS車系如出一轍的LED日行燈,以近乎概念車的元素,重現充滿活力且前衛十足的風格。
本次試駕的NX300h為最頂級的F Sport版本,黑色內裝與大量金屬飾板相互輝映,散發冷冽的現代氛圍。座進車內,前座包覆性相當優異,且泡綿軟硬適中,舒適性亦不俗,加上駕駛座具記憶及電動腰靠功能,乘坐感足具水準。後座部份受限於車頂造型,頭部空間明顯較對手侷促,所幸椅背具傾斜設計,乘坐角度可任意調整,彌補了不足之處。
配備部份,NX300h可說是三車之最,除此級距買家期待的雙區恆溫空調及定速系統列為標配外,中控台上方的七吋Romote Touch介面不但可同時整合影音娛樂、藍牙通訊、車輛設定及中文GPS外,更將過去類滑鼠的操控介面改為觸控輔以手寫式設計,且回饋感細膩好操作,非常平易近人。
不僅配備豐富,NX300h的內裝更是擁有多項對手所沒有的獨家巧思,例如智慧型手機無線充電介面、觸控式前座閱讀燈、置物盒上蓋的可攜式化妝鏡,以及方便單手旋開寶特瓶蓋的高磨擦係數飲料架等,在在彰顯大和造車工藝的體貼入微。
安全性方面,NX300h與競爭對手相較亦顯突出,除基本VSC動態穩定系統、ISOFIX裝置及胎壓偵測外,氣囊硬是比對手多出兩具,達8具之最,另外更多了BSM車側盲點偵測系統與RCTA後方人車交通警示系統,搭配360度環景影像,提供倒車時最完善的安全防護,豐富度居三車之冠!



X3
X3的內裝採駕駛導向設計,且各處飾板、皮革及中控台塑料,質感與觸感皆具有BMW中階以上車款慣有的細膩。中控台上搭載第三代iDrive系統,可同時整合影音娛樂、行車電腦、車輛設定及藍牙通訊等介面,小改款後更新增手寫板功能,搭配中文化GPS使用,相當容易上手,只可惜Professional音響系統僅配置六具喇叭,聽覺震撼度不若另外兩車。
乘坐品質方面,X3不論前、後座,頭部、膝部及橫向空間均非常足夠,尤其後座膝部空間更是頗有餘裕,表現亮眼,加上大面積可開啟式全景天窗,車室內異常寬敞明亮。前座除真皮材質觸感不凡外,包覆性及支撐性更是不在話下,只可惜電動腰靠需另行選配,此外由於座姿稍低,駕駛視野較接近一般房車,比較沒有SUV常見的距離感。後座椅背則可進行2/4/2分離倒覆,與底板平整的後廂連成一氣,且廂內高度與深度亦是三車之最,加上開口離地高適中,使用便利性與機能性兼具。
安全性方面,X3標配全車六具氣囊、DSC動態穩定系統、ISOFIX裝置、倒車顯影、360度環景顯示系統、失壓續跑胎與胎壓偵測等,整體而言可說十分齊全,符合此級距SUV應有的水準與買家的期待。

Q5
Q5的內裝維持了Audi一貫的精緻感,雖車型世代較舊,整體造型也顯得有些保守,但組裝品質及細部質感依然優異,尤其鍍鉻飾條遍佈整個座艙,連座椅調整及電動窗開關邊緣亦無疏漏,顯見其造工之精良。此外,前座有一組杯架具備對手沒有的保溫及冷卻功能,頗為實用。
配備部份,Q5的大面積全景天窗與X3一樣具備向後滑動開啟的功能,加上前、後座充足的頭部空間,整體乘坐感更顯寬敞。前座包覆性及腿部支撐性雖略顯不足,但左右皆擁有另兩車付之闕如的四向電動腰靠調整,大幅減低了長途駕駛腰酸背痛的機率,後座的橫向空間及膝部空間亦有水準以上表現,與X3旗鼓相當。
中控台搭載MMI操控介面,可惜仍採英文顯示,且未如對手般標配中文化GPS系統,加上控制旋鈕及按鍵位於音響面板上,使用上不若部份Audi車款位於中央鞍座上、附手寫板的介面就手,但Q3卻將丹麥名廠Bang & Olufsen具14支揚聲器的高傳真音響列為標配,為三車中最高規配置,還算是頗有誠意。
安全配備部份,雖配備全車六氣囊、ESP動態穩定系統、ISOFIX裝置、斜坡輔助系統及陡坡緩降系統等,但卻未見倒車顯影及兩位對手都有的環景影像,就進口豪華中大型SUV而言,顯然仍有加強空間。

Part.2 動力
這是一場油電與渦輪之戰,三部車皆以各自拿手的領域迎戰對手,或許NX並非以性能擅長,但藉由兩部強調性能的德系車款來檢視NX戰力,看看在節能設定下能否兼顧一定的性能實力?



NX300h

目前Lexus旗下四缸Hybrid家族共有三種引擎動力,分別為1.8升2ZR-FXE、2.5升2AR-FSE以及2.5升2AR-FXE等,其中2AR-FSE與2AR-FXE的引擎設計十分相似,主要差異在於2AR-FSE導入D4-S缸內直噴系統,並調高壓縮比,整體綜效輸出較大,因此原廠專用於性能色彩較豐富的後驅車款。至於2AR-FXE則是採用多點燃油噴射系統,搭配VVT- i可變汽門正時系統等科技,讓燃油效率更出色。
全新NX300h採用廠內代號2AR-FXE的2.5升四缸Atkinson循環引擎,引擎最大輸出為155hp/21.4kgm,甫以最高功率達143hp/27.5kgm的電動馬達,綜效輸出為197hp(Camry、ES300h則為205hp,此為因應SUV所需輸出特性而進行的調校,優化差速器可提升扭力表現,調降馬力則可換取較佳的節能性)。變速系統則採Hybrid專用的E-CVT無段變速系統,附六速手自排功能,而在動態駕駛模式部分,原廠另提供EV、Eco、Normal、Sport S、Sport S+等多種行車模式。
實際上路後,Lexus Hybrid車款最令人稱道之處,在於從馬達獨立驅動到引擎介入運轉的過程,銜接感受處理得不著痕跡,總是能維持寧靜且平順的行車品質。起步時,在電動馬達的輔佐下,很快地將時速提升至50km/h,對引擎而言間接減少許多燃油消耗。可惜的是,NX300h AWD版車重高達1905公斤,在一般道路上行駛,引擎啟動頻率比起IS或CT車系頻繁許多,也因如此,根據原廠提供的測試數據顯示,NX300h AWD F Sport的平均油耗僅有15.1km/L(EC指令測試),但面對同場渦輪車款,仍有相當優異的省油功力。
Hybrid車款除了能節省燃油消耗之外,電動馬達本身亦具備大扭力優勢,加上少了引擎轉速的牽絆,因此起步扭力輸出可謂毫無延遲,直接反應在車速上,不過這點在Sport S及Sport S+行車模式下才會有此效果,若將行車模式切換為Eco或Normal模式,原廠則針對扭力輸出進行了節能調校,此時NX300h的起步反應顯得不夠輕快,不僅油門反應溫和,同時電腦也會抑制動力輸出,以達到省油功效。
既然本次對手均是搭載渦輪引擎的車款,勢必得有較直接的加速反應才行,於是試車組將行車模式切入Sport S+後,發現油門反應的確變得靈敏一些,加速力道也有所提升,另外將變速箱切入S模式,此時則可模擬六速檔位,搭配方向盤換檔撥片,提供手動換檔的樂趣,惟E-CVT變速箱保護機制過高,激烈操駕時退檔容易受到限制,且ASC模擬出來的引擎聲效不夠自然,相較同場對手性能氛圍較低。檢視原廠數據,0~100km/h加速需時9.2秒,相較於同場渦輪對手,節能表現顯然仍是其主要訴求。



X3
X3 xDrive28i搭載代號N20B20的2.0升直列四缸渦輪引擎,這具引擎具備可降低排氣回壓的Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、Valvetronic可變汽門揚程等技術,最大馬力為245hp/5000rpm,明顯勝過兩位對手,峰值扭力則為35.7kgm/1250rpm,性能表現較佳是可以預期的。
實際上路後,X3 xDrive28i在Twin-Scroll雙渦輪增壓技術的助益下,渦輪遲滯現象輕微,加上運動性出色的八速Steptronic變速系統與動態駕馭模式,高速再加速性表現皆相當出色,即便重腳油門拉至高轉,聲浪表現依然精緻,同時變速箱也會轉變調性,換檔時傳來俐落的銜接感受。將變速箱切換至S模式,此時換檔反應更為靈敏,且切換至M模式後可獲得極高的操作自主性,即使轉速達5500rpm紅線區,電腦也不會自行升檔,樂趣十足。檢視原廠數據,0~100km/h僅需6.5秒,性能實力不容小覷。



Q5
Q5搭載2.0升TFSI引擎,運用渦輪增壓與缸內直噴技術,搭配八速Tiptronic變速系統,擁有224hp/4500~6200rpm最大馬力,35.7kgm的峰值扭力則從1500延伸至4200rpm呈現平原式輸出。
實際駕駛Q5上路,可發現於2000rpm之前存在些許Turbo Lag的情形,待引擎轉速越過2000rpm門檻後,充沛飽滿的力道足以讓駕駛者忘記方才的遲疑,可惜排氣聲浪十分低調,少了點激情感受。將變速箱檔位切換至S模式後,透過方向盤換檔撥片切換,可感受到這具變速箱進退檔反應相當迅速,動力傳遞順暢,整體協調度佳。接著,將車輛駛進北宜公路,在D檔模式下,連綿且充沛的加速力道,行駛於蜿蜒山路中顯得游刃有餘,即便遇上前方慢車擋道,將變速箱切換至S模式,重腳油門下,變速箱會毫不猶豫地退檔,飽滿的扭力讓Q5輕鬆超越慢車。原廠數據顯示,本車0~100km/h加速僅需7.1秒,只比X3 xDrive28i稍微遜色,成績一如預期亮眼。



Part.3底盤
面對兼顧操控性和舒適性的德系對手,NX300h在底盤設定上勢必得一步步朝均衡邁進,NX300h是否做到了?



NX300h
為了獲得年輕族群的青睞,Lexus一向以穩重舒適為主的設計理念,近年來也逐漸朝向年輕化靠攏,以NX為例,不僅是動感外觀,底盤調校也加入更多的運動化特質,以營造出「運動休旅」的形像。相較RX,NX的底盤設定硬朗不少,遇上高低起伏路面已不會有以往那種明顯的車體晃動,AWD F Sport版本配備AVS可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension),可依照多重駕馭模式與路況進行30段的阻尼調整;主動式車身抑震系統也可於一般行車時調整阻泥,降低車體左右兩側的共振效應讓車體更為平穩。
雖然阻尼設定稍微硬,在一般道路上,NX300h還是擁有極佳的乘坐舒適性,高速巡航時的貼地性也有不錯表現,但行經破損路面時,即使底盤採用了上述這些高科技配備,也不免產生較為明顯的碎震與彈跳感,稍微影響了舒適度。
切入Sport+模式加快車速急馳於山道,底盤呈現的回饋反應與其他模式相較差異並不明顯,雖然NX300h的車重超過1.9噸,面對連續彎道還是會呈現一種沈重感,但不管是車身側傾抑制、重心移轉的速度,以高重心的SUV而言皆有不錯表現。NX300h擁有三車中最小的2.7圈方向盤左右死點,方向盤設定雖然輕盈,但對於路面資訊回饋頗佳,切入彎道時車頭也有不錯的指向性,不過在彎道中,EPS的輔助力道會有一種較不自然的手感。此外,煞車的作動效果不夠線性,初期反應力道過大,在需要輕點煞車時的力道較難掌握,這些均是NX300h在操控部分的小小缺點。



X3
BMW向來十分強調旗下車款的運動性,X3也不例外,為了這個訴求,X3的懸吊調校與並不如其他兩位對手舒適,而是更向運動性靠攏些。雖然身體感受到的是較為硬朗的避震器回饋,但由於懸吊系統吸震能力優異,置身車室內其實並不會產生令人不適的碎震,高速巡航時,作動快速的懸吊,也為車體帶來極佳的貼地性,即使行經破碎路面,仍讓人能夠放膽地高速衝刺,不用擔心彈跳帶來的車體晃動。
將DDC動態駕馭控制系統切入Sport+模式,X3搭載的Servotronic車速感應式動力方向盤擁有三車中最紮實的路感,轉向回饋自然,輔助力道輕重轉換也拿捏得十分得宜;不管面對大小彎道,車頭皆可精準地劃過駕駛者心中的路線,車尾並迅速跟上車頭的腳步出彎,雖然身型不小,但X3仍能讓駕駛者體驗到些許刁鑽靈活的感受,加上擁有動力優勢,每每出彎都能享受到比對手更多幾分的加速衝勁,讓駕駛X3擁有不輸房車的樂趣。



Q5
不管是房車、休旅車,Audi旗下車款均帶有十分均衡的表現,也就是在舒適性與運動性取得良好平衡,Q5也不例外,你不會覺得它的懸吊調校硬派,但加快車速後又能發現它作動紮實並稱職地支撐車體,帶來十分穩健的行路感受,不過行經不平路面時,後軸同樣會有碎震情形發生,也因為座椅偏硬的緣故,更讓後座乘員的感受稍嫌明顯。
Q5的方向盤同樣十分輕手,但對於路面資訊的傳遞卻十分豐富;在轉向手感並不算特別犀利、初期轉向反應也不算迅速的情形下,卻反而給人一種沈穩的操控感。轉動方向盤,車頭不醞不火地開始轉向,車身聽話地劃過彎道,接著俐落地出彎,完全不會有拖泥帶水的感受。穿梭彎道之間,方向盤輔助力道回饋的反應也相當自然,讓人感受到一種流暢感,駕駛者更可以很輕鬆地拿捏方向盤舵角與車頭轉向角度的比例,馳騁山道也多了幾分信心與樂趣。



Part.4成本
成本部分,試車組針對油耗進行比較,NX300h比起兩位對手有著約2.5~3.5km/L的優勢,估算六萬公里燃費不到15萬元,可較Q5省下約三萬元的開銷,相較於X3更可省下四萬元以上,完勝對手。

總結報告
除了乘用空間不及對手之外,針對車輛部分,NX300h在其它各個環節上都能拿下高分,尤其是在配備與安全方面,雖然全景天窗得額外加價選配,但將高檔的LED頭燈列入標配,豪華度相較於X3不惶多讓,氣囊也多了兩具。不過,配備與安全皆非NX300h的最大優勢,而是比對手便宜至少30萬元以上的售價,以更高的C/P值來彌補品牌形象上的不足,向來是Lexus挑戰德系對手的一貫策略,也是國內消費者何以如此鍾愛這個品牌的主因。
雖然NX300h以節能為主要訴求,但原廠宣稱它並未完全偏廢動力及操控表現,經過兩次試駕,我們對這樣的說法並不完全同意,因為它的節能取向非常明確,從它身上實在很難感受到運動氣息,但畢竟它是一部SUV,0~100km/h加速9秒出頭的實力還不算太差,足以應付一般消費者日常的用車需求,操控性也比預期來得好。至於Hybrid系統成熟度及CVT變速箱運轉品質,這兩項Lexus的看家本領,NX300h自然是熟練得很,加上行路舒適性也有水準演出,因此動力及底盤部分落後的分數並不多。
若不比較成本,其實X3在車輛本質上是勝過NX300h的,它的乘用空間最大,配備也很豪華,動力及底盤部分更是大獲全勝,然而超過270萬元的售價實在稍嫌昂貴,油耗又居三款車之末,購車、養車成本皆大幅高於對手,削弱了原有的優勢。至於Q5,它的底子頗為紮實,即便產品週期已邁入尾聲,無論設計、空間或質感,表現都還不失水準,動力、底盤也都寶刀未老,且售價比X3低、油耗比X3省,不過配備水準與安全規格顯然有升級的必要性,原廠若能針對這方面進行調整,依然是一款稱職的Family Car。

 

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