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庶皇再臨
Toyota Vios×VW Vento×
Ford Focus×Nissan Tiida


作者.攝影/超越車訊
第一代Vios經過十年銷售期,仍為無人能敵的小型四門房車霸主,如今以更洗鍊、更豪華的格局再戰車市,仍為平民房車的首選嗎?試車組找來德裔印籍的Vento、優質中型房車Focus,以及價格同樣實惠的Tiida,來看看誰最物超所值。


寫在文前

從去年底開始,國產車市熱絡了好長一段時間,兵家必爭的中型房車、休旅車及掀背車市場,相繼推出大大小小的重點改款車型,包含Altis、Sentra、Livina、U6 Turbo與Colt Plus都屬於國產銷量十強的成員,而這波新車熱潮還不見歇息,因為接下來,又有一部對台灣車市舉足輕重的車種大改款上市,那就是4月1日正式發表的New Vios!
Vios的年度銷量或許比不上自家老大哥Altis,但自2003年接替Tercel上市後,就持續坐擁小型房車市場冠軍,甚至到了2013年邁入產品週期第十個年頭,仍以8311輛保住第7名,期間內Vios從未進行過改款,稱它是國產車壇的另一銷售神蹟,絲毫不為過。
當然,在國內只要掛上Toyota品牌,基本上就是銷量保證,不過造就Vios長青不墜的還有一項重要原因,那就是入門款不到50萬元的售價!總代理和泰絕對清楚這一點,因此在4月1日正式發表大改款Vios時,建立在「人人買得起的第一部車」的產品理念下,硬是將預售價再下修1萬元,訂出51.9/56.9萬元的正式價格。此外,Toyota亟欲擺脫保守傳統的形象,Vios也追隨RAV4、Altis的腳步換上Keen Look新家族風外觀,同時將車格全面放大,車室、行李廂空間甚至到達中型房車的水準,New Vios可說是兵精糧足,搞不好又能再戰十年!
不過,New Vios最終在動力配置上維持四速自排設定,並未換上當家Super CVT-i無段變速系統,這方面除了成本考量,還必須考慮到各家車廠在全球化策略的經營模式下,只有在銷量最多的市場才有當莊家先說話的資格,由於台灣車市早就過了「喊水會結凍」的年代,當東南亞地區的Vios決定用上四速自排,國內總代理自然只能乖乖聽話,至於四速自排的表現是否真的「過時」了?還有待實際試駕來證明。
本次集評的另一部重點新車,則是VW企圖以60~69萬元價格帶殺進國產市場,而改從印度進口的Vento(即Polo四門版)。Vento之所以能打低價策略,是因為搭載了世代稍舊的1.6升MPI引擎及Tiptronic六速手自排變速箱,安全規格也僅標配雙SRS氣囊,取消ESP動態穩定系統,與試車組印象中的歐洲進口車截然不同,換句話說,失去科技優勢的Vento要是不能在車輛本質上大幅勝過Vios,以其高過60萬元的售價加上進口車的保養負擔,這將會是一場苦戰。
最後兩部參與集評的車款分別是Focus 1.6與Tiida四門版,Focus的加入,讓試車組想起第一代Vios推出時,福特六和同樣推出採低價策略的Tierra應戰,因此本回鎖定Focus最入門的59.9萬元舒適版,看看C/P值是否有高過Vios的可能。而Nissan將Tiida四門版調校後通過五期環保法規後,以52.9/55.5萬元售價搭配極寬敞的空間,仍然是極為划算的選擇!到底這場不分世代、級距、國產或進口身分的小型房車決定戰會由誰獲勝?這次試車組將針對小家庭的購車需求,輔以兒童安全座椅來檢驗空間表現,為您解析哪一部才是60萬元房車首選。


Part.1 車輛
無論配備或空間,都是此級距消費者非常重視的環節,面對以配備、質感取勝的Focus,以及乘坐空間優勢明顯的Tiida,Vios與Vento能否面面俱到?


Combi兒童汽車安全座椅
本次測試的安全座椅為Combi品牌New Prim Long系列,可適用於0~7歲、25kg以下的兒童,具備獨創13段頭靠高低調整及智慧型肩帶連動裝置,並通過ECE歐洲安全標準,更多商品資訊請參考http://www.combibaby.com.tw,或撥服務專線02-2657-8822。

Vios
Keen Look的設計元素包含飛翼式頭燈、中央向兩側延伸的鍍鉻飾條,以及大面積梯形進氣壩,能夠創造出寬闊且霸氣的視覺效果,上述三點在New Vios身上展露無遺,肯定能讓認為「Toyota=保守」的買家有眼睛為之一亮的感覺。進入車室,中控台擁有豐富的立體層次,霧銀飾板向兩側微微上揚,內裝造型已經擺脫十年前的老氣設計,而且硬質塑料的壓花十分精緻,誇張的是連皮革縫線都仿製得幾可亂真,只要不實際觸摸,視覺質感頗為高級!
New Vios的車室空間已有超越上一代Altis的水準,前後座的腿部空間鮮明,車寬也足具餘裕,而雙前座更採用現行款Altis的新版座椅,舒適性可圈可點,唯一詬病之處是身高181cm的試車組入後座,頭部剛好頂到天花板。行李廂機能方面,底板方正平整且容量達476公升,極具實用性。
配備方面,New Vios維持實用訴求,音響主機配置USB/Aux-in音源串流介面,空調為機械式介面,若加價6萬元選配尊榮套件,方能獲得Keyless、恆溫空調、MID行車資訊幕等配備。安全配備則維持2具氣囊、無VSC動態穩定系統的設定,水準有所不足。


Vento
Vento有著中規中矩的內外設計,車頭、內裝和Polo一致,尾燈則類似Golf Variant。Vento雖是進口車,但質感平平,內裝多採用硬質塑料,加上佈局傳統、介面簡單,很難在它身上找到驚喜,務實訴求鮮明。
乘用空間方面,Vento的後座空間僅略遜於Vios,比Focus寬敞許多,雖然椅背角度稍嫌陡直、泡綿偏硬,中央通道的凸起也偏高,但與Focus相較,仍具備不錯的乘坐品質,裝卸兒童安全座椅也很輕鬆。行李廂則具備領先對手的廂內深度,寬度、高度也足具水準,且後座椅背可6/4分離傾倒,只可惜打平後平整性不佳,而最低的開口離地高度,則讓裝卸行李更省力。
Vento 1.6 TL的內裝配備並沒有比國產對手豐富,此外不僅未標配動態穩定系統,氣囊也只有兩具,安全規格與國產車無異,有失歐洲品牌身分。


Focus
就設計而言,Focus的外型比對手新潮許多,更能吸引年輕族群的目光,相較於全然訴求務實的對手們,多了點個性。內裝同樣如此,中控台造型豐富,無論科技感或運動氣息都比對手強烈,且用料質感明顯在對手之上,為四款車中價值感最高者。
雖然Focus的產品定位高對手一級,但受訂生產的舒適型配備水準仍訴求實用,不過安全方面仍占優勢,標配對手所沒有的ESP動態穩定系統及斜坡起步輔助。
Focus的車身尺碼、軸距皆在對手之上,卻未反應在乘用空間上,後座膝部侷促、頭部壓迫感重,坐姿、泡綿也不夠舒適,乘坐品質欠佳,而在這狹窄的空間裡裝卸兒童安全座椅,自然比對手費勁。至於行李廂則有廂內高度不足的問題,幸而後座椅背可6/4分離傾倒,打平後平整性還算不錯。


Tiida
產品世代老舊的Tiida,內外設計難免給人過氣感受,用料質感也較為陽春。不過,Tiida在乘坐空間上的優勢依然明顯,後座膝部空間凌駕中大型房車,從頭頂、肩膀到手肘也沒有任何壓迫或侷促感,格局方正、視野遼闊,且坐椅泡棉舒適性極佳,既能支撐身體又不會過硬,坐姿也符合人體工學,置身車內未感一絲壓力。
Tiida極大化乘坐空間,相對地行李廂空間便受到限制,雖然廂內高度居冠,寬度也達平均水準,但深度敬陪末座,在後座椅背無法打平的情況下,實用性僅屬一般。配備方面,1.6 L車型擁有15吋輪圈、里程電腦、CD/MP3音響、Aux-in/USB音源介面,和對手們一樣以實用為主,另獨家標配HUD抬頭顯示器,可惜辨讀性不佳,安全部分則僅有基本的雙氣囊,ABS煞車系統甚至付之闕如。


Part.2 動力
性能表現雖非此級距車款的主要訴求,平順、節能與輕快才符合小型房車消費者的需求,新上市的Vios與Vento,其動力帳面數據不屬亮眼,實際的動力表現是否符合消費者期待?


Vios
相較於外型與底盤,New Vios的動力系統是變化幅度最少的環節,沿用代號為1NZ-FE的1.5升直列四缸引擎,具備VVT-i可變氣門正時系統,為了改善環保效能,節氣門改採電子式,並且修改排氣系統頭段,輸出表現同時微幅提升,最大動力為109hp/6000rpm、14.4kgm/4250rpm,變速箱同樣維持四速自排,顯得較無新意,這樣的配置能否跟得上時代?有待試駕驗證。
上月號試駕俗稱「量確車」的上市前最終版本時,試車組發現引擎隔音的抑制效果並不理想,本回試駕正式市售版本時,立刻發現噪音降低許多,原來是引擎蓋多了一層隔音棉,相信擋火牆的隔音設計也有重新加強。實際駕馭感受方面,New Vios跳脫上代極為輕腳的油門反應,也許是加入電子節氣門的關係,油門控制變得較為線性,加上變速箱終傳比的齒比放大,這樣的搭配效果,會令人感受到加速力道更飽滿,甚至帶點歐系車款的風味,然而在重踩油門時,退檔接合的頓挫卻稍嫌明顯,與Tiida平滑的換檔感受截然不同,這是令試車組頗為意外的地方。在實測加速的過程中,起步雖不算輕快,但臻至時速100km/h時,力道都沒有明顯滑落的跡象,最終測得0~100km/h為12.42秒、0~400m為18.66秒,表現並不亞於1.6升對手。

 


Vento
Vento與同時上市的新年式Polo採用相同的動力系統配置,為一具1.6升四缸自然進氣引擎,取代舊年式Polo所搭載的1.4升自然進氣引擎,近年歐系車款搭載小排氣量渦輪引擎已成趨勢,但考量Vento/Polo車系在國內的平價銷售策略,因此採用此款規格較入門的動力心臟,而此具1.6升引擎與國內曾引進的Golf 1.6、Skoda Fabia 1.6所採用的單凸引擎並不同,乃是世代較新的DOHC設計,同時強化觸媒系統與廢氣控制,使其能通過EU5環保法規,最大動力則是105hp/15.6kgm,帳面動力已較過去的Polo 1.4提升不少。
本車變速箱並非VW車系所慣用的DSG系統,而是6速Tiptronic手自排,駕車上路後,能發覺本車的起步反應有別於一般歐系小車給人的油門重腳印象,反而像是日系小車般的輕盈感;變速箱的動力銜接稍嫌不夠俐落,不過換檔過程並沒有明顯的頓挫感,待時速通過80km/h後,再加速力道就顯得趨緩,經過試車組以P-Box實測,0~100km/h為13.74秒,0~400m則是19.21秒,整體的動力表現並不出色,重踩油門加速時,也未有明顯的激情感受。

 


Focus
Focus搭載了一具1.6升Duratec自然進氣引擎,導入TiVCT雙可變氣門正時科技,具有125hp/16.2kgm的最大動力,帳面動力數據為本回評比中最突出的一員,而變速系統則搭配六速PowerShift雙離合器自手排,原廠訴求具備科技性與節能性雙重層面。
駕駛過程中,即可發現Focus的油門踏板較為重腳,低速起步的反應也較為溫和,與其它三車的輕盈感稍有不同,但待引擎轉速通過3000rpm後,輸出力道也就轉為輕快,加上PowerShift變速箱的換檔銜接相當平順,遊走於60km/h左右的速域,無論強迫降檔換取更多的加速力道,或是以巡航方式行進,變速箱的運轉精緻度皆具備水準之上的演出。即使Focus的起步反應不屬輕快,但透過P-Box實測,得到以11.66秒完成0~100km/h的成績,0~400m為18.23秒,動力表現稱職。


Tiida
Tiida四門版所搭載的1.6升HR16引擎並非與現行的Tiida掀背版相同,動力輸出為109hp/15.6kgm,帳面動力數據與Vios、Vento差不多,而變速箱則是四速自排,以現今的標準看來已顯過時,但透過適當的調校,仍可帶來稱職的動力表現。


Tiida擁有出色的行車品質,加速平順,也沒有明顯的頓挫感,同時展現日系車一貫的輕快起步感受,低速重踩油門的加速感受也相當有勁,即使帳面動力數據並非四車最大,但市區內行駛的加速反應卻是最輕快的一員,然而待速度攀升至80km/h左右,其再加速反應就趨於平緩,動力表現與Vento接近,透過實測,Tiida的0~100km/h加速為12.58秒,0~400m則是18.67秒,性能稱不上出色,但也足敷日常使用。

Part.3 底盤
針對日常行駛的需求,小型房車的底盤設定向舒適性靠攏,過去在操控項目不屬出色的Vios,能否迎戰來勢洶洶的Vento,以及累積不少市場口碑的Focus及Tiida?


Vios
脫胎換骨,是用來形容New Vios底盤進化程度的最佳詞彙,如此高度的讚賞,有一部分必須歸咎於舊款Vios的底盤表現早就不合時宜,尤其高速行駛的穩定性更是令人搖頭,因此Toyota針對此項弱點,直接為New Vios換上全新底盤,軸距較上代增長50mm、調整前麥花臣、後扭力樑懸吊的幾何結構,並新增前、後防傾桿,另外在隔音工程方面,包含前輪拱、底板及車門板等處皆有強化,實際上路後,New Vios的底盤讓人很容易就聯想到「紮實」兩字,而懸吊舒適性方面,New Vios感受到的細微碎震比Tiida稍多,不過懸吊支撐力也相對更好,車身重心在煞車、加速或轉彎時不會過度轉移,操駕信心自然高。
在山路操駕過程中,New Vios換上的新款EPS電子輔助方向盤,帶來不錯的路感,在入彎速度的極限範圍內,皆保有相當忠實的指向性,轉向不足時也會及時告訴駕駛者,但難能可貴的是,即使以瀕臨極限的方式操駕New Vios,仍然保持著不錯的貼地性,相對地操控樂趣也會跟著提升,這在舊款Vios身上是聯想不到的。

 


Vento
雖然與Polo採用相同的PQ25底盤架構,不過Vento採用的是軸距加長82mm的PQ25 Plus架構,也使得車長達到4384mm的水準,而PQ25底盤也廣泛運用於VW Group旗下車系,包括Audi A1、Skoda Fabia及Seat Ibiza等車款,但針對車型的差異與訴求,各自的操控表現也有不同的詮釋。
另一方面,Vento搭載了EPS電子式動力輔助方向盤,與過去的舊年式Polo相較,駕馭手感變得輕手許多,而較長的軸距設定,同時帶來穩健的路感回饋,針對四門房車注重乘坐舒適度的訴求,Vento的懸吊設定較柔軟,對於路面的吸震能力還不錯,確實帶來良好的路感表現。不過,面對連續彎道時,原廠所搭配的印度製Apollo輪胎顯得抓地力有限,胎壁支撐性也只是一般水準,過彎時不免放慢速度才能進入最佳的行進路線,若日後能換上一組抓地力較佳的配胎,操控表現可更上層樓。

Focus
在本回的評比之中,Focus的底盤調性可說是最具運動性的,前麥花臣、後多連桿的懸吊設定,也有別於對手們的後拖曳臂結構,雖然Focus也採用EPS轉向輔助結構,但輔助力道適切,手感偏向沉重,使得車頭指向性與轉向精準度擁有出色的表現,加上紮實的懸吊阻尼設定,Focus的駕馭感受確實比對手們熱血許多。
然而此級距入門房車的主要訴求並非以運動性為主,若對乘坐舒適性較為講究,Focus的表現就不如對手們出色,較硬朗的底盤設定難免帶來較明顯的彈跳感,但除非是遇上坑洞較多的惡劣惡況,否則整體舒適度還是能讓大多數人接受,面對山路操駕時,Focus穩健的底盤回饋與良好的駕駛手感,確實為駕駛者帶來不少的信心,過彎極限也是本回評比的佼佼者。


Tiida

Tiida的避震阻尼偏向舒適性取向,實際上路行駛即可感受到良好的吸震效果,即使Tiida的車型世代較舊,但行經台北市區道路,皆能有效吸收大部分來製路面的衝擊感,抑制碎震的表現也相當稱職,無論駕駛或是後座乘客,皆得以享受舒適的行路品質。
Tiida同樣採用EPS電動輔助方向盤,雖然手感相當輕盈,但轉向精準度卻有優秀的表現,並不會讓人覺得路感模糊。進入山區後,Tiida較高的車身重心以及行程較長的避震器設定,側傾狀況明顯,但仔細感受後可發現其懸吊仍有一定的支撐性,只要保持適當的過彎速度,Tiida的晃動狀況並不會太嚴重,後軸循跡反應也屬穩定,依然能給予駕駛者不少信心。

 

Part.4 成本
New Vios仍為養車負擔最為輕鬆者,Vento雖然刻意壓低入門車價,但保養、零件費用仍明顯不敵國產對手。
油耗表現方面,New Vios的市區油耗15.95km/L(FTP指令)明顯勝過其他三車,並得到18.2km/L的平均油耗,位居省油王,反倒是Vento的市區油耗11.57km/L(已換算為FTP指令)表現最差,甚至落後給Focus,以都會小車而言有些失職。
保養費用部分,Vios與Tiida的6萬公里總費用皆落在約16000元的水準,相較之下Focus就多出約8000元,而Vento雖然保養週期較久,為1.5萬公里,但6萬公里總費用仍達29626元。零件方面更可看出日系車的優勢,Vios與Tiida的前後保桿、車門皮皆只要2千多元,而Focus的車門皮卻到達7千元的水準,Vento更是高得嚇人,若要更換就必須付出五位數的鈔票。

 

 


總結報告
雖然試車組心裡明白,無論評分結果誰贏,勢必仍無法撼動New Vios繼續在小型四門房車稱霸的地位,不過,New Vios再度用分數證明,它仍是60萬元房車的Best choice!
現代小車愈做愈大是不爭的事實,以車室空間來說,在裝卸兒童安全座椅的過程中,可發現除了Tiida保有難以威脅的寬敞水準,Vios與Vento的空間表現徹底擊敗了Focus,換句話說,小型房車不再是兩人專屬,也足敷小家庭的使用需求。然而,以60萬元不到的房車而言,配備陽春是預料之事,四部車的主要差別在於旅程電腦、音響的音源串流介面是否完備,不過Focus標配ESP動態穩定系統成為一大亮點,加上良好隔音、優異質感,彌補了車室空間的劣勢,因此各車在車輛項目幾乎打成平手。
動力方面,唯一搭載1.5升引擎的New Vios展現出不遑多讓的氣勢,零四加速實測僅小幅落後給Focus,可見四速自排經過重加速、捨尾速的調校後,用於110hp動力等級的車款絲毫未顯不妥;反倒是Vento搭載的Tiptronic六速手自排,在動力傳遞效率上不甚令人滿意,換檔空窗期略嫌明顯,降低了行車順暢度,可見檔位不見得多就是好,找到最適切的搭配才能充分發揮動力。而Tiida就是一部標準的日系房車,油門輕快、引擎精緻度不俗,整體表現相當均衡。
底盤性能一向是Focus的強項,高速穩定性、山路操控性皆為上乘,行路舒適性也保持應有水準,倒是New Vios的表現更令試車組驚艷,作為一部家庭房車,它不僅僅是穩定性提升,某種程度來說更帶來了操控樂趣,在山路中狠操New Vios,再也不是一件令人提心吊膽的事。Vento則受制於原廠配胎性能不佳,呈現出的行路品質、循跡性都不如人,試車組建議總代理可以考慮更換配胎。至於Tiida此項目得分雖然不高,但行路性與操控性其實頗具水準,只是未標配ABS系統成了操駕安全的致命傷。
最後在購車成本方面,New Vios在油耗、保養及零件費用皆有壓倒性優勢,完全展現出「Toyota=好養」這面金字招牌,Vento雖然改從印度進口,車價、零件仍免不了價格偏高的劣勢,油耗表現也不如預期。Tiida與Focus的養車成本雖不如Vios廉宜,但也不會造成明顯負擔。

 

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