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變種世代
Lexus NX300h
M.Benz GLA200
BMW X1 sDrive20i
Audi Q3 2.0TFSI
Volvo XC60 T5



作者.攝影/超越車訊

大型SUV逐漸式微,跨界性格的CUV(Crossover Utility Vehicle)成了RV 的當紅炸子雞。甫於今年4月北京車展亮相的Lexus NX車系,迅速地在國內發表上市,首波引進的NX300h車型,不僅擁有Hybrid動力,高科技的外型與車室鋪陳,也成為消費者熱烈討論的話題。不過,CUV級距高手如雲,除了同樣上市不久的M.Benz GLA,還有各自擁有忠實客群的BMW X1、Audi Q3與Volvo XC60等車,皆是NX車系上市後所需面臨的強敵,Lexus能否藉由新級距的誕生再創銷售佳績?與同級對手之間的戰力分析,皆是試車組本月最感興趣的話題!


寫在文前

電影「X戰警」中敘述的是「變種人」的故事,提到人類為了適應環境而產生基因突變,這些突變也使得變種人擁有超能力,像是心靈感應、控制金屬,或能從手中噴出火焰等,當然這畢竟只是電影,現實生活不太可能出現變種人橫行的狀況,但這與我們這回的評比有甚麼關聯呢?
這就得先從SUV的起源開始說起;SUV一詞為「Sport Utility Vehicle」的縮寫,意思就是運動型多功能車款,而這種源自於北美市場的級距,不僅結合旅行車的空間,還具備較高的駕駛視野,並融入吉普車的越野用途,問世後即獲得許多消費者的青睞,到了1990年代,已是全球汽車市場的主流車款,因此除了北美汽車品牌外,包括日系及歐系品牌,也陸續推出SUV產品追逐這波休旅潮流,甚至專門打造跑車的Porsche,也在首部SUV車款Cayenne問世後,品牌銷售量扶搖直上,而Cayenne也成為Porsche有史以來賣得最好的車款。
不過,由於國際能源成本飆漲,使得SUV的發展一度受到了阻礙,傳統SUV由於為了顧及越野能力,底盤、懸吊系統皆較一般房車厚實,四輪驅動系統的配置則造成車重偏重,難免影響油耗表現,加上SUV的體型較龐大,對於都會區使用而言顯得不夠靈巧,也因這些契機,導致SUV產生了「基因突變」,誕生了所謂的跨界休旅車「CUV」(Crossover Utility Vehicle),與過去的傳統SUV相比,CUV訴求較佳的油耗表現,車身降低、減輕車重與捨棄四輪傳動等皆是改善耗油的方式之一。此外,CUV所搭載的動力系統強調高效率,無論是現今主流的小排氣量渦輪引擎,或是採用油電混合的Hybrid系統,皆是CUV車款的主要動力配置方式。
過去藉著RX車系打下大片江山的Lexus,於今年北京車展中推出了首部CUV車款,也就是本回的評比主角NX車系,車身尺寸方面,NX確實較RX精實許多,尤其是低於1700mm的車高,對於常在都會區行駛、進出室內停車場的消費者而言更加便利。不過,受到配額的限制,總代理在今年僅會引進搭載Hybrid動力的NX300h,另一款搭載2.0升渦輪引擎的NX200 Turbo,則預計明年才會於國內開賣。從總代理公布的售價看來,NX300h的價格帶介於193萬元至229萬元之間,再加入車身尺碼、動力規格等條件分析,本車的主要對手即是M.Benz GLA、BMW X1、Audi Q3與Volvo XC60等。從過去Lexus在國內的銷售表現看來,外型帥氣、動力有水準等擁有不錯先天條件的NX300h,勢必受到消費者的青睞;不過,回歸理性面探討,究竟這名Lexus新成員的戰力有多強?能否力搏眾歐系對手、甚至是獲取壓倒性勝利?透過本回評比,試車組告訴你答案!

part.1車輛
無論配備或空間,都是此級距消費者非常重視的環節,向來以配備質感取勝的Lexus,這次推出全新NX300h,面面俱到的座艙設計,面對同場對手是否能贏得此場戰役?



NX300h
NX在外觀部份延續Lexus新一代家族風貌,有菱有角的剛硬線條看來前衛,搭配鈁錘式水箱罩設計辨識度極高,此外銳利的LED頭燈組下方亦加入了類似IS車系的倒勾式LED日行燈,前衛的設計概念,打造出年輕、動感的風格樣貌。
本次試駕的車型為F Sport版本,相較於對手,NX300h的內裝設計顯得活潑許多,車艙內部除了大量採用皮革材料維持Lexus一貫的豪華格局外,方向盤、門板、中控台以及排檔桿等亦加入許多類金屬飾板妝點,搭配F Sport專屬的紅色縫線與紅黑配色座椅,增添不少運動氛圍。接著坐進車艙,駕駛座椅包覆性與舒適性皆屬上乘。後座空間更讓試車組感到驚訝,不僅膝部空間與XC60相當,且平整度頗高的後底板設計創造不俗的腿部空間,尤其後椅背可調整傾斜度,更是同場唯一,乘坐表現最令人滿意。
內裝配備向來是Lexus的強項,不過在NX300h身上不僅配備豐富,更擁有許多創新設計,如原廠將原先Remote Touch類滑鼠操作介面改為觸控式設計,且觸感回饋十分特殊,讓駕駛者可清楚知道到螢幕游標目前的確切位置,增添行車安全性,除此之外,雙前座八向電調座椅、全景天窗、觸控式閱讀燈、七吋LED螢幕、可攜式化妝鏡以及內建於中央扶手內的智慧型手機無線充電介面等等,豪華配備可謂應有盡有。至於安全性方面,原廠也導入最新RCAT後方人車交通警示系統,提供倒車時最完善的行車防護,其它像是360度環景影像、BSM盲點偵測系統等皆列為標配,安全配備僅次於XC60。



GLA200
M.Benz GLA同樣主打年輕市場,因此不論外觀造型或內裝鋪陳皆導入許多年輕時尚的設計元素,營造都會型休旅車該有的休閒氛圍。座椅方面,採人造皮與不織布雙材質縫製而成,整體乘坐舒適性有達水準,惟大腿支撐性稍有不足,至於後座膝部空間則與X1相似,表現並未特別出色。
配備部份,相較同場車款稍嫌陽春,僅具備簡單的半自動恆溫空調、CD/MP3音響主機、5.8吋多功能顯示幕等實用配備,其餘像是全景天窗、雙區恆溫空調以及倒車顯影等配備都需另行選配,相較同場對手,配備豐富度仍有加強空間。



X1
此次試駕的車型為sDrive 20i,本車選配了M Sport Package運動套件,因此外觀更具霸氣氛圍。坐進X1車室,在M款專屬方向盤、黑色頂棚與織布/麂皮座椅的妝點下,增添些許性能風味。可惜的是,內裝塑料感稍重,且整體設計相較同場對手新鮮度稍有不足。所幸原廠在配備方面具備DVD/MP3多媒體導航主機、iDrive多媒體系統以及雙區恆溫空調等,提升配備豐富度。
乘坐感受方面,座椅包覆性與支撐性相當出色,搭配腿靠可調設計,使大腿獲得優異的支撐效果,減緩長途駕駛的疲累感,此外駕駛座另具備電調功能與記憶裝置,增添不少實用性。至於後座空間僅屬一般水準,頭部也略有壓迫,空間表現不及同場對手。



Q3
相較同場對手,Q3造型為較傳統的SUV風格,內裝陳設也帶來樸實的感受,加上駕駛視野良好,置身車內讓人感到輕鬆自在。整體來說,Q3雖然少了花俏的內裝格局,不過在原廠精心的設計下,仍採用了質感不差的塑料鋪陳,搭配銀色飾板的妝點,讓車室頗具都會氣息,佈局主要以功能性為訴求,所有配備操作上手度頗高。
乘坐品質方面,Q3的座椅舒適性與支撐性皆不在話下,且駕駛座的腿部空間寬裕,長途駕駛絲毫未有侷促感,搭配雙前座電動調整座椅,增添實用性。配備部份,中控台內建6.5吋MMI整合系統螢幕、雙區恆溫空調、CD/MP3音響主機,以及藍牙聲控系統等。安全配備方面,配置六氣囊、動態穩定系統、斜坡起步輔助裝置等,維持歐系車應有的水準。



XC60
XC60於本次集評中在車輛評測部份可謂佔足優勢,且受惠車體較龐大的因素,不論座艙空間與乘坐品質皆有水準上的演出。以前座來說,不論座椅包覆性或舒適性皆相當出色。此外,內裝用料與飾板質感也營造出豪華氛圍,整體精緻度僅次於同場NX300h。
配備方面同樣是Volvo的強項之一,諸如數位式儀錶組、八吋觸控式螢幕、中文衛星導航、雙前座八向電調座椅與三組記憶功能等,不僅內裝配備齊全,在安全配備上更是Volvo首要的造車理念,除了基本七氣囊、BLIS盲點偵測外,像是同場對手缺乏的City Safety都會安全防護系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統等,安全性配備最優。





part.2動力
對手清一色搭載四缸渦輪引擎,在追加NX200t之前,採用Hybrid動力的NX300h能否扛下重任,不只在油耗方面凌駕對手,同時兼顧一定的性能表現?



NX300h
NX300h所採用的Hybrid模組與ES300h相同,內燃機為廠內代號2AR-FXE的2.5升四缸Atkinson循環引擎,最大動力155hp/5700rpm、21.4kgm/4200~4400rpm,搭配負責驅動前輪、最大動力143hp/27.5kgm的MG2永磁電動馬達,綜效馬力有197hp的水準;MG1馬達則負責啟動引擎,此外這次試駕的AWD車型另以MGR馬達負責驅動後輪,最大動力68hp/14.2kgm,不過基於節能原則,電腦會調配全車的動力輸出,因此綜效馬力仍為197hp。
與ES300h相較,NX300h的峰值扭力略增、湧現時機提早,最大馬力則略減,原廠表示之所以會有這樣的差異,是為了因應SUV所需的輸出特性而進行的調校,因此將差速器優化,以提升扭力表現,調降馬力則可換取較佳的節能性。
在電力足夠的前提下,NX300h能以EV純電動模式行駛,只要以輕柔、線性的方式控制油門,50km/h以內引擎都不會啟動;不過就算是在市區,以這種方式開車的機會也不多,主要還是遇到塞車走走停停時,EV模式才會發揮作用。雖然電動馬達本就具備大扭力優勢,原廠也針對扭力輸出進行了調校,但在ECO或Normal模式下,NX300h的起步反應仍顯不夠輕快,1905kg的車重,加上節能取向的E-CVT無段變速箱相信是其主因,當然在ECO模式下,電腦也會抑制動力輸出,以達到節能的效果。
既然原廠一再強調NX300h並未偏廢駕馭樂趣,那麼切入Sport/Sport+(F Sport車型專屬)模式後,勢必得有較直接的加速反應才行。實際駕馭,NX300h在Sport/Sport+模式下的確變得熱情一些,油門反應較Normal模式靈敏,加速力道也明顯許多,E-CVT變速箱在S模式下可模擬六段檔位,提供手動換檔的樂趣。不過,E-CVT變速箱在S模式下退檔容許度不高,對於山路操駕的幫助有限,模擬出來的加速及回火聲浪也稍嫌不自然,而實測9.65秒加速破百的成績,也證明NX300h的強項仍在於節能表現。



GLA200
GLA200搭載五款車中規格最小的1.6升四缸渦輪引擎,最大馬力156hp/5300rpm,峰值扭力則為25.5kgm/1250~4000rpm,帳面數據敬陪末座。儘管如此,GLA200的加速表現卻不會讓人覺得重拖,不到1.5噸的車重是優勢之一,加上峰值扭力並未大幅落後對手,且在極低的1250rpm即可全數湧現,搭配具有S模式的7G-DCT七速雙離合器自手排變速箱,重腳油門會立即退檔,並將引擎維持在較高的轉速域,隨時聽候駕駛者的驅策,性能表現仍具一定水準。
在E模式下,7G-DCT變速箱的換檔邏輯會明顯趨向節能,此時動力偏弱的GLA200就會暴露出加速反應稍慢的缺點,不過精緻的換檔品質仍令人滿意,引擎NVH也無從挑剔,且平均油耗有15km/L以上的水準。檢視實測數據,GLA200能以9.41秒完成0~100km/h加速,雖然無法匹敵X1、Q3或XC60,但已符合一般消費者的日常用車需求。



X1
X1 sDrive20i以廣泛運用於BMW旗下「20i」車系的N20機體為動力來源,2.0升四缸結合渦輪增壓,可輸出184hp/5000~6250rpm的最大馬力,以及27.5kgm/1250~4500rpm的峰值扭力。變速系統方面,同樣是車迷所熟悉的ZF Steptronic八速手自排,與N20機體搭配發揮了加成效果,動力成熟度不在話下。
事實上,無須將變速箱切入S模式,X1 sDrive20i就有暢快的加速反應,綿密、無頓挫感的檔位銜接,帶來出色的行車品質。切入S模式,引擎轉速馬上變得亢奮,此時重腳油門,可發現油門反應更加敏捷,悅耳催情的聲浪迸發而出,變速箱也多了熱血的檔位接合感,駕馭感受頗為過癮,實測0~100km/h加速僅需7.53秒,與Q3不相上下。



Q3
這次試駕的Q3 2.0T quattro並非Sport版本,170hp/4300~6200rpm、28.5kgm/1700~4200rpm的最大動力,就2.0升四缸渦輪引擎而言其實不算突出。不過,Q3 2.0T quattro所採用的變速系統為性能表現優異的S-Tronic七速雙離合器自手排,1510kg的車重也算輕盈,加上有quattro系統的加持,加速實力同樣不容小覷。
這具引擎2000rpm前仍有輕微的渦輪遲滯,輸出不如X1的N20機體線性,論換檔品質,S-Tronic變速箱也不如ZF八速手自排柔順;然而只要切入S模式,迅速的進、退檔反應就會讓你忘掉上述缺點,雖然聲浪沒X1那麼悅耳催情,但低檔位升、降檔瞬間同樣有熱血的接合感。此外,S-Tronic變速箱還具有Launch Control功能,能以3100rpm彈射起跑,最終0~100km/h跑出7.4秒的亮眼成績,擊退眾家對手!



XC60
2014年式XC60追加全新Drive-E 2.0升四缸渦輪引擎,帳面數據凌駕對手,最大馬力達245hp/5500rpm,峰值扭力則來到35.7kgm/1500~4800rpm的境界。除了換裝新引擎之外,變速系統也捨棄原先的PowerShift六速自手排,改採Aisin代工的八速手自排,換檔效率、品質同步精進,相較於德系對手雖仍有進步空間,但已拉近了差距。
Drive-E引擎動力充沛,不過低速時仍會感受到渦輪遲滯,2000rpm後飽滿的扭力才會瞬間爆發出來,中、高轉速域加速反應頗為暢快。這具變速箱也具有Launch Control功能(原廠資料顯示XC60一生僅能使用200次Launch Control),同時踩下煞車及油門,渦輪會預先加壓,變速箱也會最大化其運動性,然而拉轉容許度並不高,但拜充沛的動力所賜,以2100rpm起跑,仍測得7.69秒的0~100km/h加速成績,表現足具水準。



part.3底盤
無論配備或空間,都是此級距消費者非常重視的環節,向來以配備質感取勝的Lexus,這次推出全新NX300h,面面俱到的座艙設計,面對同場對手是否能贏得此場戰役?



NX300h
身為Lexus切入年輕都會休旅市場戰略車款,NX300h面對標榜多數標榜駕馭樂趣的對手,F-Sport版特以降低10mm的車高搭配柔韌紮實的懸吊阻尼設定,帶來較過去Lexus車款更為硬朗的乘駕感受,與共用底盤、舒適取向的RAV4呈現迥異的性格。在F-Sport和旗艦版車型上,AVS可變阻尼避震系統與四輪驅動底盤均為標配,對彎道中對側傾的抑制及四輪貼地性均有所益助。
NX300h在激烈操駕時仍會出現些許轉向不足的現象,此時只稍收油門,仍能順暢過彎,車身動態算是容易掌控,且VSC動態穩定具備兩段式啟閉功能,只要不將系統完全解除,在開啟及第一段關閉模式下,若車身出現輕微偏滑,便會迅速介入,且兩者段模式的介入時機幾乎一樣,皆能完整確保循跡性。
即使NX300h F Sport搭載標榜能有效抑制側傾、抑制碎震的主動式車身抑震系統,但偏硬的懸吊阻尼卻也帶來了些許的彈跳感,在舒適與操控的均衡性上,依然不及德系競爭對手。此外,煞車踏板的行程頗長,需深採才會出現制動效果,且整體制煞力道不夠強烈,漸進性尚有進步的空間。



GLA200
GLA與A/B-Class均是以MFA底盤為基礎開發的車款,但相較後兩者行路性硬朗、彈跳感明顯的取向,GLA的舒適性明顯勝出,符合M. Benz一貫沉穩的風貌,即使搭配尺碼不小的235/50R18配胎,但50%扁平比設定得宜,除可有效消弭大多數來自路面坑洞的震動,亦能兼顧操控性表現。
汽油款GLA並未搭載如柴油版的4MATIC系統、依舊採前驅設定,且懸吊阻尼設定亦屬軟調,但依然完整保留了A-Class靈活的操控性,加上GLA車高僅比A-Class略高46mm,故在彎道中的重心轉移令人頗具信心,靈敏的車頭轉向反應絲毫不拖泥帶水,頗為討喜。此外,Dunlop Sp Sport Maxx配胎胎壁支撐性與抓地力均有水準以上表現,可有效提升過彎極限。GLA的整體駕馭感受與穩定見長的Q3相較,多了幾分樂趣,卻少了NX300h底盤過度硬朗的彈跳感,整體表現頗為均衡,若動力輸出能再強勁些,上坡路段會較容易跟上對手的步伐。



X1
X1採用上代E90 3系列底盤,試駕車sDrive 20i為後驅設定,整體風格延續了先前3系列頗受好評、精準犀利的操控特性,為五部測試車輛中開起來最有趣的一款。雖然車高達1545mm,但實際駕馭,在彎道中的重心轉移及動態表現卻趨近於房車,在在彰顯BMW爐火純青的底盤調校功力。
精準的指向性是最值得一提之處,X1的轉向極為靈敏,方向盤只要一帶,車頭便會迅速地指向彎頂點,幾乎不會產生推頭的現象,且懸吊韌性十足,過彎側傾抑制良好,加上優異的前後配重,更是讓駕駛者在彎道中感到信心十足,不由得加快車速。
採後驅設定的X1還擁有同場其他前驅或四驅競爭對手無法比擬的操駕樂趣,只要在彎中刻意補油,車尾便會順勢外滑,可惜雖配胎扁平比僅45%,但舒適取向的Goodyear EfficiencyGrip劈彎時仍會不時發出慘叫,並非以強勁抓地力為主要訴求。此外,動態穩定系統的介入時機較晚,駕駛者可充分掌握油門收、放間的自主權。煞車部份與操控一樣帶有準確無比的風格,不論踏板行程、漸進性及前、中、後段的制動效果均非常優秀!



Q3
Q3採用quattro全時四驅系統,在一般行駛狀態下,動力輸出集中於前輪,只有在打滑時才會迅速將更多動力傳輸到後輪,提供安全、穩定的操控反應,搭配稍軟的懸吊阻尼及舒適取向的Bridgestone Dueler H/P Sport 17吋配胎,且輪胎扁平比達55%,能有效消弭震動,讓Q3擁有舒適的乘坐品質,碎震抑制表現可圈可點。
雖然Q3底盤設定向舒適靠攏,可讓人放鬆心情駕馭,與X1強調的運動性大相逕庭,但仍維持了德系車一貫的紮實表現,縱使面對連續彎道無法達到過彎如刀切豆腐般的犀利快感,但在quattro系統輔助下,仍維持不錯的循跡性,此外,即便車高達到1608mm,只比NX300h稍低,但懸吊提供優異的支撐性,仍讓側傾保持在可接受的範圍。總歸來說,Q3在彎道中的動態雖稱不上靈活,但沉穩十足,加上整體底盤回饋軟硬適中,在舒適與操控間取得不錯的平衡。



XC60
Volvo車系一向有車頭偏重的問題,XC60也不例外,即使試駕車款搭配阻尼係數提升的dynamic底盤,但在彎道中速度稍快,仍倍感吃力,尤其是上、下坡時油門深度掌握若不夠精準,豐沛的扭力便會造成推頭現象,讓人會不由自主會收油、減速,且大腳煞車時因前後配重關係,車頭下沉頗為明顯,有種底盤跟不上動力的感覺。方向盤輔助力道具三段可調設計,能符合多數車主個人使用習慣,惟轉向精準度不足,且路感亦嫌模糊,靈敏度與對手頗有差距。
XC60雖不具備靈活犀利的操控性,但舒適性卻完全符合大多數消費者對SUV的期待,即使採用運動化底盤設定,但行程頗長的懸吊與高達60%的配胎扁平比仍有效消弭了大多數來自路面的震動,行路感優異,惟行經高低落差較大的路面,稍高的車身仍出現明顯晃動感,彈簧與筒身阻尼的搭配仍有提升的空間。總歸來說,XC60的底盤舒適有餘,但整體紮實度與操控反應仍不及其他歐系競爭對手。



part.4成本
因截稿時經濟部能源局NX300h的油耗測試結果尚未出爐,故燃油成本僅針對GLA、X1、Q3及XC60進行比較。其中GLA200雖然動力輸出最小,但平均油耗卻可繳出15.1km/L的成績,行駛六萬公里燃費僅為138675元,而動力數據最亮眼但卻最耗油的XC60六萬公里燃費為211515元,兩者差異明顯,差額高達72840元。
至於GLA與X1油耗表現則在伯仲之間,兩者累積六萬公里燃費僅相差7759元。燃料與牌照稅金負擔部份,GLA、X1、Q3及XC60四者均落在1.8~2.4升級距,僅NX300h因排氣量超過達2.5升,每年牌照及燃料稅共計需多負擔4970元。

總結報告
從設計理念來說,日系與歐系CUV的產品呈現方式不盡相同,這點從本回NX300h及對手們的差異性即可看出。造型方面,NX延續第三代IS車系問世後所帶來的全新家族外型風貌,若與其他四名對手停放在一起,NX所強調的科技未來感十分鮮明,內裝陳設也不例外,大量的皮革與類金屬飾板的組合,加上F Sport車型專屬的紅黑雙色跑車座椅,增添年輕動感的視覺效果,即使對手們的訴求客群也是以年輕消費者為主,但NX300h就像是名打扮時髦的型男,吸睛度在本次評比中出類拔萃。
豐富齊全的配備水準向來是Lexus的強項,NX300h也不例外,而且還加入許多獨創的新穎設計,例如具有無線充電功能的手機座、觸控式Remote Touch操作介面,以及令人感覺新奇的跑車聲浪音效系統等,NX300h不僅帶來豪華高質感的車室鋪陳,更讓人感受到汽車科技的日新月異,在本回評比中,僅有X1及XC60的配備水準足以令其望其項背。
動力較量部分,呈現NX300h以Hybrid動力單挑其他四部渦輪車的局面。不過,即使NX300h的綜效馬力將近200hp,但加速反應並未讓人感覺到激情,動力特性線性、柔順,符合Hybrid動力節能省油的訴求。在本回加速項目中表現出色的X1及Q3,即使帳面動力數據不是最突出,但頻著優異的變速箱傳遞效率,兩車的0~100km/h加速皆在7.5秒左右,動力特性與NX300h截然不同;而帳面輸出最大的XC60,245hp/35.7kgm搭配新增設的八速手自排變速箱,同樣具備過人的加速表現,可惜受到車重影響,實測成績與Q3及X1平起平坐。
CUV的車高、底盤重心皆較傳統SUV來得低,因此操控表現亦是本級距車款所需兼顧的項目之一,五車之中唯一採用後驅設定的X1,在良好的底盤調校下,操控靈活、轉向反應精準,帶來出色的駕馭樂趣;外型動感的NX300h F Sport版本,搭載可調式電磁阻尼避震系統,一般道路行駛就能感受到偏硬的路感回饋,雖然彎道中的操控表現與歐系的GLA、Q3不相上下,但舒適度方面,NX300h的均衡性就不如對手出色;XC60則是受到車頭偏重的影響,犧牲了操控靈活度,而行程稍長、軟硬調校適中的避震器,則帶來較佳的乘坐舒適度。
成本項目方面,由於NX300h上市前仍未公布油耗測試數據,因此無法在油耗表現上給予評分,而從售價分析,本回試駕的NX300h屬頂級版AWD F Sport車型,價格達到226萬元,為評比車款中價格最高者,反觀GLA200為185萬元,Q3 2.0T quattro為183萬元,相較之下擁有更出色的C/P值。

 

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