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春吶去旅行
Volvo V60×BMW 3 Touring×Audi A4 Avant


作者.攝影/超越車訊
春暖花開,時而飄雨、時而放晴的天氣,
最適合開車出遊欣賞大自然萬象。
駕著帥氣又實用的歐系旅行車,準備好愉快的心情,
朝著渴望的地方邁進,在春天的一開始就要精神百倍!


風情萬種
擁有一部旅行車,似乎是許多中產階級的小夢想,追求獨特以及額外的實用性,還有比別人更愜意的生活態度。國內市售旅行車以歐系為主,雖然這不是一塊主流市場,但可選擇的品牌、車款卻頗為眾多,包含1A2B、Volvo在內的中型與中大型旅行車可說貨色齊全;此回應2014年導入Drive-E引擎與8AT變速箱的Volvo V60上市,試車組找來同級距的BMW 3 Series Touring及Audi A4 Avant一同來場無壓競爭之遊。
本次試駕的2014年式V60為T5 R-Design版本,以2.0升渦輪引擎就能榨出245hp最大馬力,與BMW的「28i」系列互別苗頭,此外全新植入的八速手自排變速箱也是革新重點,至於最高階的R-Design車型除配備全車空力套件、19吋鋁圈外,還換上Sport懸吊系統(其他V60車型為Dynamic懸吊)。
至於來自德國的3 Series Touring與A4 Avant,則是旅行車界的典型代表作,不過正式在台灣市場打滾也不過是近十年來的事。A4 Avant進入台灣的時間較早,現行販售車款提供1.8T、2.0T(本次試駕車型)、2.0T quattro三種等級,雖然已屆大改款,不過優雅而又饒富科技感的形象仍頗受旅行車愛好者喜愛。另一款3 Series Touring則提供318d(本次試駕車型)、320i、320d、328i等更多元的產品線,TwinPower Turbo引擎搭配8AT變速箱的動力配置,搭配後輪傳動帶來同級車最佳操控樂趣,可說是本車一大賣點,即便不像V60擁有極高的配備C/P值,仍抓住熱愛寶馬、重視駕駛樂趣的消費者的心。


實用設計
由房車衍生而來的旅行車,通常共用大量的內裝零組件,不過寬敞的行李廂空間則是最大的附加價值。


V60
有別於德國車的務實感,來自瑞典的Volvo總是給人更溫暖的感受,除了真皮、塑料、飾板的選材外,內裝配色也較為豐富。此回試駕的V60 R-Design版本,雖然採用全黑真皮內裝,但跑車座椅特別以白線縫製,跳脫出強烈對比,而目前已廣泛運用於Volvo車系的八吋TFT數位儀錶板,可隨個人喜好切換三種模式,適度增添駕駛氣氛。
V60的配備清單十分豐富,尤其將各式主、被動安全配備及輔助系統攤開,絕對能讓對手啞口無言,畢竟高安全性始終是Volvo的核心價值,從以往在車體結構、SIPS側邊撞擊防護、WHIPS頸椎撞擊防護座椅等方面的成就,到近代屢創業界先例導入大量駕駛輔助系統,確實值得肯定。
V60還有兩個討人喜愛的設計,其一是座椅舒適性極佳,真皮用料與泡綿設計把身體服侍得服服貼貼,比起A4及3系列更出色;另外本車的音響系統堪稱高檔,Premium Sound視聽系統整合擴大機在內,也比別人多出DVD播放機,對於熱愛影音享受的人來說是極有價值的配備。
至於旅行車必關注的行李廂空間部份,V60受限於流線化車頂線條,使得廂內高度較為不足,五人座模式下容量為430公升,將後座傾倒後最大可至1241公升,雖然落後於德系對手,但它的椅背不只採用更具彈性的40:20:40分離設計,在打平後也有極佳的平整性,這都是A4與3系列所不具備的。


3 Touring
嚴謹、工整、不花俏,是3 Series的內裝寫照,全黑內裝搭配金屬飾板呈現典型的德意志風格,不過在加入Sport Line風格套件後,巧妙貫穿中控台的紅色飾條與全車多處紅色皮革縫線,又讓內裝多了點熱血氣息。
3 Series的中控台採高置式設計,讓駕駛者與乘客便於操控音響與空調系統,318d標配的iDrive系統為標準版,螢幕尺寸小一號,且不具備衛星導航與DVD播放器,功能較為陽春,然而操控介面設計得宜,擁有最佳的手控觸感回饋,雙眼只要注視螢幕就可俐落操作。配備部份,駕駛座附兩組記憶功能使用貼心,恆溫空調也採雙區分離設計,但定速巡航、天窗在入門的318d車款上都需加價選購,使整體C/P值不甚突出。
不過,3 Touring卻在空間機能上有著傑出表現,較為寬闊高聳的車尾設計換來同級車最佳的行李廂容積,一般狀態即有495公升,最高可達1500公升。此外,318d Touring獨家標配尾門電動啟閉系統,而在僅需要拿取小型物品時,有另一道單獨開啟後擋玻璃的貼心設計,讓你可以拿得更輕鬆,不需要開啟整扇尾門。整體來說,3 Touring有最佳的休旅機能。


A4 Avant
在世代最舊的因素下,A4的內裝新鮮感早已煙消雲散,但平心而論,本車組裝紮實、用料實在,而儀錶板與中控台多功能控制螢幕連成一氣的設計,也帶來適度的科技感受。配備方面,A4 Avant 2.0T獨家擁有全景式電動天窗,增添休閒氣息,而方向盤換檔撥片與電子式手煞車的設計,證明這部年事已高的車款還是跟得上時代。
在整合式介面大行其道的時代,搭載於A4的DIS駕駛資訊系統則顯得過時,無論畫面的精緻度、功能性、操作上手度等,都遠不及iDrive系統,預料下一代A4將會使用上與現行A3、TT相同的介面設計。
A4 Avant在保有優雅流暢的線條下,還是能兼顧寬敞的行李廂空間,基本模式下有490公升容積,最大可擴充到1430公升,稍嫌可惜的是,當6/4分離座椅傾倒時,會與行李廂底部形成不小的落差,平整度乃三車最差,值得改進。


高效動能
Audi的TFSI與BMW的TwinPower Turbo動力科技一向深受好評,V60 T5則換上全新引擎與變速箱,表現值得期待。


V60
2014年式V60 T5在動力部分的最大進化,便是換上了全新的Drive-E引擎,相較於與Ford淵源深厚的舊引擎,這具名為Drive-E的引擎是由Volvo自主研發,並以這樣的架構衍生出包括4具缸內直噴汽油引擎(馬力介於140~306hp),以及4具柴油共軌噴射引擎(馬力介於120~230hp)等8種動力配置,國內販售的T5車型搭配的為245hp馬力版本,35.7kgm最大扭力可於1500~4800rpm形成高原帶,雖然帳面數據相當漂亮,但踩下油門起步時仍有些許遲滯現象,轉速到達2000rpm後才能感覺到充沛扭力瞬間爆發,此時寬廣的動力輸出帶則讓V60 T5擁有令人滿意的引擎反應與出力。
為了搭配新引擎,V60 T5原有的PowerShift六速雙離合器變速箱,也被Aisin與Volvo共同開發的全新八速手自排變速箱所取代,而Drive-E引擎與八速手自排變速箱的搭配,目前已經運用於Volvo旗下的60車系以及S80等車款,並均配備了ECO+環保駕駛模式。這具新變速箱的檔位切換速度不算快,但換檔極為柔順,隨著車速上升,幾乎察覺不到檔位正在變換,當然也帶來一氣呵成的加速感受。
此外,V60 T5 R也配備了Launch Control模式,同時踩下煞車與油門便可進入起跑模式,除了變速箱會轉換到換檔更快速的運動模式,渦輪也會在此時預先增壓;經過實測,試車組以Launch Control模式跑出了7.25秒的0~100km/h加速成績。


3 Touring
3 Series Touring於2012年在台上市時,共有328i、330d以及320d等車型,到了2012年,則又增加了320i與入門的318d兩款動力編成。今日試駕的318d Touring,搭載與320d相同的2.0升直列四缸TwinPower Turbo柴油渦輪引擎,最大輸出由184hp降為143hp,扭力有32.6kgm的水準,並在1750rpm便達峰值。
試車組每次接觸BMW的TwinPower Turbo科技,都會對其線性輸出與明快反應感到驚豔,這項科技運用在柴油引擎上也同樣令人滿意;原廠公佈0~100km/h加速需時9.2秒的數據雖不算亮眼,但實際駕駛時,幾乎是起步後便立即能展現輕快加速,行駛途中加深油門,引擎也能毫不遲疑地迅速湧現動力以供超車或再加速使用,這種隨傳隨到的輸出特性也帶來相當愜意的市區駕馭體驗;唯一可惜之處,便是引擎在怠速運轉時聲浪較大,開啟引擎自動啟閉系統後,熄火後重新啟動時的抖動也稍微明顯。
Steptronic八速手自排變速箱,其實也是試車組每回對TwinPower Turbo引擎都能留下好印象的原因之一,市區行駛時,如絲的換檔動作帶來極佳行車質感,切換至Sport模式並善用手動換檔模式,活潑積極的引擎與變速箱反應更彌補了動力不足,讓318d Touring可說帶有相當衝勁。


A4 Avant
總代理引進的A4 Avant,共有1.8 TFSI、2.0 TDI、2.0 TFSI三種動力編成,本次試駕的2.0 TFSI車型,搭載排氣量為1984c.c.的缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,2013年式以前最大馬力設定在211hp,2014年式車款(約莫於2013年第四季販售交車)則悄悄調漲到225hp,峰值扭力則維持在35.7kgm。
說到TFSI汽油引擎,這也是試車組常常接觸到的動力單元,除了充沛動力之外,微乎其微的遲滯也帶來優異反應,算得上是車壇中令人讚賞的渦輪引擎之一;除此之外,它也具有多元化的面貌,充沛的中低轉輸出搭配輕巧的油門調校,行駛於市區頗為輕鬆;但切入S檔拉高轉速後隨即一改溫文儒雅,飽滿的中速域輸出,著實令人能感受到充沛的加速力道。
雖然原廠並未為A4前驅車型搭配七速S tronic雙離合器變速箱,但標配的Multitronic無段變速系統其實也是相當成熟的產品,檔位銜接平順又俐落,手動模式下也有明確迅速的反應。測試加速時,試車組以2500rpm進行起步,釋放煞車後車身並未停頓而是立即向前衝出,充沛出力一直延續到高轉速也並未衰退,最後以7.71秒完成0~100km/h加速。


沈穩操控
即使旅行車重視載物、機能等休旅表現,但三款歐系Wagon仍具備濃厚的運動風格,操控表現誰是才佼佼者?


V60
此部V60 R-Design版本不僅只有造型剽悍的外觀套件,還同時搭載了Sport跑車底盤,其中前後輪避震器彈簧較一般版本縮短了15mm,同時也利用較粗的彈簧圈徑,提升15%的彈簧剛性,使得車輛擁有較低沿的視覺效果,也帶來更佳的懸吊支撐性。而R-Design版本的懸吊結構襯套,也比一般版本所使用的款式增加20%的剛性,由於襯套的剛性愈高,車輛的震動與搖擺幅度就愈低,可降低車身過彎或轉向時的橫向晃動,車輛也相對容易駕馭。此外,原廠還在引擎室中加裝了一組拉桿,連結前輪兩側的避震器頂端,屬於強化車體結構的一種做法,而R-Design版本的後輪避震系統,採用了Monotube單管式設計,與傳統的雙管式設計最大的不同,在於單管式透過單一閥門來進行收縮與回彈避震設計,使得液壓油的流動行程更短,即可使避震系統的處理速度更快,提升運動表現。
本車將19吋胎圈列為標配,40%的扁平比相對帶來清晰的路感,加上略重的方向盤手感,駕馭感受頗具運動性,但在行進間,可感受到車頭略顯沉重,也使得指向表現不夠明快,即使在紮實感十足的避震器設定下,上坡彎道的駕馭感相當寫意,但來到下坡,由於物理慣性放大,V60的過彎步調就顯得有些不好掌握,轉向不足加上後軸貼地性有限,煞車系統也不如德系車精準紮實,下坡彎道間就無法以從容不迫的方式來應對。


3 Touring
BMW向大眾化與舒適化靠攏的意象愈來愈明顯,但不可諱言的,這款318d Touring仍保留出色的操駕身手。相較於對手,318d Touring更容易做到兼顧操控與舒適性的表現,由於它具備了強大電子系統做為後盾,在一般市區道路可切入Comfort或Eco Pro模式,此時方向盤輔助加大,駕馭感受變得輕鬆,軟硬適中的避震器阻尼設定,亦在通過不平路面時,能有效消弭坑洞衝擊,帶來良好的乘坐感受。
來到山路,將駕駛模式系統切換至Sport,各種與操控相關的設定皆會轉而運動化,雖然懸吊硬朗度仍不及V60,但過彎側傾仍控制在適當的程度,底盤貼地性也有不錯的水準,不知不覺就會在山路上加快速度。而本回唯一屬於後驅設定的318d Touring,在良好的車身配重設定下,擁有車頭指向性精準、車尾跟進迅速的特質,輔以介入程度較低的動態穩定系統,山路操駕具備三車中最豐富的樂趣,而且底盤回饋Q彈不死硬,駕駛以外的乘員,亦可感受到出色的行路品質。


A4 Avant
雖然quattro系統是Audi車系操控表現的神兵利器,但這回試駕的A4 Avant 2.0T採用前驅設定,其表現是否同樣出色?此代A4 Avant已屆產品末期,科技性與電子輔助系統並不如兩名對手高明,但實際駕馭本車,就能感受到硬朗的懸吊阻尼設定,方向盤手感亦屬沉重,各種底盤與路感回饋均能清楚判讀,保留道地的德國車口味。
然而,本車的動力輸出頗為帶勁,若是進彎速度偏快,仍不免產生明顯的推頭現象,但稍微減速後入彎,硬朗的懸吊支撐性仍保有較高的過彎極限,以前驅車設定而言,A4 Avant已屬於操控表現的前段班。此外,多了一截的行李廂空間,其車體配重也較房車版均衡些,也帶來絕佳的後軸貼地性,諸多有利操控的因素結合在一起,A4 Avant的山路操控幾乎與318d Touring不相上下,但舒適性表現就不如對手突出。


總結報告

A4 Avant與3 Series Touring是很典型的歐系旅行車,如果預算充足,你可以選擇高性能動力,以及外觀與內裝套件,打扮成超迷人的姿態,但有個原則不會改變,那就是高容量的行李廂空間,以及等同於四門房車的優異操控性。
A4 Avant的優雅身段,在經過好幾年後你依然會靜靜欣賞,一般人認為的「美型Wagon」風潮就是由它帶起。A4 Avant的空間實用性不是最好也不是最壞,回頭看這七年前的設計確實已趕不上時代,關於此點,相信新一代A4 Avant會做出完美解答。其實真正讓試車組喜愛的,是A4 Avant流暢的操控反應,因配重改變反而創造比四門房車更有樂趣的駕馭過程,可以說是該車型的附加價值。
強調駕駛樂趣的BMW,將新一代3 Touring注入高機能性,為大空間而在造型稍作妥協的方正式車尾,或許樣貌上沒那麼討人喜愛,但同級最大的行李廂空間卻對消費者做了更好的交代。至於駕駛樂趣在3 Touring上並未有所妥協,入門的318d動力已然充足,搭配上後驅底盤,在不犧牲舒適性的情況下,可以品嚐到靈活直接的轉向回饋,呈現有別於前驅對手的樂趣。
最後談到的V60 T5 R-Design,我們得承認對它有一見鍾情的感覺,帥氣造型+空力套件+19吋深色鋁圈,實在太「犯規」了!但相對來說,V60的車廂空間較小,幸好座椅結構設計具巧思,看到能完全打平的行李廂時,心中的缺口又被填補起來。全新的動力系統是V60 T5的最大賣點,245hp動力確實在直線衝刺下很帶勁,不過出力還是不夠線性,變速箱平順度、反應也都未臻完美,而懸吊反應固然硬朗、很有跑車味,但是一趟山路下來,還是會覺得德國車比較厲害。

 

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