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200萬豪華房車決定戰
BMW 320i
Lexus IS300h
Infiniti Q50 2.0t
Audi A4 2.0 TFSI



作者.攝影/超越車訊

在以往的印象中,坐擁「百萬名車」便是事業有成的象徵,但在這個什麼都漲的年代,百萬名車已經不希罕;想要入主高質感、舒適、配備齊全,又有品牌光環加持的進口豪華房車,必須將預算拉到200萬元等級;IS300h、320i、A4 2.0T皆是此級距中的主角,新加入戰局的Infiniti Q50 2.0t也成為另一個選擇。試車組將為您詳盡分析各車款的設計、配備、操控、動力、成本,看看誰才是200萬元的「最佳菜色」!


寫在文前

200萬元等級的入門豪華房車領域,向來就是1A2B以及Lexus的天下,也就是說,BMW 3 Series、M.Benz的C-Class、Audi的A4,以及Lexus的IS車系,分割了該級距的戰場。在大改款C-Class尚未於國內上市前,Infiniti也祭出了他們的最新作品Q50搶先加入戰場,除了Q50 S Hybrid外,另有售價168/199萬元的2.0t車型。本次試車組便以「200萬元」為目標,鎖定Q50 2.0t旗艦版(199萬元)、IS300h頂級Navi版(196萬元)、320i Sport(199萬元)以及A4 2.0 TFSI(199萬元)等四款車型進行全方位評比。

Part.1車輛

Q50不但配置了絢麗且功能強大的中控台雙觸控螢幕,且與競爭對手相較,更新增許多安全輔助系統,以豐富配備強勢壓境。



Q50
跑車化前氣壩、流線動感的車身線條與肌肉感十足的引擎蓋折線,讓Q50擁有非常Sporty的扮相,光是外觀就十足吸睛!內裝風格與外型一樣採用現代感濃厚的設計風格,打開車門,首先映入眼簾的是搭載Infiniti Intouch雙螢幕的中控台,這套系統的下螢幕操作方邏輯類似智慧型手機,羅列了各式APP,可以滑動方式進行空調設定、顯示保養提示、油耗及加速G值等訊息,功能相當強大;上螢幕一樣具觸控功能,主要作為衛星導航及影音娛樂之用,整套系統花俏的呈現方式,肯定備受3C迷青睞,也讓Q50車室內成為名符其實的科技showroom!
除了電子配備令人眼花撩亂,Q50的乘坐舒適性亦令人印象深刻,前座不但具八向電動調整附電動腰靠及駕駛座記憶裝置外,泡綿軟硬適中,且皮革質感細膩,長途乘坐亦不感疲勞。其他豪華配備則有四向電調方向盤、Bose高傳真音響附14支喇叭、天窗及電熱椅等,配備在四車中最為豐富。
安全性方面,Q50也明顯勝出同場競爭對手,除基本的動態穩定系統及6具氣囊外,更獨家標配整合車輛追撞預警系統、盲點側撞預防系統、車道偏移預防系統、倒車後撞預防系統、全速域智慧定速巡航系統的SAFETY SHIELD行車主動防護科技,提供車輛乘員高標的安全防護。



IS300h
IS300h與Q50兩者採取了相近的設計語彙,皆以動感活潑掛帥。內裝延續了Lexus一貫的奢華風格,儀錶板上方、門板及中央鞍座均以大量皮革包覆,中控台則運用質感頗佳的京繪黑木(試駕車F Sport版為鐳光金屬飾板)妝點,搭配觸感細膩且為四車唯一同時兼具加熱/通風功能的前座椅,除提供良好的舒適性與包覆性外,亦增添不少豪華與運動兼具的氛圍。
配備部份,LED頭燈組、倒車影像輔助系統、全車8氣囊、上坡輔助系統、中文衛星導航附即時交通資訊系統等均一應俱全,與Q50表現在伯仲之間。此外,內裝的亮點為中控台上方的七吋多媒體螢幕與第二代RTI直覺整合式操控介面,只消透過類似滑鼠的Remote Touch控制鈕,便能輕鬆操作導航、空調、影音、旅程電腦、Hybrid系統運作狀態及車輛設定等多樣化功能,邏輯清晰、使用便利,加上空調溫度設定採獨特的滑動觸控設計,更增添不少科技感。



320i
3 Series中控台保留了相當程度的運動感,且視覺上亦非常前衛。320i標配Sport Line套件,試駕車更選配了M Package套件,將內部妝點得更加酷炫。座椅椅面採網格織布搭配兩側麂皮材質,不但具備基本的八向電調,椅背兩側翼面還可電動調整包覆程度,可適合各種體型,另附可手動延長的腿靠,不論包覆性、止滑性及支撐性均屬上乘,搭配握感優異的方向盤與金屬換檔撥片,一派運動取向,只是座椅泡綿稍硬,略為影響長途乘坐舒適度。
320i雖配備清單不若同場對手般洋洋灑灑,但它的介面使用起來卻最有人機一體的感覺,特別是源自於航太技術的線傳式排檔桿,操控方式類似電玩搖桿,科技感與便利性一流,搭配功能性及操作邏輯性強大的iDrive系統,提供車主熱血度破錶的座艙空間。此外,車內的各項塑料質感、飾板材質與組裝紮實度,在同級車中有水準之上的表現。



A4

A4維持了Audi一貫的優異組裝品質,不論是中控台的塑料壓花、組裝紮實度以及飾板的質感,均有水準以上表現。整體內裝走科技時尚風,除操作清晰易懂的MMI介面外,細部組件如電動窗及電動座椅等調整按鍵邊緣皆以鍍鉻材質點綴,可以看出車廠對內裝細膩度的堅持與用心。
整體配備雖稱不上奢華,但A4依然提供了此級距消費者所期待的HID頭燈、雙區恆溫空調、雙前座電動椅附駕駛座記憶、天窗、藍牙通訊裝置及附十支喇叭與6片CD換片機的高傳真Symphony音響等,可說物有所值。安全一向是進口車著墨的重點之一,因此6氣囊、動態穩定系統、Audi Hold Assist及圖像式倒車輔助雷達等均一應俱全,安全配備部份仍算水準之上。質感出色、配備實用,讓A4面對強敵環伺,仍絲毫不見懼色。




Part.2動力
Q50 2.0t順應環保節能趨勢,投向2.0升渦輪引擎的懷抱,擁有211hp/35.7kgm最大動力符合水準,究竟實際性能表現能否符合期待?



Q50
品牌定位一向走高級路線的Infiniti,旗下車款清一色均搭載2.5升以上排氣量引擎,不過受限國內稅制因素,高昂的牌燃費確實令許多消費者卻步。於是,在與M-Benz引擎技術合作後,所打造的小排量引擎車型終於誕生。這具2.0升汽油渦輪引擎可輸出211hp/5500rpm、35.7kgm/1250~3500rpm最大動力,搭配Jatco七速手自排變速箱,駕馭過程檔位銜接十分順暢,引擎調校亦相當線性,因此回應給駕駛者的動力表現也較為柔順,整體符合豪華中大型房車所訴求的評穩舒適感受。另外,原廠亦針對不同行車需求增設Standard(標準)、Sport(運動)、ECO(節能)、Snow(雪地)、Personal(個人化設定)等五種模式,透過不同的油門反應、換檔邏輯與動力輸出等變化,達到駕駛者的行車需求,提升操控樂趣。
為了一睹這款全新2.0升渦輪引擎的實力,試車組架上P-Box進行測試,關閉VDC動態穩定系統,接著進行拉轉起步,當轉速拉升至3000rpm時,強大的動力瞬間讓驅動輪打滑連連,迫使試車組將轉速降低至2800rpm後全油門衝出,此時仍無法避免驅動輪打滑現象,可見其低速扭力十分充沛,前段加速雖不及同場320i與A4 2.0 TFSI輕快,不過隨著轉速提升,三檔後的加速反應漸入佳境,最終跑出0~100km/h 8.94秒、0~400m 16.44秒的成績,末速則為133.98km/h,以1681公斤的車重而言,性能表現仍有水準以上的演出。



IS300h

Lexus IS300h為本次集評中唯一一部油電混合動力車,動力來源為一具採D-4S燃油直噴系統的2.5升直列四缸Atkinson循環引擎,搭配輸出功率達143hp的電動馬達,綜效馬力可達223hp,帳面數據相當出色。
實際上路後,IS300h雖身懷223hp最大馬力,但因Hybrid系統為節能導向設定,加速性相較同場對手並沒有特別搶眼之處,而無段變速系統的搭載,更使其加速反應線性平順,整體駕駛感受與競技化的內、外觀風格有著頗大的落差,所幸原廠特別加入引擎聲浪模擬器,營造特殊的引擎加速聲,些微提升駕駛樂趣。
IS300h同樣配有ECO、Normal、Sport等三種駕馭模式切換,除了Sport模式的儀錶顯示方式不同之外,其餘像是油門靈敏度以及轉速變化差異,並未有明顯的差異,即使處於Sport模式下也並未有太多的激情駕駛氛圍。接著進行加速實測,試車組關閉VSC,並將行車模式調整為Sport,隨後將變速箱切入S模式後全油門衝刺,加速過程中IS300h動力供給平順,難以感受223hp綜效馬力的威力,最終所測得的0~100km/h加速成績為9.23秒,0~400m則為16.71秒,末速138.31km/h。



320i

320i搭載原廠代號N20的2.0升渦輪引擎,在Twin-Scroll渦輪的助威下,最大扭力27.6kgm可於1250rpm的極低轉速爆發,而最大馬力為184hp/5000rpm,帳面數據雖不亮眼,但搭配換檔效率極佳的八速手自排變速箱,面對同場對手性能表現並不遜色。
BMW車款向來有著高運動性的特色,整體性能感受明顯較同場對手激情,無論直線衝刺或是山路中的動態表現,都有著相當活躍的演出,尤其將行車模式切換至Sport或Sport+後,油門踩踏反應變得十分敏捷,重踩油門,變速箱立即退檔給予動力,即便性能數據不如同場對手,但在引擎與變速箱優異的搭配下,320i的動力表現仍具水準之上,性能味十足。
進行加速實測,將轉速拉升至2500rpm,放開煞車、驅動輪些微打滑後隨即向前衝刺,換檔十分暢快,毫不耽誤速度上升,且一檔轉速逼近紅線區後,伴隨著強而有力的換檔後繼續維持加速勁道,最後以7.39秒完成0~100km/h加速,0~400m則跑出15.38秒的佳績,末速為147.67km/h,高效率的性能表現令試車組讚賞。



A4
A4 2.0 TFSI採用一具2.0升渦輪增壓引擎,最大動力為225hp/4500~6250rpm、35.7kgm/1500~4500rpm,搭配可模擬八速之Multitronic無段變速系統,在一般道路行駛時,A4 2.0 TFSI展現出的行車品質頗為優異。
在一般行駛狀態中,A4 2.0 TFSI的高速表現以及低速行車的動力輸出,比其同場對手並不會相差太多,只不過CVT變速箱的換檔個性柔順,換檔接合度幾乎無感,間接提升不少舒適性。值得一提的是,變速箱若進入手動換檔模式,降檔反應十分迅速,不會有慢半拍的情況產生,提供不弱的加速力道。
接著試車組以S模式進行加速實測,轉速抬升至3800rpm後放開煞車,此時前輪傳來些微激叫聲後,車輛向前衝刺,起步時A4存在些許渦輪遲滯,因此低轉速扭力並未優於320i,不過轉速一旦突破2000rpm後,加速力道逐漸增加,最終測得0~100km/h加速成績為7.41秒名列第二,所幸在225hp最大馬力的助益下,中尾速0~400m跑出了15.38秒,末速為150.51km/h,整體而言,0~400m衝刺表現與320i不相上下。

Part.3底盤
從配置、設定與調校上看來,Q50與A4較重視舒適性,IS300h與320i則有更鮮明的運動性,但若想勝出,「均衡」的表現無疑才是關鍵。



Q50
除了動力系統、外觀和配備上的差異之外,Q50 2.0t與Hybrid車型也在底盤設定上作出區隔,結構上雖同為前雙A臂、後多連桿配置,並以鋁合金打造,但2.0t車型並未搭載運動化懸吊,鋁圈則從19吋改為17吋,大尺寸通風碟盤與對向前四、後雙活塞卡鉗也改為一般通風碟煞系統,並採用高級車常見的HEPS電子液壓速度感應式轉向系統,而非Q50 Hybrid車型的DAS電子可變式設計。表面上看來,2.0t相較於Hybrid車型似乎沒那麼重視運動性,而是將焦點放在一般消費者最在意的行路品質上,實際駕馭感受是否也是如此?
雖然Q50僅沿用上一代G車系的底盤平台,但上路後馬上就能感受到它精緻、成熟的行路品質,從配置、設定到調校都有高水準演出。壓過路面坑洞時,Q軟且不失韌性的懸吊能有效緩衝、吸震,並抑制車身搖晃,回饋感紮實、穩定性優異,美中不足之處在於腳下配置的Bridgestone Potenza S001失壓續跑胎質地偏硬,即便扁平比達55%,且尺寸僅有17吋,還是感受得到它對行路舒適性帶來些許負面影響,滾動噪音也稍大。
Q50 2.0t雖未搭載DAS電子可變式轉向系統,但EPS同樣可對應Infiniti Drive多模式行車控制系統,提供三種不同的方向盤輔助力道(轉向反應靈敏度則無法調整),或直接從Infiniti Drive Mode Selector進行個人化設定,不過三段模式都很重手,迴轉時甚至有些費勁,喜歡輕盈手感的消費者可能會不甚滿意。當然,重手的方向盤多半能帶來較為清晰的路感回饋,Q50 2.0t也不例外,快速轉動方向盤,也可發現Q50的初期轉向反應十分靈敏,然而在激烈操駕下,Q50還是比320i容易出現轉向不足,即便採前中置引擎設計以營造均衡配重,在連續彎道中車身重心回正的速度還是不夠快,舒適取向的懸吊反應也不夠直接、俐落,帶給駕駛者的信心不如歐系對手充分。另一方面,儘管2.0t車型仍保有鮮明的後驅車色彩,但由於動力收斂了不少,駕馭起來也就不像Hybrid車型那樣帶點刺激,不過在Sport Mode下VDC動態穩定系統同樣會延遲介入,出彎時車尾略帶側滑,仍富樂趣。



IS300h
IS300h延續上一代的前雙A臂、後多連桿懸吊配置,並針對車架及底盤進行強化升級,導入更多輕量化材質,並採用新款EPS電動輔助轉向系統,無論在市區低速行駛、高速巡航或激烈操駕,輔助力道與路感回饋都比過去更細膩,且低速時仍維持日系車常見的輕盈手感,符合大眾口味。試駕車為F Sport車型,除了擁有運動化外觀及內裝套件之外,還搭載了F Sport運動化懸吊,配胎雖為Bridgestone Turanza ER33舒適胎,但採用前225/40R18、後255/35R18的配置,依然嗅得出些許運動味。
相較於對手,IS300h的懸吊阻尼稍微偏硬,伸縮反應頗為直接,這樣的設定顯然是為了要提升操控表現,但也因此減損了些許Lexus向來引以為傲的舒適性,彈跳感稍嫌明顯,不過只有在壓過較大的路面坑洞時才會讓人感到有些不適,行路品質依然夠水準,高速穩定性也緊追歐系對手。與Q50 2.0t相同的是,IS300h也擁有靈敏的初期轉向反應,甚至比320i更快,FR車款該有的活潑特性也清晰可見,但或許是因為車重達1720kg,隨著車速提升,IS300h受慣性影響的程度也比對手來得大,轉向不足的現象較320i明顯許多,過彎步調不如BMW對手流暢。



320i
F30世代在懸吊結構上延續傳統3 Series的前麥花臣、後多連桿配置,並改採EPS電動輔助轉向系統,這次試駕的320i選配了M Package跑車套件,由內而外更富運動氣息,另採用前225/45R18、後255/40R18 Continental ContiSportContact 5 SSR高性能失壓續跑胎,運動訴求頗為鮮明。很顯然地,F30 3 Series的操控特性已不像E90世代那樣直接、硬派,為了能夠吸引更多元化的消費者,原廠將F30 3 Series調校得更容易掌控,且是在未大幅犧牲操控性的情況下達成的,足見BMW在車壇中數一數二的底盤調校功力。
行駛於市區道路,可發現320i擁有極為紮實並偏向舒適的底盤特性,懸吊阻尼稍微偏硬,擁有柔韌的回饋感,無論吸震性或抑制車身晃動的能力都在水準之上,不過扁平比偏低的18吋失壓續跑胎同樣也對行路品質造成了負面影響。320i擁有四款車中最優異的轉向手感,比A4及IS300h重手,又不像Q50 2.0t那樣過於沉重,清晰的路感回饋能充分傳遞路面資訊,轉向反應則靈敏、線性,且由於懸吊支撐力充足,加上車身配重均衡,車尾跟進的速度也比對手更快,從入彎到出彎,步調就是比對手來得流暢,當然這也要歸功於明顯比對手聰明的DSC動態穩定系統,不會大幅抑制動力,而是以點到為止的方式協助後輪維持循跡性,在同級中仍舊保有最佳樂趣。



A4
身為本篇集評中唯一的前驅車款,A4 2.0T儘管在樂趣上較難與眾家後驅對手相提並論,不過就操控性而言,表現同樣不惶多讓。A4採用前五連桿、後多連桿懸吊結構,並藉由前中置引擎配置與電瓶後移設計減輕前軸負荷,盡可能營造均衡的車身配重。雖然A4 2.0T的方向盤輔助力道偏大,低速時過於輕手,欠缺歐洲車該有的紮實感,但輔助力道會隨著車速提升遞減,高速時轉趨沉穩,且轉向反應頗為靈敏,路感回饋也很清晰,讓駕駛者得以精準修正路線。
在彎中,A4 2.0T的車頭其實不算沉重,證明原廠在配重方面所下的功夫有其成效,車尾亦屬穩定、受控,鮮少出現不可預期的動態反應,但由於A4 2.0T僅配置225/50R17 Michelin Primacy HP舒適胎,在激烈操駕下較易發出慘叫,過彎極限受到限制。舒適性方面,A4 2.0T的懸吊設定軟硬適中,在一般路況下底盤大多能保有歐系車常見的均衡調性,然而一旦壓過較大的路面坑洞,或行經連續不平整路段時,從底盤傳來的彈跳感及隨之而來的碎震就會變得明顯,輪拱的噪音抑制也不如對手優異,整體行路品質小幅落後對手。

Part.4成本
Q50、320i、A4均搭載2.0升渦輪引擎,但320i不管在市區以及高速油耗表現皆略勝一籌,14.9km/L的平均油耗也勝過Q50與A4的13.3km/L;至於四車中唯一的Hybrid車款,IS300h在油耗方面佔盡優勢,尤其是31.8km/L的市區油耗,更讓其以20.5km/L的平均油耗大幅領先對手。

總結報告
Q50擁有肌肉感十足的動感線條,充滿科技感的中控台與操作介面也是特色之一,綜觀裡外各項設計,與以往Infiniti的車款相較,其實能明顯感受到進步之處,Infiniti似乎逐漸抓到了「豪華房車」該有的風格與感覺。Q50在「車輛」部分拿下了最高的分數後,與名廠共同開發的引擎與變速箱,也讓它在動力、底盤方面擁有不錯表現,可說是本次集評表現最為均衡的一員。
Lexus的品牌光環雖然不及雙B亮眼,與對手們相較之下售價也並不特別具有優勢,但配備可是Lexus的一貫強項,IS300h將諸多其他對手列為選配的項目一併送給你;加上豐田集團的Hybrid科技,營造出傲人的油耗表現,這些均是IS300h推出以來表現搶眼,並搶了不少雙B潛在買家的原因。不過,綜合其各項表現看來,IS300h仍是一款較為著重行車舒適度與油耗的豪華房車,其動力與操控表現,與其刻意塑造的運動形像並不太符合。
提到運動性能,320i無疑是天生的運動健將,積極活潑的引擎與變速箱反應,加上靈巧精準的操控特性,皆讓320i擁有最高的駕駛樂趣;事實上,320i在其他項目的表現也不差,但在車輛項目不敵Q50,因此以些微的總分差距敗下陣來,它仍是一部相當優質的選擇!至於A4,由於產品世代較久,面對日新月異的長江後浪們,熱門程度與競爭力已不若其他對手,這點能夠從其日漸下滑的銷售成績看出,不過其動力與底盤以今日看來其實仍具一定水準,並不會與其他新車款有太顯著的差距。

 

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