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GT交響曲
M.Benz SL63 AMG
Bentley Continental GT V8
Maserati Gran Turismo Sport

作者.攝影/超越車訊

超跑固然迷人,但戰鬥駕姿設定、敏捷性能表現,必須以專注態度來駕馭。
因此有人說,我想要能輕鬆駕馭的超跑,GT Supercar於焉誕生。
此回,三部性格截然不同的GT Supercar齊聚,譜出華麗聲浪交響曲,
趁著秋季來臨,懷抱旅行之心出發,來場高速巡航GT之旅。


放鬆心情
高速GT之旅

四季更迭,冷熱替換,從冬入春、至夏,肌膚感受到空氣從冰冷,變得溫暖,甚至襖熱難耐,短衫涼鞋也消不去盛夏的熱情,直到某天清晨,開窗時再次感到絲微涼意,必須添件薄外套才適合出門,秋季,正式來臨。
這樣的季節,在台灣特別適合出遊,畢竟台北夏天實在酷熱,冬日又總是陰雨綿迭,因此秋天試車,實屬愜意非常的季節,令人愉悅的是,這回有三部高性能GT偕同出遊,更讓試車組心情好上加好!
一大早,我們出發前往北海岸,離開喧鬧市區,駛上通往萬里的快速公路,強勁卻優雅的GT性能,讓人可以恣意地加速奔馳,又能悠閒地體會駕馭樂趣,也不必擔心副手座的乘客發出抱怨,無怪乎GT跑車的魅力如此迷人。當我們前往山區,三部GT,三種不同個性的V8聲浪此起彼落、蕩氣迴腸,有如交響樂曲;君子間的性能較量,重點在於競技中享受樂趣,激情過後,能融洽地交換操駕心得,歷經一天的相處下來,每個品牌、每種車款的訴求不盡相同,但賜予的樂趣卻是一樣多!
趁著午餐時光,一同試車的同仁提到:「你不覺得這就是享受人生嗎?」,頓時間,試車組在腦海中開始思索:理想中的人生到底是什麼模樣?這個問題當然沒有標準答案,但我們一致認同,擁有忙裡偷閒的時光,足以堪稱人生當中數一數二的美好,本回試車,就是最佳驗證!


SL63
感謝上天賜予涼爽秋日,讓SL63 AMG適合開篷兜風,按下電動開關只需20秒,即可盡情地徜徉秋陽之下。談到造型,SL63經典的長車頭、短車尾設計元素,可是從1957年的300 SL敞篷版傳承至今,有趣的是,當時原廠欲將300 SL Coupe的鷗翼車門取消,推出敞篷版本時,還受到車迷們的撻伐,如今卻成為M.Benz世代最悠久豐富的車系之一。
SL63身為頂級車款,內裝施用全真皮包覆,搭配兩張火紅色跑車座椅,開篷後可好好Show off一番;AMG再施以性能化手法,以大片碳纖維飾板環繞座艙,方向盤包覆握感極佳的Nappa透氣皮革,搭配AMG專屬排檔桿。座姿設定雖然稱不上深邃,著座點仍是三車中最低,且座位靠近後軸前方,容易察覺車尾動態,整體最有駕馭跑車之感。
為了滿足GT需求,SL63雖然採標準雙座設定,車艙佈局並不如預想中侷促,即使闔上硬頂,仍有全玻璃車頂帶來開闊視野,若嫌陽光太熱情,其「Magic Sky Contorl」功能,還可將玻璃調整為不透光深色,堪稱十足貼心的設定,不過機會難得,試車組還是選擇開篷,讓北海岸的徐徐涼風輕拂臉龐!


GranTurismo Sport
義大利跑車擅於征服男人,GranTurismo Sport亦不例外,即使Maserati宣稱這是一部GT跑車,設計靈感源自MC Stradale的前進氣壩,造型彷彿要吞噬大地,視覺效果極為乖張,搭配Pininfarina精心雕塑的車身曼妙曲線,走到哪都能聚集眾人目光。
即使樣貌如此狂放,身處車艙中,仍能感受到迥異於義大利超跑的GT氛圍,復古優雅的中控台,建置7吋液晶螢幕,影音系統可連接衛星導航、多種音源,並內建30GB硬碟供車主儲存資料。座位採2+2設定,駕駛座姿如同駕馭房車般從容,後座則不只是「裝好看」,空間上能滿足乘坐四位成人的需求,皆能看出Gran Turismo Sport適合來趟GT之旅。
滿足舒適需求之後,原廠並不偏廢駕控介面,造型與觸感兼優的跑車方向盤後方,配備兩只Trofeo換檔撥片,其造型設計利於激駕時,駕駛在彎中仍能順利進退檔,寬大的金屬油門、煞車踏板,提供極為紮實的踩踏感,尤其發動引擎後的激情聲浪,更催使人想盡快展開旅途!


Continental GT V8
英國車,天生俱來皇族氣息,這與英國的政治文化、藝術性格有關,Bentley歷經近百年薰陶,外觀氣勢貴氣凜人,任何不懂車輛的男女老少,見到Continental GT V8皆知道它身價不凡。
精緻雕琢的手工內裝,為Bentley的品牌價值所在,進入華麗艙室,你不會想急著發動引擎,而是與內裝先好好熟悉一番;車內每一吋,包覆以觸感細緻的橘褐色皮革,胡桃木飾板經過拋光處理,搭配精緻的金屬飾框,儀錶、控台多處細節,設計上皆保留濃郁的古典韻味,這一切宛如藝術品,值得花上十分鐘細細品嚐。
為了滿足GT乘坐需求,座位同樣採2+2設定,雙前座提供極豐富的電動可調功能,乘坐舒適性與實用性無可挑剔。中控台設置8吋觸控式液晶螢幕,支援衛星導航、多種音源介面,還可進入電子懸吊控制介面,調整懸吊軟硬與高低,某些SL63與GranTurismo Sport擔心無法順利通過的路況,Continental GT V8全數能輕鬆應付,展現強大的GT本領。


海岸奔馳 V8引擎合奏
SL63

飽滿,卻不狂暴的輸出,是GT跑車的性能訴求,也是GT動力的迷人之處,因此不少高性能GT改採V8雙渦輪設定,不僅動力剽悍,能在全速域下發揮再加速力道的特性,也是原因之一。
發動引擎,AMG精心調校的發動聲浪威而不怒,毫無遮攔地自後方傳來,前方引擎蓋底下這具M157系列V8引擎,將排氣量縮減為5.5升,曲軸箱為全鋁合金打造,搭配可精準供油的缸內直噴、壓電式噴油嘴,再輔以雙渦輪增壓,可輸出537hp/5500rpm、81.5kgm/2000~4500rpm最大動力。在AMG實施Lightweight Performance理念下,SL63首次導入鋁合金車身,可謂貫徹SL車系的「Super Light」初衷,亦將馬力重量比優化至3.43kg/hp,搭配全新AMG Speedshift MCT七速手自排,原廠公佈0~100km/h已進化至4.3秒。


若以GT心情出遊,無須擔心SL63輸出過於強悍,將排檔座後方的AMG Drive Unit旋鈕切至C換檔模式,升、降檔反應堪稱平順,引擎維持低轉速,排氣聲浪顯得低調,令人忘卻這是部五百匹大馬力車。一旦想加快腳步,變速箱提供S或S+運動換檔模式,隨著轉速升高,排氣聲浪逐漸飽滿嘹喨,但不如C63、E63那般沙啞,反而多幾分精緻,換檔時清脆的「砰、砰」音爆,直接傳入駕駛者的聽覺神經,更容易催發腎上腺素。
將變速箱切換至最性能化的M模式,轉速可直上紅線斷油區,全面發揮537hp大馬力,一重踩油門,立刻感到後輪因瞬間扭力過大發生偏擺,ESP維持作動確實有必要。事實上,這具AMG變速箱提供RS起跑功能,在使用時,ESP亦為開啟狀態,當試車組全油門讓轉速拉高至3700rpm,鬆開煞車,車身幾無打滑地全力衝出,在ESP輔助下,SL63終能穩定地向前衝刺,創造出4.26秒的0~100km/h優異成績,剽悍實力展露無遺。


GranTurismo Sport

從發動引擎那刻起,GranTurismo Sport就沒有想要低調,嘶啞嘹喨的排氣聲,吸引行人頻頻注目,心想這究竟是何方神聖?不同於其他兩部雙渦輪GT,GranTurismo Sport配置一具4.7升V8自然進氣引擎,經過油底殼的油路改良,凸輪軸與挺桿導入diamond-like鍍膜塗層技術,以及可變氣門正時系統與ECU單元重新調校,展現以1公升排氣量換取接近100hp馬力的排氣量馬力比,最大動力可達460hp/53.0kgm。


相較於雙渦輪的全速域威力,大排氣量NA引擎仍須到達高轉速才有強烈的加速貼背感,排氣管的消音閥門可選擇手動、或轉速超過2500rpm時自動開啟,讓聲浪變得足具激情,這時手心會不自覺發熱,開始汗流浹背,出現典型的腎上腺素大量分泌症狀!雖說GranTurismo Sport動力數據不若其他兩車,但戰鬥指數絕對高昂,從原廠公佈0~100km/h加速僅需4.8秒,以及極速逼近300km/h的表現來看,實力同樣不可小覷。
作為一部GT跑車,GranTurismo Sport還是有著較親民的設定,今日試駕車搭配MC Auto Shift六速手自排變速箱,相較於先前試駕的六速序列式自手排,雖然換檔速度無法相比,但低速行駛時不再有明顯頓挫感,換檔接合亦屬平順,對於多數車主而言,更容易懷抱輕鬆心情駕馭,不過在聽覺效果上,原廠顯然沒有任何退讓,每每減速收油時,排氣管必定發出「啵~啵~」回火聲響,感官刺激凌駕其他兩車之上。


Continental GT V8
若稱GranTurismo Sport為激情代表,那Continental GT V8儼然是優雅典範,高達2.2噸的車重,駕馭感足具份量,行駛動態永遠是穩若泰山,為了使其擁有GT水準的性能表現,Continental GT V8同樣搭載4.0升V8雙渦輪引擎,同型引擎亦運用在Audi RS6、S7、S8身上,其雙渦輪透過雙渦流設計,有效降低排氣迴壓脈衝,改善低速扭力反應,即使Continental GT V8的最大馬力僅保守地設定在507hp/6000rpm,從1700rpm即可湧現67.3kgm峰值扭力來看,強悍動力源可是隨侍在側。


發動引擎,後方尾管的聲浪依舊雄渾,由於車身擁有隔音優異的雙擋火牆設計,傳至車室內的音量,像是用來確認引擎發動,當車輛維持巡航狀態,轉速落於3500rpm以內時,由於引擎配置氣缸間歇休止系統,V8僅會以V4狀態作動,因此車室內極為寧靜,能盡情享受車室音響傳來的悠揚樂聲。
若駕駛心血來潮,右腳重踩油門,八具氣缸立刻全數啟動,即使車身重達2噸,仍可感受飛機起飛加速的貼背感,直上200km/h亦是小菜一碟,實際上,原廠公佈0~100km/h 表現僅消4.8秒,極速更可高達303km/h,尤其傳動配置採全時四驅設定,前後輪驅動比為40%:60%,即使全力重踩油門,也不像SL63有著易於甩擺的反應,是部安定感極高的性能GT。


動靜皆宜 過彎四平八穩
SL63

與其他SL車款相較,SL63AMG的空力套件不算乖張,電動硬頂敞篷設計不僅吸晴且拉風,只消20秒便能進行開、闔,能夠迅速轉換心情。在北海岸狂奔,即使不扳動換檔撥片,只要大腳Kick down,M157 V8 Twinturbo隨即發出狂妄的怒吼,粗獷嘹亮的音頻,開篷後迴盪至座艙,伴隨著強烈貼背感,讓人心情蕩漾,只想持續催加油門,享受那股奔放。


秋高氣爽的日子,天氣不冷不熱,開篷行駛還能享受微風吹拂,相當愜意。論性能,SL63 AMG的帳面數據為三者之最,再加速的狂暴程度自然也最鮮明,尤其連續降檔、全油門加速時的V8雙渦輪動力猛烈從尾管傾瀉不僅震撼且充滿爆發力。
雖然冠上AMG,SL63的底盤設定仍為舒適取向,即便將電子懸吊切至Sport模式,高速行駛時懸吊對路面的衝擊依然舒適,不會出現嚴重彈跳。長車頭、短車尾的造型設計,將駕駛座的重心落在後輪前方,如此能夠掌握車體的動態變化,若於ESP開啟的狀態下,感受得到前四連桿、後多連桿的結構設計營造出的轉向特性精準,不過扭力輸出豐沛,因此每逢過彎後的出彎再加速,儀錶上的動態穩定系統作動燈號便頻頻閃動,再加速的火力也因此變得和緩,操駕感受雖仍敏捷卻少了點威猛。一旦將ESP關閉,SL63 AMG箝制動力的封印解除,這部敞篷跑車露出極富侵略性的本質,幾乎逢彎便甩,車尾擺動又快又猛,後輪即使於再加速的狀態下,後輪的285/30R19 Continental CSC跑胎仍持續燒胎,讓人不敢小覷AMG跑車的實力。
然而,通過髮夾彎等小夾角彎道時,車尾的動態表現又稍嫌敏感,即使以二檔1/2油門來提前補油出彎,後輪甩擺極其迅速,有時候會快得讓駕駛者來不及反打,雖然充滿挑戰,卻得繃緊神經小心掌控油門,感覺上,底盤設定與動力的配置似乎不夠契合,建議維持ESP Sport模式行駛,如此除了可以盡情的享受SL63 AMG狂暴的操控特質,又不用擔心後輪轉向特性過度癲狂讓人措手不及。


GranTurismo Sport
義大利跑車向來擁有濃郁的設計元素,每一道線條、每一吋鈑件,彷彿雕琢般細緻,Maserati GranTurismo Sport就是一款俊美的跑車,後期款車型融入MC Stradale設計風格後,造型更為亮眼,試駕車款搭配藍色塗裝,更能襯托「海神跑車」的氣質與精神。


就動力數據來看,GranTurismo Sport是三者唯一採NA設定的機種,試駕車款配置MC Auto Shift六速手自排,變速箱與引擎本體連結,不像MC Shift自手排將變速箱本體置於後軸,因此車體配重由47:53,改為49:51。不過在駕駛感受上,手自排配置反而擁有更順暢的換檔品質,升、降檔也不會出現頓挫,只要按下Sport按鍵,排氣尾管的閥門開啟,聲浪變得高亢嘹亮,轉速超過4000rpm收油,立即傳來啵~啵~啵的音爆聲,此刻若再重踩油門,V8 NA引擎的瞬間發出低沈狂吼,震撼度堪稱三車之最,也最能誘發體內的速度因子。
三部GT跑車保持一定車距在海岸線奔馳,此起彼落的咆哮聲浪著實迷人,可惜台灣政府不若國外重視路面品質,無法如同加州或者南法的濱海公路般平坦,正因如此,能夠考驗GranTurismo Sport的懸吊舒適性,四輪雙A臂結構營造的路感鮮明,彷彿懸吊收縮及車胎輾壓斑駁路面所造成的碎震,都能夠透過方向盤傳遞給駕駛者,然而對於硬派玩家而言,可能會認為如此的阻尼設定過於朝舒適取向靠攏,也因此Maserati為了區隔客層,才推出類道路版廠車MC Stradale。
身為GT跑車,GranTurismo Sport的電子懸吊當然不會如同房車那般軟調,在Sport模式下,劇烈操駕仍然保有一定的支撐性,加上座椅出色的包覆力,過彎時仍然可以固定駕駛者,攻堅山道依然充滿樂趣。與其他兩款對手相較,GranTurismo Sport的荷重相對較輕,加上引擎重心後移,駕駛者可以掌握前後配重均衡的優勢,不會出現劇烈推頭或者擺尾,在前235/ZR20、後285/35ZR20的P-Zero跑胎輔助下,抓地力足具水準,若將MSP動態輔助系統關閉,後軸LSD防滑差速器發揮限滑效用,後輪線性甩動,只要微微反胎方向盤即可修正,雖然出彎再加速不若SL63 AMG狂猛,較線性的輸出反應相對容易掌控,除非退至一檔,導致出彎扭力傳輸過大,否則不容易有甩過頭的情況出現。


Continental GT V8
相較於其他兩款對手,Continental GT似乎更適合成為多金熟男的座駕,入座後的著座高度也沒那麼低陷,這樣的設計其實並無不妥,為了滿足更高年齡層車主的需求,較高的著座點反而可以減少膝蓋及腰椎的負擔,只要適應座椅、踏板及方向盤的相對位置,依然能夠享受沈穩的駕馭特質。
在性能展現上,Continental GT V8雖然搭載4.0升V8 Twinturbo引擎,輸出卻極其順暢,全油門加速,透過全時四驅系統的加持,雖然也能感受到鮮明的貼背勁道,卻沒有「格鬥派」那種躁進感,相對地,細緻的座艙質感加上出色的隔音品質,會讓人想要聆聽古典樂,偶爾催加油門,聽聽V8 Twinturbo引擎拉高轉速時的低吟聲。


換上V8引擎,Continental GT V8的荷重雖然較W12車款減少25kg,超過兩公噸的荷重,劇烈操駕時受到的慣性影響勢必加劇,為了不影響操控,原廠除了將全時四驅系統的驅動比例設定為前40%、後60%,再結合前、後275/40ZR20的Pirelli P-Zero跑胎,藉由優異的抓地力,彌補車重較高的缺點。不過在懸吊阻尼調校上,Bentley可說是下足了工夫,行經北海岸坑坑巴巴的路面時,座艙仍然平穩舒適,除了懸吊吸震效果極佳,底盤抗噪性也十分出色,僅聽得到輕微地悶吭聲。
為了跟上前方疾馳的車輛,連降兩檔,Continental GT V8迅速貼近前車,即使對手全油門高速馳騁,V8 Twinturbo的爆發威力,也能迅速逼近,加上八速手自排齒比設定綿密,平順的升降檔反應讓動力傳遞又快又順。在駕駛感受上,與SL63 AMG或GranTurismo Sport的最大差異,在於鼓動競速的氛圍,這並非意味Continental GT V8的性能較溫和,507hp/67.3kgm的動力表現絕對不容質疑,只不過在聲浪及抗噪表現上,以較寧靜的方式展現,以營造優雅的駕駛風格。
在操控性能上,Continental V8採前雙A臂、後多連桿的懸吊設計,高速彎道的表現沈穩,通過小夾角彎道時,雖然還是因為重心劇烈移轉至車頭重,入彎瞬間微微推頭,所幸其驅動比例趨向後驅,加上大尺碼輪胎輔助下,情況輕微,只要慎選入彎路線即可改善;出彎時即使將ESP輔助系統關閉,全油門加速,還可感受到前驅動輪的牽引力,加上後輪不會甩擺,通過溼滑路面時的穩定性反而更高。


總結報告
三部GT,來自三個不同國家,德、義、英國人對於Gran Turismo的定義明顯不同。
Maserati天生擁有賽車靈魂,即使是GT跑車,外型設計、聲浪營造仍然比照超跑辦理,喚起駕駛心中澎湃的熱血因子,但從座椅、懸吊設定,又可看出GranTurismo Sport仍朝GT舒適性靠攏。
Bentley出身豪華品牌,質感表現絕對頂尖,坐在Continental GT V8室內就有如身處豪華遊艇,心情立刻獲得放鬆。即使身懷不凡性能,車輛仍採全然舒適化設定,動態表現四平八穩,充分展現皇室座車的風範。
至於M.Benz+AMG,向來是舒適與性能的保證,分析各項表現,它或許不能樣樣給你滿分,當綜合結果來看,卻是展現最多面向的GT車款,SL63 AMG甚至還多了硬頂敞篷這項設定,開篷巡航,更有種難以言喻的浪漫感受。

 

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