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好戲加碼
M.Benz C200
Infiniti Q50 2.0t
Lexus IS300h
BMW 320i
Audi A4 2.0 TFSI



作者.攝影/超越車訊

上個月(No.227期)我們已進行過一場200萬元豪華房車集評比,結果Infiniti Q50 2.0t以關鍵的一分之差領先同鄉的Lexus IS300h及身懷操控威名的BMW 320i!不過,此級距真正的霸主直到今日才現身,它就是M.Benz C200,試車組深知關心者眾,因此本月加碼送上好戲,要看C200能否發揮各個擊破的威力,繼續坐擁入門主管房車龍頭。


寫在文前
在200萬元級距豪華進口房車中,M.Benz C-Class穩坐市場之冠,以2013全年度來說,C-Class共計有4965輛的掛牌數,平均月銷413輛,它同時是M.Benz在台灣最賣座的車款。而能見度同樣極高的BMW 3 Series,去年總掛牌量「僅」3601輛,換言之每個月少賣C-Class逾一百輛,其實差距頗大。名列第三、第四的分別是Lexus IS(1469輛)及Audi A4(672輛),至於Infiniti Q50的前身G25/G37,連年度Top.100都排不上!
然而,銷售不佳並不代表車輛本質性能落後於人,在上個月的200萬元進口房車評比中,Infiniti Q50 2.0t最後險勝,不過IS300h與320i緊追在後,差距委實極小;Q50強在內裝完整度,320i仍擅於動態,IS300h則是以經濟性取勝。
大改款M.Benz C-Class已經在7月21日發表,據業者表示,目前訂單數以C200為大宗,報價為Avantgarde版215萬元、Exclusive版226萬元,此回參與評比車款為前者。上個月試車組曾短暫體驗C200,初步對它的認識是內裝質感優異、介面陳設創新,而性能也有明顯進步,因此這回要透過二度集評,來驗證新款C200是否能不負眾望獲得勝利。

Part.1 車輛
W205 C-Class以嶄新的面貌強勢壓境,然而面對在主動安全科技與內裝配備都有優異表現的對手,還是得拿出更多賣點才行!



C200

回想試車組第一次在M.Benz官網上看見W205 C-Class的廠照時,立刻就被它那煥然一新的內裝給深深吸引,並暗自為它的對手們叫苦,畢竟如此華麗卻又不失時尚感的內裝,可說是將豪華C-Segment房車的視覺質感提升至更高的境界。雖然中央液晶螢幕比照A-Class等入門家族成員的設計,突兀地孤立在中控台上,但從儀錶台、中控台、中央鞍座到門板、座椅,乃至於方向盤、儀錶和空調出風口,無論整體佈局或介面細節全數重新設計,完全看不見上一代的影子,姑且不論喜歡與否,New C-Class的改變絕對誠意十足。
此回試駕車為目前訂單數最多的C200 Avantgarde等級,或許是因為內裝採用大面積黑色亮面飾板的緣故,第一時間感受到的質感並沒有特別出色,不過把注意力轉移到細節後,可發現軟質塑料的使用比重極高,且表面壓花比過去更細膩,按鍵則大多施以金屬烤漆塗裝,搭配許多金屬邊框的修飾,儀錶台及門板所採用的金屬刷紋飾板質感同樣無可挑剔,再加上一只精美的石英鐘,豪華感硬是比同級對手優異。
可惜總代理未能在配備上有所突破,在C200車型上COMAND Online多媒體整合系統還是得額外選配,甚至連基本的音源輸入都不在標配清單上。不過除此之外,C200 Avantgarde標配了LED頭燈、雙前座電動椅附記憶功能、Nappa真皮包覆四向電調方向盤,主要選配項目則有天窗、Keyless及衛星導航。安全方面,儘管這是M.Benz向來高度重視的一個環節,但在Q50面前,C-Class也只能俯首稱臣,當然七具氣囊、ESP動態穩定系統、PRE-SAFE主動安全防護系統、主動停車輔助系統、駕駛注意力輔助系統加上Adaptive Brake智慧型煞車系統的規格,相較於兩位德國同鄉及IS300h仍占有絕對優勢。
空間算是上一代C-Class較為人詬病的地方,如今軸距由2760mm拉長至2840mm,放大的車身尺碼直接反應在乘用空間上,身高178cm的試車組入座後,雙腿已無侷促感,不過膝部空間還是不及Q50或3 Series,頭部雖受限於流線車頂而不夠寬敞,但在五車之中已屬壓迫感較輕者。行李廂容積和320i、A4同為480公升,惟廂內稍稍不如上述兩位對手方正平整,但並不影響實用性。



Q50

Q50的Infiniti Intouch雙大螢幕中控台使其內裝格外豪華,類似智慧型手機的觸控介面很好上手。2.0t旗艦款擁有LED頭燈、Bose音響附14支喇叭等高檔配備,安全方面更是無懈可擊,除六氣囊+VDC外,另標配SAFETY SHIELD行車主動防護科技,內含PFCW車輛追撞預警系統、LDP車道偏移警示系統、BCI倒車後撞預防系統等多項主動安全科技。
Q50的質感也在水準之上,且組裝紮實,已能與對手平起平座。後座空間則有頭部壓迫感較重的缺點,不過膝部十分寬敞,坐姿也很舒適,此外行李廂雖不夠方正平整,再者開口與廂內底板高度落差頗大,減損了便利性,但500公升的容積居五車之冠。

IS300h
IS300h融合豪華與科技,中控台同樣嵌入一只精美的石英鐘,空調溫度設定採獨特的觸控滑軌設計,佈局介面則充斥著LFA的設計概念,跑格自然也不在話下。F Sport 頂級Navi版的內裝配備應有盡有,安全方面則以九具氣囊、VSC動態穩定系統和倒車影像輔助擔綱,並標配LDA車道偏離警示系統。
質感鋪陳及組裝品質方面,IS300h自然也有水準演出,僅霧銀飾板塑膠感稍重。由於IS300h的行李廂被Hybrid模組占去部分空間,標準容積僅450公升,須透過椅背6/4分離傾倒後座擴充實用性;而後座空間雖較上一代大幅提升,但高聳的傳動軸通道還是讓空間感稍嫌狹隘。

320i
駕駛導向中控台、跑車座椅、握感一流的方向盤,以及簡潔的兩大兩小四圓儀錶,都讓320i充滿運動氣息,即便少了點新鮮感,依舊討喜。不過320i在配備豐富度上不及日系對手,天窗及衛星導航得額外選配,安全方面也只達到六氣囊+DSC的基本要求,幸好標配了簡易iDrive,整體不至於給人陽春感受。
儘管320i大多以硬質塑料鋪陳內裝,但組裝品質無可挑剔,並在空間方面占有優勢,其膝部最為寬敞,頭部也沒有明顯的壓迫感。480公升的行李廂容積則屬水準演出,廂內方正平整,具備一定的實用性。

A4
A4問世至今已有一段時間,介面佈局固然保守許多,但洗鍊的風格充滿時尚感,這正是Audi近年來最大的特色。然而在強敵環伺的情況下,A4精簡的配備就顯得競爭力不足,MMI得額外選配,也沒有衛星導航,安全方面同樣僅以六氣囊+ESP擔綱,缺乏科技性更高的主動安全防護。
隨處可見的金屬邊框賦予A4出色的質感,並具備優異的組裝品質;實用機能則是其另一優勢,後座標配6/4分離傾倒功能,方正平整的行李廂容積可在480~962公升之間變化。缺點則是後座膝部空間較小、腿部支撐性不足,舒適性不及對手。



Part.2 動力
全新C200導入AGILITY可程式化動態控制系統,跳脫以往沉穩的加速感受,以全新姿態迎戰對手,又將是一場激烈廝殺。



C200

全新C200的排氣量由以往的1.8升提升至2.0升,引擎結構仍採用四缸直噴+渦輪設計,最大馬力維持184hp,不過峰值扭力則從27.5kgm增加至30.6kgm,這樣的數據對於一般行駛路況將有著更靈敏的加速反應。
C200所搭載的引擎與現行E200相同,最大馬力出現在5500rpm,峰值扭力則從1200rpm後開始湧出。過去,賓士車向來都以沉穩、柔順的加速步調自居,油門反應總不如BMW帶勁,但為了增添C200的加速熱情,原廠工程師導入AGILITY可程式化動態控制系統,駕駛者只需上下扳動中央鞍座上的AGILITY按鈕,即可切換Individual、Sport+、Sport、Comfort、Eco等模式,藉以營造不同的性能表現。
發動引擎,此具缸內直噴渦輪機體的運轉精緻度不算完美,無論車內外的運轉噪音皆屬明顯。變速箱方面,C200搭載7G-Tronic Plus手自排變速系統,其換檔邏輯同樣整合在AGILITY動態控制系統之內。為了體驗最強的性能表現,試車組上路後便將變速箱模式調整為Sport+,準備好好地感受一下其加速實力。
在Sport+模式下,果真改善先前低速沉穩的加速感受,不僅油門變得更為靈敏,變速箱升、降檔的反應也積極許多,且加速十分線性暢快,轉速攀升亦相當迅速,跳脫以往賓士車柔順的加速感受,讓C200增添不少性能味。雖說C200的性能表現已獲得提升,但面對熱血派的320i,在C200身上仍保留些許賓士車舒適的駕馭氛圍,整體熱血度仍不比320i強烈。
AGILITY動態控制系統在各模式下的反應相當明顯,若喜愛賓士車沉穩柔順的行車氛圍,駕駛者可將變速箱調整為Comfort模式,此時油門反應將變得溫馴,且變速箱的換檔感受也都是偏向柔順。至於Eco模式則強調節能,這時會發現扭力反應變得更和緩,變速箱的換檔時機也會再提前。
為了一睹全新C200的加速實力,試車組駕上P-Box進行測試,關閉ESP動態穩定系統,並將AGILITY動態控制系統調整為Sport+模式,接著進行拉轉起步,當轉速攀升至3000rpm時,強大的動力瞬間讓驅動輪打滑連連,幾經測試以2000rpm起步最為合適,此時試駕車所搭載的Hankook Ventus S1 evo2配胎抓地力明顯不足,仍原地打滑約半秒後車輛才向前衝出。值得一提的是,打滑過程中ESP系統並未介入干涉,使其轉速迅速地向上攀升,伴隨著力道十足的換檔感受,性能氛圍強烈,最終跑出0~100km/h 7.4秒,0~400m 16.44秒的成績,末速為149.17km/h,性能與320i及A4 2.0 TFSI並駕齊驅,不再讓對手專美於前,可說是新型C200的一大進步。





Q50

在M.Benz與Infiniti技術合作下,Q50 2.0t搭載的2.0升引擎其實就是與C200及C250共用,採用的是較高的輸出設定(與C250相同,但調校稍有差異),可輸出211hp/5500rpm及35.7kgm/1250~3500rpm最大動力。變速箱則是搭配七速手自排系統,並提供Standard、Sport、Eco、Snow、Personal等五種行車模式切換。
試車組以Sport模式進行加速實測,有了先前幾次的試駕經驗,將轉速拉抬至2800rpm後放開煞車,此時驅動輪同樣產生打滑現象,隨後向前衝刺,前段加速不及同場歐系車款,但隨著轉速提升,三檔後的加速反應漸入佳境。檢視實測成績,Q50 2.0t以8.15秒完成0~100km/h加速,0~400m則以16.01完成,末速136.6km/h,雖然無法與歐系對手匹敵,但已能符合中大型房車日常的用車需求。



IS300h
Lexus IS300h雖然身懷223hp綜效馬力,性能看似十分強悍,但實際加速性能遠不如同場對手,此乃Hybrid系統特性與訴求所致。變速箱搭載E-CVT無段變速系統,整體加速反應線性平順,所幸原廠加入引擎聲浪模擬器,營造特殊的引擎加速聲,提升駕駛樂趣。
IS300h同樣配有ECO、Normal、Sport三種駕馭模式切換,進行加速實測,試車組將行車模式調整為Sport、關閉VSC,隨後將變速箱切入S模式,並將轉速拉升至2400rpm,起步時動力遲疑約莫半秒後才迅速向前衝刺,過程中動力供給平順,實在難以感受223hp的威力,最終測得0~100km/h加速為9.49秒,0~400m則為16.96秒,末速139.11km/h,性能表現居五車之末。



320i
320i以N20引擎為動力來源,採2.0升渦輪增壓設定,帳面數據雖不亮眼,但在Twin-Scroll雙排氣通道的助威下,擁有184hp/27.5kgm最大動力,搭配換檔效率極佳的八速手自排變速箱,面對同場性能強悍的對手,性能表現絲毫不遜。
320i具備全面性的再加速能耐,而DEC動態控制系統更是一大利器,事實上,無需切入Sport或Sport+模式,在Normal模式下行駛,大腳油門時變速箱亦會聰明地迅速退檔,提供駕駛者所需的加速力道,若切入Sport+模式,油門反應則變得更為靈敏,加速感受相較同場對手更為激情。檢視320i的戰力,實測0~100km/h僅需7.39秒完成,0~400m則花費15.38秒,末速147.67km/h,性能表現與A4 2.0 TFSI、C200相當。



A4
A4 2.0 TFSI搭載2.0升直四渦輪引擎,搭配可模擬八速之Multitronic無段變速箱,可輸出225hp/4500~6250rpm最大馬力與35.7kgm/1500~4500rpm最大扭力,動力數據為同場之最,加速表現令人期待。
實際上路後,A4 2.0 TFSI於1500rpm後即可全數釋放35.7kgm峰值扭力,搭配毫無換檔頓挫的八速無段變速箱,讓A4 2.0 TFSI有著輕快的低速反應,行駛於市區無需切換至S模式便能從容應付,渦輪遲滯亦在可接受的範圍。接著試車組以S模式進行加速實測,轉速提升至4200rpm後放開煞車,此時前輪些微打滑後,車輛向前衝刺,當轉速突破2000rpm後,加速力道逐漸增強,最終測得0~100km/h加速成績為7.37秒,名列第一,0~400m則跑出了15.41秒,末速為149.59km/h。

Part.3 底盤
運動性優異的車款固然能提供操駕樂趣,但舒適性才是豪華房車的主要訴求,C200在這方面顯然有備而來!



C200
C-Class的懸吊系統採用前四連桿、後多連桿設計,另提供可調阻尼硬度、於時速超過125km/h時會主動降低15mm車高的AIRMATIC氣壓懸吊作為選配。除了C250 AMG採用跑車型懸吊外,其餘車型仍採用舒適取向的懸吊調校,C200也不例外,此舉無疑帶來十分優異的行路感受,面對大小坑洞皆處理得服服貼貼,不會有任何令人不適的彈跳,置身車室也絲毫不會感到來自路面的衝擊,舒適性可說更勝前代車型,不過加快車速通過高低起伏路面時,作動不夠迅速的懸吊系統仍免不了使車體出現晃動。
為了充分兼顧運動性與舒適性,New C-Class全車系標配宛如Agility Control可程式化系統,可隨時切換ECO、Comfort、Sport、Sport+,以及可自行設定的Individual等模式;包括引擎輸出特性、轉向輔助、引擎自動啟閉系統以及空調系統,在不同模式下將會有相對應的設定,這是相當人性化的配置,駕駛者能夠因應不同需求一鍵切換行車模式。過去M.Benz車款的油門設定較重,往往給人加速不夠輕快的感覺,不過將Agility Control切換至Sport+,引擎輸出特性變得明顯更為活潑後,這種感覺已經不復存在,引擎拉高轉速蓄勢待發,隨時準備回應油門的深淺給予充沛扭力,山道奔馳時帶來截然不同的出彎力道,在變速箱的換檔反應加快的情形下,檔位切換時也會有強烈的接合感,無疑增添更熱血的操駕氛圍。
New C-Class在車身結構上大量運用鋁合金材質,使得結構部分較前代車型輕了70kg,搭配其他部位的輕量化後,全車共減輕100kg,加上配重調整等工程,C200穿梭彎道的感覺十分靈活輕快。不過在Sport+模式下,雙手從方向盤感受到的差異與其他模式相較並不明顯,設定上依舊過於輕手,從EPS方向盤感受到的回饋也不算清晰,方向盤與路面之間會讓人感到有些許不自然的隔閡感。受限於舒適取向的懸吊,C200殺入彎中仍有明顯側傾,初期轉向反應則談不上犀利,但車頭仍具備優異的指向性,駕駛者能夠很容易地抓到車頭入彎的角度。
雖然行路感受變得更為舒適,但可喜的是,這並未減損C200的操控特性,因為它一如往昔地呈現出均衡的特性,只要柔順地掌握方向盤與油門,它也不會有突兀的動態驚動ESP介入。整體而言,New C-Class的調校並未特別強調Sporty特質,而是仍著重於日常行車的舒適性,但真要激烈操駕,其均衡、易上手的操控特性,也能為熱血車主帶來豐富的駕駛樂趣。



Q50

一坐上Q50,給人最深刻的感受便是其HEPS液壓速度感應式轉向系統,一反日系車普遍輕盈的方向盤設定,而顯得十分重手,高速行駛時雖有一種穩定感受,路面回饋也算紮實,但在市區行駛或停車時頗為吃力。行經破碎路面,可發現Q50的前雙A臂、後多連桿懸吊系統表現紮實,並將坑洞的衝擊處理得相十分優異,舒適性表現上乘;不過將場景換至山路後,懸吊系統作動不夠快速的缺點便凸顯出來,不僅稍大的側傾影響駕駛者的信心之外,面對連續彎道時車身回正的速度也不夠迅速則是小小缺點。

IS300h
除了節能訴求外,不難看出Lexus還想要賦予IS300h跑房車的運動形像,有趣的是,Lexus選擇運用設定較硬派的阻尼來提升轉向與操控反應,此舉的確營造出鮮明的運動感;但相反地,一般道路行駛時的彈跳感稍微明顯,對於舒適度也造成一定的影響。不管在市區或高速行駛,IS300h的方向盤輔助力道與路感回饋皆算細膩,轉向精準度與車頭指向性也具有一定水準,但加入Hybrid系統後,高人一等的車重也對操控造成影響,雖不至於到「沈重」的地步,但面對連續彎道總是給人一種不夠靈活的感受。

320i
如果說C200的懸吊調校是中庸稍偏舒適,那320i的調校方式,便可說是中庸稍偏向性能,其懸吊作動時更帶有一種「柔韌」感受,行路性雖不若C200舒適,但高速巡航時卻帶來更佳的穩定性,加快車速穿梭彎道也是如此,從入彎到出彎皆讓人感覺信心十足。雖然同採EPS電動輔助轉向系統,但320i的轉向手感紮實許多,路感也十分清晰,面對連續彎道展現出敏捷的動態表現,但這種靈活表現卻又不會讓人感到心驚膽跳,駕駛者可以很輕鬆地完全掌握車輛的一舉一動,運動性能仍為本次集評車款中最為突出者。

A4

A4的懸吊調校可說在舒適與性能間取得不錯的平衡,壓過坑洞既不會感到不適,高速行駛時也能維持優異的車體穩定性。與對手相較,A4在底盤配置上最大的差異便是採用FF前輪驅動方式,這在一般道路行駛並無差異,但若在山道上加快車速,車尾不夠靈活的特性便更為明顯,加上原本就屬穩定的底盤調校,讓A4更是一派平穩地通過每個彎道,相較FR對手,我們可以說它展現出更為平易近人的特性,對於激烈駕駛時的容錯度也高了一些,雖然整體表現中規中矩,不過它依舊擁有俐落的轉向反應,在山道中仍可享受一定的駕駛樂趣。



Part.4 成本
C200共分為Avantgarde與Exclusive兩款車型,報價分別為215/226萬元,相較A4 2.0與320i將售價壓在200萬內,以及日系的Q50 2.0t與IS300h入門車款,僅需不到170萬元即可擁有,想入主C200確實需要多付點代價。油耗表現部分,在Hybrid系統的幫助下,IS300h擁有十分亮眼的31.8km/L市區油耗,也讓其平均油耗達到20.5km/L,大幅領先對手;高速油耗部分則以C200與320i的表現較為突出,讓其平均油耗分佔第二與第三名;至於Q50與A4,則以相同的13.3km/L平均油耗落後。

總結報告
經過四大回合交戰,新款M.Benz C200與對手間呈現激烈的拉鋸戰,又是殺得難分難解。
一一分析C200在各個項目裡的表現,在關於外觀、內裝,以及配備與舒適性部份,C200相對於日系對手還是稍有不足,主因仍出自於豪華配備不夠齊全,如天窗、衛星導航、Keyless等均需加價選配,而安全配備更無法與Q50相提並論,失去不少分數。不過C200的質感呈現可說有目共睹,用料、漆面處理與壓花等細節都很講究,最具高級車的扮相。另外,C-Class的座椅舒適性這次也有很大的進步,電調功能齊全,椅型設計、柔軟度都更具人體工學,如果能把頭部空間再拉大,那就更完美了。
改採2.0升引擎的C200,擁有更豐沛的扭力輸出,重點是仿效BMW導入了整合引擎/變速箱反應、轉向系統等控制的可程式化系統,讓它擁有更全面的性能表現。現在,只要將模式切換到Sport+,C200也能擁有如同320i般的凌厲加速表現,變速箱的換檔反應也變得積極許多,從本次與320i及A4 2.0 TFSI獲得相同的零四實測成績,就證明新款C200的性能表現已不可同日而語,同時,試車組更認為此回C200能夠在細縫中脫穎而出的關鍵,就在於「進化有感」的動力表現。
在底盤設定上,新、舊款C-Class呈現截然不同的風味,舊款車給你很穩、很貼地的安全感,而新款車則是讓操控性變得更靈活、富挑戰樂趣,有種向3 Series看齊的意味。New C-Class的駕駛樂趣確實提升了,轉向系統、ESP的調校都更具運動化,不過仍未達3 Series的境界,可見得屬於BMW獨有的調校風格還是無人可超越。不過New C-Class擁有更多人想要的舒適性,底盤變柔軟,但操控更順暢,這使其底盤整體評價幾乎追到與3 Series同分,而同場的A4也有同樣精湛的表現,均明顯勝過IS與Q50兩款日系車,德國人在底盤的造詣還是略勝一籌。
賓士車的售價一向比同級車高,這次C-Class的定價也是維持它不親民的路線,我們試駕的C200 Avantgrade售價達到215萬元,若選擇Exclusive更要價226萬元,除外觀與內裝設計套件不同外,後者還多了電動天窗與Garmin中文衛星導航,稍能彌補配備上的殘缺,不過就算C200也是比最直接的敵人320i貴了23萬元,使其在成本方面得分最低。



 

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