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幸福進行式
Luxgen M7 Turbo
Toyota Previa 2.4
SsangYong Stavic

作者.攝影/超越車訊

「三代同鄰」是現今社會常見的家庭組成,為了感謝父母親幫忙照顧小孩的辛勞,買部7人座MPV,在假日載著全家舒舒服服地出遊,絕對是愛家表現!
Luxgen M7 Turbo在小改款後,頂級車型以127萬元售價,搭配極豐富的配備,打破各家MPV售價各踞一方、無直接競爭對手的市場佈局,首當其衝的,就是150萬元級銷售霸主Previa 2.4,另一款則是甫改款的Stavic。試車組將為你解析,哪一部會是你的愛家首選!


寫在文前

「今天放學是阿嬤去接你喔!」一句話,道出台灣目前一種新興的家庭結構,它稱為:三代同「鄰」,簡單來說,就是祖父母和父母親雖然分開住,但兩地車程不過就5~10分鐘的距離,因此小孩放學後先到阿嬤家吃晚餐,等父母親下班後再去接回家,成為現代人愈來愈常見的生活模式。
背後的原因,試車組在此不多作探討,不過,三代同鄰的社會現象卻發展出一種新的購車思維,由於平日上班繁忙,加上大眾運輸發達,多數人開車的機會並不多,反而是連續假期時才用得上車,這時候買一部載得下全家人的7人座MPV,自由又方便,舒適的駕乘品質也不會壞了出遊興致,試想全家人擠在一般房車或SUV裡,後座乘客有多難受啊!
只是,如果你同意上述想法,並開始有了添購7人座MPV的打算,翻完雜誌後面厚厚的規格表,你大概會發現7人座MPV的選擇用兩隻手就數得完,如果鎖定在正統7人座,更是用不到五根手指頭。除了選擇少,若你進一步比對售價,不難發現賣得最好的幾款車,包含Luxgen 7 MPV、Toyota Previa、VW Carevelle/T5 Multivan,其價格帶分屬於100萬元、150萬元及200萬元等級,若你是以售價為前提進行購車,基本上只會在單一車款中,為了要選哪種車型等級而掙扎。
不過,這項市場潛規則即將被打破,Luxgen在本月為已經上市四年的7 MPV進行首度小改款,並更名為M7 Turbo。在車型編成上,取消了售價達185萬元的7 CEO頂級車型,改以售價為127萬元的M7 Turbo旗艦型客車版作為頂級車型,這樣的做法,頗有以高C/P值向Previa 2.4(139.9~163.9萬元)搶市的企圖。因此試車組從善如流,將M7 Turbo旗艦型客車版與Previa 2.4豪華型拿來比較,並找來售價149萬元的柴油商旅Stavic一同進行評比。
M7 Turbo這次小改款的部分,除了外觀換上新頭尾燈、新水箱罩,更著重在強化主被動安全配備,頂級型、旗艦型均可看到側簾氣囊、ESC動態穩定系統的導入,此外,原本不太漂亮的油耗表現也獲得改善,將平均油耗提升至11.2km/L(FTP指令)的水準,而各種等級分別領取客車牌、客貨車牌,主要是影響第三排座位的空間表現,在價格相差約10萬元的前提下,就看買家如何取捨。
文後,試車組將告訴你全面進化後的M7 Turbo,能否擊敗150萬元級MPV銷售霸主Previa,成為我們心目中的愛家新首選!

Part.1 車輛
雖然三款「好爸爸家庭號」在第三排座椅機能、配備豐富度及內裝用料各有所長,但大致都具備了寬敞空間及優異的內裝機能性,頗符合三代同堂出遊的需求。

M7 Turbo

改款後的M7 Turbo更加強調座艙科技感,主打「三屏一雲」技術,亦即中控台上具備兩組液晶螢幕,外加後座的吸頂式螢幕,可分別透過HDMI支援Luxgen搭配的HTC及多款它牌手機,將畫面投影到前座10.2吋上螢幕及後座螢幕上,至於中控台下方的9吋觸控螢幕,則可顯示GPS導航及強大的Think+ Touch系統資訊,包含影音娛樂、藍牙通訊、行車安全及HTC手機操作介面等多樣化功能。
安全配備方面,M7 Turbo旗艦版搭載全車六氣囊、ESP動態穩定系統,並具備倒車環景顯示、車側影像輔助系統及夜視輔助系統等獨家配備,整體豐富度居三車之冠。
M7 Turbo座椅皮質部份亦是三者中製作最用心的,除了觸感優異外,還採用了視覺感高級的格菱紋車縫線處理,前座及中排更採用了包覆式頭枕,可有效減緩長途駕駛肩頸的疲憊感,惟中控台塑料水準平平,不過木紋飾板及鍍鉻材質對整體質感仍有加分效果。
空間表現部份,M7 Turbo的第三排空間不及兩位對手,視野略感壓迫,椅背也過短,長途乘坐不夠友善。第二排可選擇雙座獨立式或三座設定,加上多達六種空間變化,載人、載物均能提供極為彈性的空間配置。車輛兩側均配備可經由遙控器或前座控鍵遙控的電動滑門,便利性十足,可惜沈重的尾門缺少電動啟閉功能。

Stavic

跨入Stavic的座艙,可明顯感受其世代規劃已久,卻是三車中唯一採軟質塑料者,可惜類碳纖維的轉印品質及排檔座周圍的塑料鍍鉻飾板密合度不佳,加上部份螺絲孔並未使用塑膠外蓋修飾,質感仍有進步空間。
配備方面給得相當大方,中控台的多功能觸控螢幕提供衛星導航、DVD、數位電視及倒車顯影等豐富功能,方向盤除音響、定速操作外,亦提供換檔按鍵及加熱功能,加上雙前座電熱椅及電子防炫車內後視鏡等獨家配備。安全配備方面則標配雙氣囊、動態穩定系統及倒車顯影,仍有加強空間。
空間表現是Stavic的強項,第三排座位相當寬敞,而且座椅乘坐感與第二排接近,反而在舒適性有最佳表現,惟視野較有幽閉感,但受制於第二排座椅的前傾幅度不大,乘客改從中央走道較能順利入座第三排,此外,車門部份也採傳統轎車外開式設計,並未採電動滑門設計。
空間機能方面,Stavic的標準容量最為寬敞,縱置29吋行李箱也不成問題,雖第三排座椅無法完全收折到地板下,但仍可整排取下,爭取最大行李空間,此外,第二排座椅放倒後可充當第三排座椅專用的小桌,設計別具巧思,前排及2、3排座椅更可完全倒平,獲得舒適的躺臥空間,充當臨時車床。

Previa

雖然現行的Previa自2006年推出迄今已屆改朝換代之齡,但不論是外觀車頭流線抑或車內設計都還算新潮,完全不顯老態。中控台的硬質塑料雖不討喜,但壓花手法細膩,輔以鍍鉻飾條搭配木紋飾板,在三車中最具豪華的視覺感受。
Previa配備堪稱豐富,觸控音響主機整合了影音播放、數位電視、藍牙通訊等功能,惟衛星導航列為選配,後座標配吸頂式螢幕,但空調控制僅能進行風速調節,並不像M7能夠獨立控溫。主被動安全方面,動態穩定系統、上坡起步輔助系統、倒車顯影均為標配,可惜僅有雙前座SRS輔助氣囊,有失身價。
以空間及座椅機能而言,Previa前座皮椅柔軟舒適,肩、腰、腿部支撐性均屬上乘,第二排座椅更是令人喜愛,採附腿靠之Ottoman頭等艙式半躺臥座椅設計,提供舒適尊榮的乘坐品質,此外前後長達800mm的滑軌及左右可移動調整85mm的設定,在空間運用上也足具便利性,而第三排座椅的舒適性雖然不及前座,不過椅背仍具備電動調整斜度機能,空間表現也小勝M7 Turbo。此外,Previa除與M7 Turbo一樣具備兩側電動滑門外,更加上了後者付之闕如的電動尾門,便利性最佳。

Part.2 動力
三部車引擎分別為渦輪、自然進氣及柴油動力,雖然風格迥異,卻都做到了輸出飽滿、線性這兩件事
M7 Turbo
M7 Turbo的2.2升汽油渦輪引擎可輸出175hp/5200rpm、28.0kgm/2500~4000rpm最大動力,搭配智慧型五速手自排,雖然維持與改款前(Luxgen7 MPV)相同的規格與數據,但在引擎內部採取WST鍍層表面處理來降低動態零件之間的摩擦係數,並於進氣凸輪軸導入VVT可變氣門正時系統以提升引擎效能與省油表現,能源局公佈的平均油耗從8.7km/L(EC指令,換算FTP為10.0km/L)進步到11.7km/L(均為FTP指令),符合五期排放標準。
M7 Turbo的渦輪遲滯現象變得相當輕微,且換檔反應迅速,引擎與變速箱之間的協調性極高,回應給駕駛者敏捷且柔順的駕馭動態;只要稍微鬆開油門滑行,檔位立刻進入較高速檔,以強調省油的方式跟著車陣前進。
油門踩深一點讓引擎轉速躍過2500rpm,轉速持續上升至4000rpm皆能享有28.0kgm的平原式扭力輸出,急加速時明快的降檔反應,更可以讓車重1895kg的M7 Turbo輕鬆完成超車動作,這樣的動力表現足以作為山路行駛時的安心後盾。然而在行進間隨著加深油門所放大的排氣共鳴聲,會從擋火牆蔓延開來,稍微破壞M7 Turbo車艙的靜肅性,聲音不至於大到產生惱人的地步,不過以MPV的家庭用途來說,這方面必須苛求。
在大雨中進行加速測試,為避免飽滿的扭力造成輪胎過度打滑,試車組將轉速控制在1900rpm就釋放煞車,最終0~100km/h跑出11.34秒成為同場評比的三車之冠,表現相當亮眼。

Stavic

Stavic在此次改款時,換上近年來廣受消費者歡迎的Downsizing柴油渦輪引擎,與上一代Stavic 2.7L相比,全新Stavic搭載稅金降一級的新世代e-XDi 2.0升柴油渦輪引擎,可爆發出155hp/3400~4000rpm最大馬力與36.7kgm/1500~2800rpm最大扭力,更透過可變幾何渦輪、高壓共軌與壓電式噴油嘴技術,降低引擎運轉時的震動燃爆,讓車艙靜肅性有更好的表現,並能通過五期環保標準。
Stavic柴油動力的節能與高扭力在MPV市場中相當受到矚目,尤其是新一代的可變幾何渦輪大幅度改善傳統柴油引擎加速時的混沌感,在1000rpm就已輸出19.4kgm扭力讓動力銜接更平順;1500rpm開始輸出36.7kgm最大扭力輸出高原,因此即使維持低轉,在市區行駛也不會感到重拖,且以柴油引擎來說,Stavic的靜肅性表現頗具水準。Stavic在雨天測試加速的過程中,最為飽滿的扭力十分容易造成輪胎打滑,試車組僅能以1300rpm的轉速起跑,隨著轉速升高,引擎受制於排氣量較小而出力漸趨平緩,0~100km/h僅測得13.37秒,表現不如預期。

Previa

Previa在市場上以2.4升車型最受到消費者歡迎,其搭載原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸汽油引擎,具備VVT-i連續可變汽門正時技術,可輸出170hp/6000rpm最大馬力、22.8kgm/4000rpm最大扭力,加上Super CVT-i變速系統可無段調節變速齒比,可兼顧加速性與省油效能。
Previa的迷人之處,莫過於根據油門深淺放大而隨傳隨到的動力表現,其CVT無段變速會依據路況與駕駛動作調整變速齒比,讓駕駛者隨時都可以在踩下油門的瞬間獲得再加速動力,因此讓Previa就像駕馭Altis一樣輕快,不會感覺到車重高達1830kg;此外,Previa只要稍微鬆開油門,變速箱即進入高速齒比降低引擎轉速以強化省油表現與車艙靜肅性。Preiva 2.4L在加速測試中,起步力道是三車中最平順者,但加速過程中並沒有任何力道衰退的跡象,反而倒吃甘蔗以11.62秒完成0~100km/h加速,整體表現與M7 Turbo相當。

Part.3 底盤
七人座MPV的底盤不僅強調舒適性,還必須具備靈活的車身動態表現,才能讓駕乘品質兼具水準。

M7 Turbo

M7 Turbo底盤在改款前的Luxgen7 MPV時代即有不俗評價,M7 Turbo修正了前一代車主所反應過於硬派的減震阻尼係數,實際在通過不平路面時,可以感覺到阻尼充分過濾掉路面坑洞造成的衝擊,強化碎震處理後,也大幅改善以往回饋過多的路面資訊,同時避免車身產生多餘晃動,乘客在休憩時更不會受到路況打擾。
在山路行駛時,M7 Turbo的動力表現堪稱積極,會自動將檔位停留在低檔位以維持在動力好球帶,而方向盤左右死點僅3圈的轉向齒比設定,除了方便停車,輔助力道適中的手感更創造出忠實的車頭指向性,讓軸距長達2910mm的M7 Turbo仍擁有穩定的操控表現,因此給人頗高的駕控信心。
Stavic
Stavic底盤唯一採用後輪驅動配置,雖然軸距3000mm為三車中最長,但採用前雙A臂、後10連桿的懸吊設定,讓人預期會有最佳的運動性,不過事實正好相反,路面資訊在偏軟阻尼的緩衝之下幾乎被阻隔,呈現出模糊的底盤調性,簡單來說,就是舒適性符合MPV買家需求,卻不利於駕駛直覺地控制車輛。
Stavic方向盤左右死點圈數為3.6圈,市區迴轉時稍嫌不夠俐落,不過在蜿蜒的山路之中,輔助力道會稍微加重,讓車頭指向性尚能符合駕駛者的意志,不過較高的乘坐重心加上模糊的底盤回饋,仍需駕駛多些心思掌握車身的動態反應。所幸,當駕駛在習慣Stavic較明顯的車身傾斜與後軸循跡性之後,還是能適應操控步調。

Previa

Previa承襲Toyota重視舒適性的底盤風格,阻尼設定頗具過濾碎震的功能,對於駕駛或乘客而言,較不容易發現車外路況究竟有多糟,呈現出MPV買家最需要的乘坐品質。在山路操駕的測試中,Previa底盤以相當細緻地方式處理路面坑洞與起伏,輪胎反彈的衝擊能量透過避震器吸收之後,以柔順的方式影響到車艙,呈現出低速不彈跳、高速不漂浮的穩定車身動態。
Previa採用EPS電子式動力轉向輔助與左右死點3.5圈的方向盤,輔助力道雖然輕手,仍然會傳遞適足夠的行路資訊給駕駛者掌握,在高速彎道之中可以明確感受到車身的動態表現,同時也沒有過多的搖晃或擺動,表示懸吊支撐力充足,在變換行進方向時良好的車身滾動抑制帶給駕駛者更多信心,容易以優雅的駕駛姿態帶著全家人一起旅行。

Part.4 成本
三部車之中以Lexgen M7 Turbo的售價最低,與價格最高的Previa有近37萬元的價差,但M7油耗水準卻敬陪末座,平均油耗為11.5km/L(FTP指令),行駛六萬公里比最省油的Stavic需多付出5.1萬元代價。
Stavic雖然具備柴油引擎省油及低油價的優勢,每公升平均油耗為14.743km/L(FTP指令),六萬公里燃油費成本雖較M7省下五萬元,但車價卻足足貴上22萬元,因此可簡單推估Stavic必須至少行駛20萬公里以上才能打平比M7貴上一大截的車價。
至於Previa的油耗表現中庸,六萬公里燃費為163720元,但以2.4豪華型163.9萬元的價格來看,比Stavic的149萬元及M7的127萬元售價都高出不少,購車成本昂貴。

總結報告
在試車組心目中,打造一部面面俱到的7人座MPV向來是件不容易的事!車輛設計上得照顧7位乘客的乘坐品質,因此車身尺碼龐大、重心高,但開起來又必須輕快靈活,懸吊設計更是要講究,遙想2009年,國內首款自主品牌Luxgen竟然選擇7 MPV作為量產第一槍,除了切入市場空缺的考量,也表示Luxgen對於自家的造車技術頗具自信。
過了四年,比7 MPV更晚推出的其他車款陸續在2013年完成小改款,而7 MPV穩若泰山的銷售表現,反而成為最晚改款的車款,在傾聽更多消費者心聲,更名為M7 Turbo之後,產品表現是否令人滿意?這次成為試車組的Our Choice,已經說明一切。
科技感是Luxgen的一大賣點,但許多譁眾取寵的設計反而有損實用性,這次M7 Turbo的座艙又以「三屏一雲」為賣點,試車組立刻以實用性角度來檢驗,其上下雙螢幕的設計,將車外攝影機、多媒體功能分割顯示,使用上不會顧此失彼,而觸控螢幕的反應速度也快上許多,整體而言是一套討喜的多媒體系統,相較之下,Previa與Stavic仍採外掛式系統,使用感受較為平庸,也讓人感到世代不夠新穎。此外,M7 Turbo在三車中唯一標配側簾氣囊也是頗具誠意之處。
乘坐機能方面,三車在前兩排的空間表現差異不大,Previa、M7 Turbo在乘坐舒適性上略勝一籌,不過Stavic的第三排舒適性卻是最佳,乘坐三人也不成問題,而M7 Turbo受制於車體設計並未變更,第三排較為狹隘的缺點沒有獲得改善。整體來看,三部車在車輛評分上其實都有不俗水準,各項表現最均衡的Previa小幅領先。
三款車採用截然不同的動力系統,Previa就是一部我們印象中的Toyota,油門輕快、加速過程平順,精緻度表現最佳,而M7 Turbo的渦輪引擎重新調校後,不但渦輪遲滯輕微,換檔反應也比從前更敏捷,不會再有加速慢半拍的感受。Stavic則受制於柴油引擎的天生聲浪,加上高速延伸性平平,動力表現不如前者。
倒是M7 Turbo的底盤表現令人驚艷,改善過去碎震過多的缺點,輪拱隔音也有進步,整體操駕感受最為紮實。Previa其實也有不俗水準,只是懸吊反應空洞了些;Stavic則是因車體尺碼最高、最大,操控的靈活指數較低。
M7 Turbo與Previa在前述項目的綜合評分只有1分之差,而試車組曾在前文強調,M7 Turbo車價少了Previa三十幾萬元,這時C/P值的差距立刻展現,即使M7 Turbo在油耗表現上屈居劣勢,仍以4分之差擊敗Previa!

 

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