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Turbo Boost 特輯

Hot Hatch 超激鬥
VW Golf GTI
Ford Focus ST
Mini Cooper S
Hyundai Veloster Turbo

作者.攝影/超越車訊

有些人在購車時不太關心空間、配備、C/P值,只在乎性能、操控,以及能帶來的激情與樂趣;或許超跑之流過於猛烈的性能車太過遙遠,挑部Hot Hatch是最佳選擇。
山道,則是Hot Hatch的地盤,它們像精靈一樣輕巧刁鑽,能隨心所欲地劃過彎道;它們也是訓練有素、輕裝便捷的戰鬥部隊,在這個屬於它們的舞台不斷以小博大擊退強敵!


寫在文前
年輕,就是愛酷炫,中規中矩的四門房車與身型龐大笨重的SUV,鮮少為年輕族群們購車時的第一考量,這也是擁有特立獨行的帥氣外觀、能在市區靈巧地穿梭遊走的小型掀背車,始終在車壇屹立不搖的主要原因;讓我們再貪心一點,若掀背小車又擁有強悍性能與寫意操控,那不就更完美了?別說如此能讓年輕人趨之若鶩,就連一把年紀的熟男也難擋其魅力!於是大家給了這樣的車款「Hot Hatch」之名,因為它滿富樂趣與激情,能夠滿足所有火熱的心!
車壇的掀背車款不在少數,但真正能稱為Hot Hatch的可不多,雖然新世代車款的輸出愈來愈高,日漸模糊了「掀背車」與「掀背鋼砲」的界線,但為了擁有試車組一再強調的激情與樂趣,高於水準之上的動力輸出仍有其必要,也唯有如此,才夠格冠上「鋼砲」之名;這是本次試車組集合Mini Cooper S、Hyundai Veloster Turbo、Focus ST、Golf GTI四款Hot Hatch的主要原因。
這個月最受鋼砲迷們關注的消息,便是代號F56的New Mini Cooper S正式於國內上市,別看它渾圓可愛受到不少潮男靚女歡迎,從誕生至今,也皆以刁鑽靈敏宛若Go Kart的操控聞名,在車格放大、換上2.0升引擎後,與前代的R56 Cooper S相較到底有何進步,當然是本次試車重點。
Golf GTI本就是Hot Hatch始祖,也在鋼砲界扮演著引領者的角色,從四代車型換上渦輪引擎、五代車型採用DSG後,Golf GTI愈來愈好開、愈來愈快,更兼寬闊的的裝空間而成為鋼砲界的第一把交椅。邁入第七代車型後,原廠為其加入不少科技、舒適與質感,這樣的改變對於Hot Hatch而言是好是壞,也是試車組相當好奇的一點。
再來是試車組多次交手的Focus ST,乍看之下,其稍大的車身尺碼,似乎與印象中的「鋼砲」有些沾不上邊,但它擁有本次集合車款當中最為猛烈的250hp馬力,更有迷人的6MT配置,確實擁有強大戰力並帶來相當激情,試車組認為Focus ST若要擺脫車身尺碼與車重等不利因素,在山道力拼其他Hot Hatch並不困難。
相較於Mini Cooper S、Golf GTI等擁有一身傳奇故事的Hot Hatch,或許大家對於Veloster Turbo這位韓國新秀較為陌生,但它獲得的關注其實並不低,尤其是近幾年Hyundai的進步有目共睹,也使它成為國內鋼砲界備受期待的一顆新星。
跳上四款帶勁的Hot Hatch,試車組即將為大家進行全方位剖析,看看它們能為您帶來怎樣的激情與樂趣!

Challenge 1 介面
性能鋼砲首重熱血氛圍,不過它們的身價都不低,配備也得有高水準演出才行!

Mini Cooper S

New Mini和Veloster、Focus ST一樣,有著一張血盆大口,與上一代相較,最明顯的差異在於放大許多的尾燈。內裝部分,設計風格大致與前代相近,融合了古典與現代,不過中控台兩側空調出風口由經典的圓形改為矩形,試車組認為有那麼一點走味。用料質感方面頗有精進,車內門板雖仍以硬質塑料鋪陳,但儀錶台採用軟質塑料,且壓花更細膩,試駕車另選配鍍鉻飾框,視覺上的質感呈現依舊無對手可及。
對於Mini,我們並不要求它空間寬敞,不過此等身價,配備自然要有一定水準,而它的表現也算令人滿意。Cooper S獨家標配LED頭燈,此外雙區恆溫空調、附6.5吋螢幕的Mini Visual Boost多媒體整合系統、藍牙通訊/音樂播放等也都是標準配備。安全部分除了DSC動態穩定系統及六具氣囊之外,還標配了倒車圖像輔助、自動感應頭燈/雨刷、斜坡起步輔助系統,以及胎壓偵測,另多了失壓續跑胎。此外,並獨家提供HUD抬頭顯示器、DDC動態避震系統、主動轉向頭燈、主動定速含碰撞預警功能等豐富選用配備。

Veloster Turbo

Veloster Turbo的內裝設計靈感源自重型機車,中控台造型宛如重機油箱,空調出風口則像是排氣管,帥氣有型,雖然並未刻意營造熱血氛圍,但跑車氣息頗為強烈。不過,就一款進口車而言,Veloster Turbo的用料稍嫌陽春,內裝幾乎都是以硬質塑料鋪陳,且表面壓花粗糙,儀錶台、車內門板塑膠感皆重,質感仍有加強空間。
Veloster的單邊後門不但酷炫,對於實用性更有莫大幫助,身高178cm的試車組可輕鬆進出後座,入座後膝部空間比Focus來得寬裕,肩部也未感侷促,不過頭部壓迫感在所難免。配備方面,入主門檻最低的Veloster Turbo可一點也不馬虎,除了沒有HID頭燈之外,該有的配備全數在列,全景天窗、7吋觸控螢幕,加上唯一的駕駛座電動椅,豪華度不落人後。安全部分也標配了ESP動態穩定系統、六具氣囊、倒車顯像、斜坡起步輔助和胎壓偵測,規格足具水準。
Golf GTI
Golf GTI搭載原廠代號EA888之2.0升四缸渦輪引擎,除了配置缸內直噴系統外,還在進氣歧管加入多點噴射系統,供油電腦會根據引擎輸出,適時調整供油方式,且導入AVS可變氣門揚程系統,最大輸出為220hp/35.7kgm,為歷代Golf GTI之最。
相較於前代GTI,七代GTI在實際駕馭時就能感受到它的升降檔反應十分俐落,尤其扭力峰值出現於1500~4400rpm之間,接著馬力峰值即會在4500~6200rpm區域銜接,因此無論低中速行駛,或是連續升檔後的再加速反應,Golf GTI的油門反應皆屬迅速,加速感也很明顯,其全速域的戰力相當驚人。據試車組歷史實測數據,在乾地狀態下0~100km/h加速僅需6.3秒,且0~400m能以14.5秒完成,加速表現頗具水準,除了動力飽滿的引擎動力功不可沒,改採全新齒比設定,檔位銜接幾乎沒有動力落差,並更為柔順的六速DSG變速箱亦是功臣之一。

Focus ST

Focus ST擁有一張與一般車型差異頗大的凶悍面孔,如鯰魚嘴般的大面積水箱罩氣勢十足。充滿科技感的內裝,是這代Focus的特色之一,ST車型在這樣的基礎上再加入許多熱血元素,諸如中控台上方的三環錶(由左到右依序顯示油溫、增壓值、油壓),以及出自Recaro之手的黑/黃雙色跑車座椅,只可惜三環錶實在太小,幾乎無法辨讀。
Focus ST和Golf GTI一樣,能讓你在享受性能的同時,也不偏廢日常實用性,只可惜後座膝部空間過於侷促。論配備水準,Focus ST也算令人滿意,擁有電動天窗、18吋鋁圈、Keyless、雙區恆溫空調、Sony音響主機,以及SYNC多媒體整合統,惟缺少大尺寸中控螢幕,偏小的資訊顯示幕於行進間辨讀不易。此外,Focus ST在安全部分只標配了ESC動態穩定系統、六具氣囊、自動感應頭燈/雨刷和斜坡起步輔助系統,僅達基本要求。

Challenge 2 力量
活潑的動力反應為性能鋼砲的基本教義,在渦輪增壓技術當道的現今,四款嗆辣掀背車皆採用Turbo Power!自排、手排,甚至是自手排,各自帶來不同的駕馭感受。
Mini Cooper S
新世代Mini所採用的動力系統源自於BMW集團,包括Cooper S車型搭載的這具2.0升直列四缸渦輪引擎,即是廣泛運用於BMW旗下車型的「N20」系列動力單元,導入了HPI燃油直噴、TwinPower Turbo雙渦流增壓、Double VANOS雙可變氣門正時以及VALVETRONIC可變氣門揚程等多項科技,具有192hp/28.5kgm的最大動力,其中峰值扭力可在1250~4750rpm區間呈高原式輸出,在可維持15秒的超增壓模式下,還可以進一步提升至30.6kgm。
試車當天不幸遭逢滂沱大雨,濕滑且積水的路面難免影響加速測試成績,全油門衝出起跑線,強勁的扭力使得前輪發生打滑現象,因此在起跑的瞬間浪費不少時間,所幸本車所搭配的六速手自排變速箱具有出色的動力銜接效率,待輪胎回復適當的抓地力後,可察覺到動力湧現的勁道十分強烈,引擎轉速亦攀升得極快,雖然最後測得0~100km/h加速成績為7.42秒,0~400m為15.43秒,與原廠公布0~100km/h為6.7秒的成績有些差距,但受限於天候狀況惡劣的因素,測試成績仍屬可圈可點,尤其是激情的換檔反應,降檔後會自動補油,Sport模式下鬆開油門後還可聽見排氣尾管傳來「啵、啵」聲響,帶來的速度感官回饋堪稱本回最熱血!

Veloster Turbo

在本回的四部車中,Veloster為排氣量最小的一員,搭載一具1.6升四缸渦輪引擎,具備GDi缸內直噴、Twin Scroll雙渦流增壓及Dual CVVT雙連續可變氣門正時等技術,可輸出186hp/27kgm的最大動力。其實,試車組曾在去年前往美國試駕本車,雖然排氣量與相關技術規格皆相同,但美規版本的動力輸出稍大,具備201hp/26.9kgm的最大動力,國內引進之歐規版馬力略降,但扭力卻幾乎相同。
在雙渦流技術的加持下,Veloster Turbo的中低轉速域較無渦輪遲滯現象,且扭力峰值集中於1750~4500rpm之間,因此在一般狀態下行駛,就能感受到油門反應相當輕快,加速感受也屬活潑,而切入S檔位模式後,引擎轉速的攀升節奏變得亢奮,行進間重踩油門,推進力道隨著湧現,試車組以P-Box進行實測,測得0~100km/h為7.8秒,0~400m則是15.76秒,受限於測試的天候不佳,仍與原廠所公布的7.4秒有些落差。但以一部僅1.6升的車款而言,這樣的成績表現已屬出色。不過所搭載的六速手自排變速箱換檔反應沒有Cooper S與GTI來得迅速,手動切換檔位時也有明顯頓挫,少了些刺激腎上腺素的因子,還好齒比調配得宜的變速箱,仍帶來不錯的推進力道與換檔效率。
Golf GTI
Golf GTI搭載原廠代號EA888之2.0升四缸渦輪引擎,除了配置缸內直噴系統外,還在進氣歧管加入多點噴射系統,供油電腦會根據引擎輸出,適時調整供油方式,且導入AVS可變氣門揚程系統,最大輸出為220hp/35.7kgm,為歷代Golf GTI之最。
相較於前代GTI,七代GTI在實際駕馭時就能感受到它的升降檔反應十分俐落,尤其扭力峰值出現於1500~4400rpm之間,接著馬力峰值即會在4500~6200rpm區域銜接,因此無論低中速行駛,或是連續升檔後的再加速反應,Golf GTI的油門反應皆屬迅速,加速感也很明顯,其全速域的戰力相當驚人。據試車組歷史實測數據,在乾地狀態下0~100km/h加速僅需6.3秒,且0~400m能以14.5秒完成,加速表現頗具水準,除了動力飽滿的引擎動力功不可沒,改採全新齒比設定,檔位銜接幾乎沒有動力落差,並更為柔順的六速DSG變速箱亦是功臣之一。

Focus ST

Focus ST所搭載的2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎廣泛運用於Ford旗下各車系中,具備渦輪增壓、缸內直噴與可變汽門正時等科技,而車型的差異也各自具備不同的動力輸出。值得一提的是,Focus ST擁有本回四車中最強勁的動力輸出,達到250hp/35.2kgm的水準,且也是唯一搭載六速手排變速箱的車款,硬派且熱血的組合,如今市場上已不多見。
操作換檔手感確實的Focus ST,即使面對連續上坡,二、三檔即具備充足的驅策力道,尤其本具引擎具有超增壓技術,可於引擎轉速3000~4500rpm時,提供15秒的額外動力輸出。進行測試時,由於天雨路滑,加上測試車配胎的狀況不盡理想,因此起步衝刺時,輪胎打滑情況明顯,犧牲了前半段加速過程的表現,最終測得0~100km/h加速為7.34秒,0~400m為15.61秒,雖然0~100km/h測試成績未及原廠數據的6.5秒,但與其他同場測試的車款相較,Focus ST的動力輸出最為飽滿,全力衝刺的激情度也最令人印象深刻。

Challenge 3 樂趣
駕駛樂趣,是Hot Hatch的靈魂,也是最吸引人之處,依照底盤調校的差異,每部鋼砲當然也各有千秋!
Mini Cooper S
與前代車款R56 Mini Cooper S相較,F56 Mini Cooper S的車身尺碼由3729×1683×1407mm放大至3850×1727×1414mm,軸距則由2467mm增加至2495mm,即使如此,相較於其他鋼砲Mini Cooper S仍屬小尺碼、短軸距設定;這對彎道中的迴旋能力有極大幫助,也是造就Mini Cooper S刁鑽操控的原因之一。
Mini Cooper S向來擁有堪稱硬派的懸吊調校,F56的調校也屬如此,但卻多了幾分柔韌感受,在台灣品質不佳的路面行駛更為舒適,試駕車選配可隨行車模式調整懸吊反應的DDC(Dynamic Damper Control)動態避震控制系統,也讓懸吊依照需求而有更為多元化的表現,雖然在壓過橋接縫或較大坑洞時仍會出現輕微彈跳現象,但相較R56 Cooper S已減緩許多,也帶來較佳行車質感。
懸吊調校由硬派多出幾分柔韌並提升行路感後,最容易帶來的影響便是轉動方向盤入彎的Turn in動作少了些犀利感受,畢竟愈硬派的懸吊會有愈直接迅速的反應,但這並不代表轉向反應不夠精準,相反地,Cooper S仍帶有以往那種隨心所欲的轉向精準度,面對連續或低速彎道展現出的刁鑽反應其實仍令人愛不釋手;但大雨造成的濕滑路面,加上路況不佳帶來的些許彈跳,則影響了車身在彎中的穩定程度,也讓駕駛者較難放膽去發揮全數動力。

Veloster Turbo

去年試車組遠赴美國試駕Veloster Turbo時,對其操控有不錯的評價,但這次不巧碰上大雨滂沱,又多了幾部強勁Hot Hatch同行,則讓試車組有了不太一樣的觀點。首先,我們要先稱讚Veloster Turbo的轉向反應,大部分狀況下車頭皆能迅速回應駕駛者的指令,動力輸出也頗具水準,整體而言它仍是一部帶有樂趣的Hot Hatch,只是其他部分未能搭配,簡單來說就是表現不夠均衡,這是較為可惜之處。
以鋼砲而言,Veloster Turbo懸吊調校仍算舒適,作動也還算紮實,但略微缺乏歐系車那種略帶強硬的柔韌感受,對應市區行駛或小飆一下當然游刃有餘,不過激烈操駕時,便能感受到彎中車體的穩定程度與其他對手相較仍有差距。試駕車雖搭配215/40R18規格的Hankook Ventus Prime2跑胎,但在濕滑路面加快車速後,車身容易在彎中出現先推後甩現象,這是輪胎抓地力不足,或是懸吊無法讓四個輪胎維持「穩定」抓地力的結果,此種狀況不但讓動態穩定系統頻頻介入,對於駕駛者而言則較難拿捏車速,此外,在手動換檔模式下,稍有延遲的檔位切換反應與換檔頓挫,則對於攻彎的流暢度與節奏影響不小,當然也使操控樂趣大打折扣。
Golf GTI
七代Golf車系採用了集團的MQB底盤,GTI車型當然也不例外,與六代GIT相較,七代車型的車長/車寬分別增加了55與13mm,軸距更拉長了59mm之多,軸距經過如此大幅度地增加後,除了對車室空間大有助益之外,理論上也能增加行駛時的穩定度,只是也容易犧牲彎道中的靈巧性;但加速劃過幾個彎道,便能清楚知道GTI的性能調性與靈巧度並未退化,精準優異的指向性,加上搭配可變轉向齒比系統後,縮減至2.1圈的方向盤左右死點(一般車型為2.75圈),皆讓Golf GTI帶有豐富的駕駛樂趣。
雖然身為Hot Hatch,但Golf GTI仍有舒適的懸吊調校,吸震性與貼地性皆無可挑剔,相較於一般車型配備的XDS主動式電子防滑差速器,GTI則配置進階版的XDS Plus,可在彎中針對內側輪進行微幅制動,效果有點類似安裝LSD一般,讓轉向後車頭彷彿被吸入彎內一般,只要速度控制得宜,幾乎不太會感覺到轉向不足傾向。此外,值得一提的是,在天雨路滑的狀況下全力衝刺,動態穩定系統介入時不會有突兀的感受,駕駛者只會感受到些微制動效果拉回偏滑的車身,在此同時仍能加加足油門前進。整體而言,Golf GTI在山道上絕對堪稱快車一部,平易近人、穩健受控的動態,也讓人能放心全力操駕去發揮充沛輸出。

Focus ST

現行Focus突出的操控特性已令試車組印象深刻,在優異的底盤基礎之下,身為性能版本的ST更將前後防傾桿、轉向連桿、底盤多處櫬套換上強化部品,讓其擁有更為優異的底盤表現,因此手握Focus ST的方向盤,確實能夠感受到豐富紮實的底盤回饋;雖然身擁澎湃馬力,但懸吊調校絲毫不會給人硬派感受,反而帶有一種柔韌風格,不會因追求運動性能而減損太多一般行駛的舒適性,表現值得稱許。
與其他車款相較,Focus ST算是車身尺碼較大的Hot Hatch,但令人驚喜的是,它仍有迅速精準的轉向反應,僅有1.8圈方向盤左右死點也是一大亮點,雙手幾乎不需離開方向盤便可輕鬆攻克中低速彎道;唯一的小缺點,則是偏舒適化的懸吊調校,導致連續彎道中車身荷重移轉不夠迅速。
山道急馳時,Focus ST豐沛的出彎加速力道令人激賞,手排配置也為「樂趣」加分不少,這些因素搭配在一起,讓Focus ST刺激有趣的一件事,尤其遇上試車當日的濕滑路面更是如此,但相對地,駕駛者對於車輛的掌控必須更為細膩,扯動方向盤或突然大腳油門這些動作,皆相當容易破壞車身動態平衡。

總結報告
試車組首先要說明的是,本次集合的四部Hot Hatch,在動力、車格、配備、售價等方面皆有出入,嚴格來說並不能放在同一個平台直接比較,因此試車組還是就Hot Hatch最重要的「樂趣」與「激情」方面進行探討。
首先是首次與國人見面的Veloster Turbo,它擁有令人眼睛為之一亮的動感造型,也算是一款具有性能與駕駛樂趣的韓系Hot Hatch,但引擎與變速箱表現較為粗糙,底盤反應也不夠協調,整體呈現的均衡度與成熟度,與歐系鋼砲仍有段差距,但若端看其109.9萬元的售價,Veloster Turbo其實是相當經濟實惠的選擇。
邁入第七代車型之後,Golf GTI不僅是全車裡外質感,包含科技程度、引擎綜合表現、DSG順暢度、細膩的底盤回饋,各種進化皆有目共睹,試車組給予其均衡性與成熟度極高評價,不過如此愈來愈向舒適化靠攏的改變,也略微淡化了其性能風格與激情程度,但毫無疑問的是,它在愈來愈好開的同時,也愈來愈快,對於大多數人而言,它仍是一部迷人的快車!
接著是身擁強悍動力的Focus ST,雖然鋼砲的強悍戰鬥力並非完全倚靠動力,我們還是不得不說,「多一分馬力就多一分魅力」這句話在Hot Hatch領域還是成立的,先不說別的,光是出彎加速時的強烈貼背感,伴隨方向盤的拉扯向前衝刺,其實便足以滿足大多數人對於激情的渴望;雖然在手排車逐漸式微的寶島,其6MT配置使它不夠平易近人,甚至成為一道門檻,但對於試車組而言,這的確是讓Focus ST大大加分的一點!真要挑剔的話,那就是它就是少了一點點那種Hot Hatch特有的刁鑽、靈巧操控特質。
最後是New Mini Cooper S,正因為前幾代車型的成功,讓F56 New Mini Cooper S備受矚目,當然也背負了莫大的期待與壓力,值得慶幸的是,經過進化之後,原廠強調Go Kart般的操控一如往昔,它仍是一部能夠以小博大,在山道發揮強大戰力的Hot Hatch。試車組認為它的魅力更是有增無減,其小漲的動力或更為進步的加速成績並非主要因素,而是它帶來的激情感受更勝以往。
Mini Cooper S擁有相當硬派的懸吊,雖然相較前代略微改善,展現出更為均衡成熟的調校風格,一般道路行駛仍不能以「舒適」形容,但不得不承認,此種硬派風格,在某種程度上也為駕駛者帶來了一種「Racing」駕駛感受,加上更為凶悍的排氣聲浪,在樂趣與激情的營造上,試車組認為Mini Cooper S是相當成功的,在全車裡外更為「精品化」後,它的骨子裡仍是一部充滿運動色彩的Hot Hatch。準車主們唯一需要考量的因素,或許是其同樣宛若精品的165萬元售價。

 

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