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跨界輕旅行
Peugeot 2008 x Nissan Juke Turbo x
Mini Countryman x Nissan Livina


作者.攝影/超越車訊
相信多數人都愛旅行,開車旅行可說是機動性最高的方式。隨著人類生活型態與觀念的改變,無論RV或SUV,都不再將載更多人、裝更多行李視為終極目標,小RV、小SUV陸續問世,車壇吹起一股Compact Crossover風潮,它們既能輕鬆停進機械式停車位,又能陪你往郊外跑,都市人忙裡偷閒的輕旅行,格外振奮人心!
試車組集結Peugeot 2008、Nissan Juke、Mini Countryman和Nissan Livina四款休旅小將,來趟三峽、大溪一日遊,由於各車售價落差極大,此行目的不在分出高下,而是透過旅行徹底感受四款車的特點。


Compact Crossover大行其道

時間回溯至2010年巴黎車展,Peugeot展出一部HR1 Crossover概念車,車長不到3.7米、外型前衛,它便是2008這款跨界小獅王的雛型。2012年北京車展,Peugeot進而發表Urban Crossover Concept,與之前的HR1 Crossover相較,朝量產又向前邁進了一大步。隨後在同年巴黎車展中,Pugeot再以2008 Concept為2008的問世暖身,並在2013年日內瓦車展中發表量產版本。
透過車名,不難看出2008與208之間的關係。事實上,本篇集評另外兩位主角─Nissan Juke及Mini Countryman,出身背景也都與2008相同,Juke是以March為基礎進行開發,至於Countryman,讀者應該都知道它便是Mini Hatch變高、變壯後的Crossover車型。
Compact Crossover在國外有多受歡迎?據了解,2008在歐洲上市後,短短三個月內就累積了兩萬張訂單,即便Peugeot將Mulhouse廠的產能調高一倍,都還供不應求,甚至得另闢生產線,才有辦法消化海外市場的訂單。不光是2008,Juke在歐洲、北美和日本同樣賣得嚇嚇叫,而Countryman則成功拓展了Mini的市場版圖,如今Mini不再只是單身男女的大玩具,有了Countryman,就算娶妻生子,也能理直氣壯買Mini!
2008、Juke和Countryman有哪些優勢?個性鮮明,同時具備不錯的實用性,此外市區停車方便,油耗經濟性也優於傳統SUV。這類車款顯然很適合地狹、山多、人稠的台灣,但由於它們的售價並不便宜,入主門檻最低的Juke,入門價也要84.9萬元(1.6 NA車型),加上國人消費型態普遍較為保守,以差不多的代價,多數國內消費者還是會選擇Toyota RAV4、Honda CR-V等傳統SUV,Compact Crossover仍屬小眾。
那麼,若預算有限,又想享受Compact Crossover的機能性與便利性,在國內市場中,是否還有其它選擇?銷售長紅的Nissan Livina,正是為這群消費者而生。Livina在風格上雖偏向小RV,但若以它與Tiida之間的血緣關係來看,視它為另一種型式的Compact Crossover其實也無不可。


風格鮮明 機能取勝
Compact Crossover在都會中擁有靈活身段,個性化外型也帶來眾人的注目度;來到郊外,豐富實用的機能性則是旅行的好幫手,而在精巧的車體尺寸下,能否具備充足的乘用空間?考驗著此類車款的車艙規劃功力。


2008
2008的造型採用新世代Peugeot流行的設計詞彙,倒梯形的水箱罩即是最鮮明的家族特色,搭配兩旁不規則造型的頭燈,以及類似208車系的獅爪式尾燈,使得2008擁有強烈的時尚風格。內裝設計採用與208類似的手法,小尺寸方向盤、懸浮式中控螢幕,以及類飛機操作桿造型的手煞車等,風格強烈。2008的配備頗為豐富,7吋液晶螢幕整合了音樂、照片瀏覽與藍牙通訊等功能,還配置全景式玻璃車頂,開車出遊時確實能帶來悠閒愉悅的心情。
2008的車艙空間頗具水準,雖然體型與其他對手差不多,但車室空間規劃得宜,加上全景天窗的加持,乘坐2008時就會有種心曠神怡的感覺。2008的行李廂空間表現出色,尤其是較低的開口高度,對於放置腳踏車等物品時十分便利。


Juke
Juke特異的外型總是能吸引眾人目光,當我們在拍攝合照時,路過的民眾不免回頭仔細瞧瞧它的模樣。而在內裝設計上,Juke一樣很有看頭,排檔座造型以重機油箱為概念,稍高的位置也使得操作排檔相當就手,眼前的雙環式儀錶擁有不錯的辨識性。值得一提的是,中控台下方設置了一組整合式操控面板,以兩種背光模式分別提供空調與駕駛資訊功能,除了可透過此處控制恆溫空調外,還能顯示渦輪增壓值、動力狀態與各項行車資訊,運動訴求鮮明。
不過,Juke雖然擁有吸睛度十足的造型,但短軸距以及斜背外型的設計下,難免犧牲座艙空間的表現,尤其在後座部分,頭部的壓迫感明顯,膝部空間也僅有一般的水準。受限於外型設計,Juke的行李廂高度並不出色,即使廂內寬度與縱深仍有水準,平整度也不錯,但欲載運大型物品仍有難度,若要載著單車出外遊玩並不容易。


Countryman
Countryman同樣擁有不低的吸睛度,充滿風靡車壇的設計元素,同時融合復古、時尚與新潮等特質。內裝設計為Countryman的另一項亮點,鋪陳手法與掀背版Mini相似,中控台上方的大型時速錶十分搶眼,而位於下方的功能鍵採用金屬旋鈕式設計,充滿鮮明的個性。儀錶板中央設置了一組多媒體整合系統,可控制藍牙、音響等功能,功能類似簡易版的BMW iDrive,雖然售價較為高昂,但整體配備仍屬齊全豐富,VDC動態穩定系統、六氣囊、光感應頭燈、施壓續跑胎及雨滴感應雨刷皆在安全配備之列。
空間部分,Countryman的後座膝部空間堪稱寬敞,且車身造型較為方正,使得頭部空間十分充足;行李廂則表現一般,不僅開口略小,廂內容積與平整度也不出色,載物機能受到侷限。


Livina
甫推出的小改款Livina,擁有較改款前更動感的外型設計,車頭採用家族化風格的V-Sharp造型,加上宛如寬車體風格的輪拱護板以及前後保桿下護板,讓本車擁有粗獷的RV風格。內裝設計則與改款前差異不大,整體車艙陳設方式十分務實,但頂級版仍配備了I-Key與恆溫空調,並可選配Super Media整合式觸控影音系統,安全系統則擁有雙氣囊、BAS煞車力道輔助與BOS煞車優先系統,整體配備水準在同等級國產車中已屬不錯。
Livina的座椅採用透氣真皮包覆,加上椅墊泡棉設定得宜,實際乘坐能感受到很高的舒適性。由於車身造型頗為方正,也使得車艙空間相當寬闊,前、後座與行李廂容積皆具亮眼的表現,對於長途出遊或載運休閒用品都很稱職;此外,全車擁有多達21處的置物空間,行李廂底板下方還設置了三處防水置物盒,便利性與機能性豐富。


輕快乃是必要條件
自然進氣、渦輪與柴油引擎,分別擁有不同的輸出特性與優勢,再搭配CVT、手自排、自手排等變速箱後,更能呈現迥異的駕馭感受。


2008
導入國內販售的2008共有兩款動力編成,一為搭載1.6升自然進氣的VTi車型,擁有120hp最大馬力,今日試駕車型,則為1.6 e-HDi柴油車型,所謂的e-HDi,便是以Peugeot的HDi(High Pressure Direct injection)高壓共軌柴油科技為基礎,加入創新Stop & Start引擎怠速啟閉系統,並整合車輛進行減速制動時的能源回收功能;以柴油動力單元而言,這具引擎的運轉精緻度表現不錯,引擎怠速啟閉系統作動時,引擎也不會產生過大震動。最大馬力雖僅有92hp,但別忘了柴油車的優勢在於扭力,23.5kgm的最大扭力於1750prm便可爆發,一起步後便隨即能有充沛扭力以供驅策,中速域也具備一定的再加速能力,市區行駛相當寫意。
相較於汽油車型配置的四速手自排變速箱,1.6 e-HDi搭載了六速自手排系統,雖然操作方式與自排相同,釋放煞車後車輛便會開始滑動,但卻也會同時伴隨著些許令人不適的抖動現象,車輛減速停止時,變速箱會傳來輕微的「卡、卡」退檔聲響;而較慢的換檔速度,則會讓駕駛者感受到明顯頓挫,無法帶來一氣呵成的加速感受。進行加速測試,2008一起步便展現高扭力優勢讓車身迅速衝出,不過在車速到達100km/h之前,由於必須經過兩次換檔,也因而損失了不少加速時間,因此僅得到13.49sec差強人意的成績,至於0~400m加速成績則為18.73sec@119.96km/h。


Juke Turbo
身為性能車型,Juke Turbo搭載與Tiida Turbo相同的1.6升直四渦輪引擎,最大馬力達到190hp,並於2000~5200rpm之間可維持24.5kgm最大扭力,傲人的帳面數據也實際反應在加速特性上,一起步便能感受到明顯推力驅策車身,而且飽滿出力來得又順又快,不管是爬坡、超車皆相當輕鬆寫意,引擎轉速拉至高速域也不會有明顯衰退,整體調校令人滿意,即使在市區行駛,也可感覺到原廠為其刻意注入的Sporty元素。
除了動力之外,Juke Turbo搭載的XTRONIC CVT變速箱也帶有幾分性能味,除了一般行駛會模擬齒比變化,讓駕駛者享受不同轉速下的引擎聲浪變化,更擁有Normal、Eco以及反應積極活潑的Sport三種模式,在不同行車狀況下擁有更為全方位的表現。切換至Sport模式開始測試加速,Juke Turbo的AWD設定讓動力優勢充分發揮,一釋放煞車,四條輪胎便穩穩緊抓地面讓車身向前彈射而出,變速箱則讓引擎維持在高轉速運轉,在試車組意料之中,Juke Turbo僅耗費8.34秒便完成了0~100km/h加速,0~400m成績也為十分突出的16.04sec@140.4km/h。


Countryman
Mini擁有相當龐大而多樣化的車系家族,不過動力單元編成便簡單許多,除了搭載1.6升自然進氣引擎的Cooper版本外,便是採用1.6升渦輪引擎的Cooper S性能版本(Countryman家族則另有2.0升柴油Cooper SD車型)。本次試駕的Cooper Countryman車型,擁有120hp/16.3kgm最大輸出,相較於其他車廠的1.6升自然進氣引擎,出力表現在水準之上,不過由於MINI Cooper Countryman擁有較高的1370kg車重,因此起步時少了點在Mini Cooper上的輕巧感受,需要加深點油門,才能令人感覺到加速衝勁;拉高轉速之後,引擎反應則趨向活潑,雖非Cooper S車型,也展現了些許性能味道。
Mini Cooper Countryman搭載Steptronic六速手自排變速箱,不管是換檔速度與順暢度皆令人滿意,以手動功能換檔時檔位也能迅速切換,展現出極高的成熟度。測試時,試車組將轉速拉至2700rpm,釋放煞車後車身起步力道雖不強烈,但瞬間湧現的扭力卻也使得輪胎產生打滑,隨著轉速迅速攀升,加速力道則更趨於明顯,直到5000rpm之後都未見衰退,最後以11.68sec完成0~100km/h衝刺,並以18.2sec@124.73km/h的成績完成0~400m加速。


Livina
Livina車系在國內上市已屆7年之久,原有1.6升引擎與四速自排變速箱的搭配,競爭力已不如對手,因此小改款Livina在動力部分的進化重點,便是換上了新的HR16DE-K1引擎。與舊款的HR16DE-K0相較,雖然新引擎本體、缸徑、行程皆相同,但排氣側卻增加了CVTC可變氣門正時系統,每缸也多增加了一支噴油嘴,讓燃油能有更佳的霧化效果。這些改變,讓引擎輸出由105hp/15.3kgm小漲至115hp/15.7kgm,平均油耗更由15.4km/L大幅進步至18.9km/L,此外,原有的4AT配置,則以Nissan最新的第四代X-CVT無段變速箱取代,皆成為小改款Livina的強打重點。


穿梭於市區,Livina輕巧的油門與加速反應令人滿意,一般行駛狀況下,並不會讓駕駛者有動力不夠用的感覺出現,不過高轉速時略帶聲嘶力竭的聲浪倒是頗為吵雜;線性出力搭配沒有換檔震動的CVT變速箱,讓車速平順地增加,展現出相當優異的行車質感,雖然並未配置手動換檔功能,少了點駕駛樂趣,但排檔桿左側仍設計了Sport模式按鍵,可供爬坡或超車等狀況使用。此外,CVT變速箱對於加速測試也有幫助,起步後引擎轉速一直維持在紅線區之前,加速力道也相當穩定,最後以10.95秒完成了0~100km/h加速,0~400m則為17.79sec@129.09km/h。


底盤設定 各有千秋
從刁鑽靈活到純然舒適,這四款小型RV證明了在不同的產品訴求下,其操控性會有多麼大的差異性。


2008
由208衍生而來的2008,在底盤設定上其實未做出太大的差異性,仍然以兼顧行路性與操控性為原則。就本次同遊的四款車來說,2008的底盤設定堪稱最均衡者,它的懸吊設定不像Countryman與Juke那樣硬朗,出遊時通過顛簸路段不致造成不適,且相對於舒適取向的Livina,2008也不至有過度柔軟而導致車身搖晃的感受,簡單來說,2008保有歐洲車的沉穩紮實作風,回饋夠Q,舒適性佳,讓我們覺得它十分均衡。
208是一部操控中性、平穩中帶有精準感受的掀背車,而採用同底盤的2008,雖然長度、高度、車重都大一號,不過軸距不變,所以該有的靈活度還是存在。行經桃園大溪一帶山區,底盤未經運動化調校的2008,其實身手仍稱俐落,試車組認為主要原因是底盤貼地性好,且車高雖增加至1556mm,不過整體重心仍低,這些利基讓2008不需要藉由硬懸吊來支撐住車身,就可以安然通過彎曲山路。另外,2008也比照208採用了小盤徑方向盤,EPS動力輔助回饋力稍多,但高速時狀況好轉,因小巧而增加了靈活感受;2008的後拖曳臂懸吊也有著靈活的操控反應,過彎不拖泥帶水,配合精準的車頭指向表現,仍保有掀背車的靈活姿態。整體來說,2008的操控性未有強烈性格,但一切都是容易掌控且在預期之中,最符合大眾期待。

 


Juke
Juke的懸吊設計有兩種,1.6 NA前驅車型採後拖曳臂懸吊,而1.6 Turbo 4WD版則改採多連桿型式,此乃因應四驅系統所作的變動。此回試駕車款為Turbo車型,在避震器的選擇上,也刻意採用較硬朗的運動化設定,一路上遇到起伏或坑洞都會有相當鮮明的震動產生,委實說並不舒適。Juke底盤回饋直接的狀況,在Countryman身上也是存在,不過成因有很大的差別,基本上Juke像是在舒適化底盤的基礎下,刻意增加避震器硬度,所以傳送到駕駛者手中的路感是偏模糊的,但乘坐性卻又偏硬,有種不甚協調的感受。
Juke Turbo搭載的4WD系統,在結構面上則是相當先進,這套名為All Mode 4×4 i的系統可進行2WD/4WD-V/4WD三模式切換,平常狀態為前輪驅動,4WD-V則可透過Torque Vectoring來分配左右後輪的扭力比例,可增進過彎極限。不過,實際在山路行駛時,Juke Turbo反而先受到高重心的關係,在連續彎道中顯得有些吃力,方向盤的轉向回饋與前輪的指向性都不算出色,並容易產生轉向不足,嘗試在彎中補油出彎,強勁扭力只會增加這現象,對於極限提升幫助有限,整體而言操控表現未令人滿意。


Countryman
Countryman的硬派可說有目共睹,本車採用前麥花臣、後多連桿懸吊結構,搭配硬朗的避震器,底盤保留回饋直接、路感清晰的特質,讓駕駛者對於路面資訊瞭若指掌,整體運動氣息最強烈。值得一提的是,Countryman的行路性雖硬,遇到不良路面也會產生顛簸,但顛簸之後車身立即回穩,較少餘波蕩漾產生,所以仍保留一定水準的舒適性,此方面並未輸給Juke Turbo。
論操控,Countryman則最是教人驚豔,方向盤左右死點僅2.4圈的設計,轉向反應非常迅速,且輔助力道輕微,充分傳遞路感。另外,雖然Countryman身形比一般Mini大許多,但精準的車頭指向特質還是被保留住,給人殺彎犀利的感受。不過,試車組也不得不提及重心變高的Countryman,真要在山路上激烈操駕時還是會出現一絲疲憊,原因在於高達1561mm的車身會使整體動態反應變得較遲緩,或許轉向、懸吊等主要系統可以跟上駕駛者的意志,但高車身確實會帶來搖晃不安的感受,尤其在開快時就會發現底盤、車體未能一致到位,值得下一代Countryman作為改進的方向。


Livina
Livina的國產身分,售價與其餘三款歐系車有很大的差異,底盤設計上也沒對手那麼講究。畢竟Livina是Nissan在亞太地區的戰略車型,因此底盤設定是以東方人喜愛的柔軟舒適為主,與歐洲車帶有沉穩與紮實的路感截然不同。此外,為了讓駕駛者也能懷著輕鬆愜意的心情開車,Livina的轉向系統也調校得非常輕手,意即輔助力道偏多,不過帶來的負面影響便是高速行駛下容易有漂浮感產生,所以遇起伏、積水、變換車道時,也就要更聚精會神地駕駛。
純然舒適取向的Livina,想當然耳,操控性就非其所擅長,如前文所提,較多的方向盤動力輔助搭配長行程懸吊,在高速行駛下容易有漂浮感產生;另外山路行駛於連續彎道時,車身側傾量也相當大,加上經濟舒適取向配胎,並非一部可以讓你在彎道中開快的車,不過這就是Livina的產品屬性,對重視舒適的人來說,相信是理想的搭配。


總結報告
相較於Juke的特異與Countryman的高調,2008剛剛好的時尚外型,也許是最能為多數消費者所接受的。另一方面,2008較為方正的後半截車身造型,不僅讓它擁有寬敞的後座空間,還有個開口、廂內皆寬大、方正的行李廂,實用性媲美正統SUV。不僅如此,2008的內裝質感也令人難以挑剔,或許法國人的設計思維有那麼點隨性,儀錶板會被方向盤擋住、杯架使用上不太方便,但置身車內,你會非常確定買的是一部進口車!
若你喜歡均衡、不偏不倚的底盤設定,相信2008在這方面的表現也不會令你失望,沒有Juke或Countryman那種直接的衝擊感,也不會像Livina那樣,過彎時讓你覺得懸吊快要撐不住車身;而細膩的懸吊伸縮,以及紮實、毫不空洞的底盤回饋,則充分展現出歐洲車的價值。不過,試車組對1.6 e-HDi車型的動力表現並不滿意,在市區雖足敷使用,引擎NVH也有亮眼表現,但車速提高後,便給人力不從心的感受,且六速自手排換檔品質實在不佳,低檔位明顯的頓挫感很是惱人,嚴重損及行車質感,車輛及底盤方面的優勢,頓時就被稀釋、淡化了。
接著我們來談談屬性最接近的Juke與Countryman。它們的運動訴求都很鮮明,Juke有渦輪引擎加持,Countryman則有如Go-kart般的操控快感,對速度、樂趣有熱情的客群,想必會被它們所吸引。除了運動性之外,Juke與Countryman也都有令人過目不忘的設計,想要與眾不同、追求特立獨行,它們都能讓你看起來很不一樣!不過,對於一款Compact Crossover,試車組仍須要求它的實用性與休旅機能,這方面Countryman的表現更勝一籌,後座空間寬敞,行李廂雖有平整性欠佳的問題,但空間變化靈活,小家庭使用上不至於遇到太多麻煩。
至於Livina,它的價值更是顯而易見的,僅需約60萬元的代價,就能享受媲美百萬級SUV的大空間,能在國內2013年度銷售榜高居第四名,一點也不僥倖。小改款後,Livina的乘坐舒適性比以前更好了,內外質感也同步提升,再者1.6升CVTV引擎與XTRONIC CVT變速箱的表現同樣值得肯定,市區輕快、順暢、好開,對於覺得配備夠用就好、操控性也不是那麼重要的預算型買家,Livina似乎沒什麼好挑剔的了。

 

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