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選擇的藝術

BMW 3 Series Sedan ×
Touring × Gran Turismo

作者.攝影/超越車訊

BMW不光是性能、操控優異,在新產品的研發上也很有創意,一款3 Series,就有Sedan、Touring與GT三種車型,多樣化的選擇,讓每個有意入主BMW的準買家都能找到自己想要的車。
不過,例如Touring與GT之間,在訴求上似乎仍存在些許的糢糊地帶,難免讓消費者看得一頭霧水。究竟3 Series Sedan、GT與Touring各自的特性為何?它們又各自適合哪種類型的消費者?讓試車組來告訴你!


本次Sedan版以316i參與拍攝工作,但內文中的配備、動力和操控表現以320i為基準進行比較。


Part.1 設計&實用性

Touring和GT同樣訴求休旅機能,但相較於Sedan,兩者在這方面是否真佔有明顯優勢?而Touring與GT之間又有哪些不同之處?


Sedan

線條銳利、炯炯有神的鷹眼頭燈,是F30 3 Series外觀最鮮明的特徵,相較之下,車尾的設計風格就顯得保守許多,看來中規中矩,年輕人可能會嫌它有些老氣,但也為3 Series帶來更為成熟、穩重的氣質,更適合勝任主管座車。BMW的內裝總是設計得相對低調,即便高階車款7 Series或6 Series都是如此,屬於入門車款的3 Series自然也不例外。不過,BMW樸素的內裝也造就了它的耐看,使用上也不必花太多時間熟悉,簡單的雙圓儀錶,擁有優異的辨讀性,如同iDrive系統一樣,直覺、好用。
F30 3 Series的軸距由上一代的2760mm增加至2810mm,並反應在乘坐空間上,身高178cm的試車組入座後,頭頂、手肘和膝蓋都有足夠的舒展空間,座椅泡棉偏硬,乘坐感或許沒日系車那麼舒適柔軟,但BMW向來更重視座椅的包覆性,就算是後座亦然。本車擁有480公升的行李廂容積,以C-Segment房車來說還算夠水準,足敷一般家庭使用。

 

Touring


Touring的車頭造型與Sedan無異,同樣有著凶悍的扮相,車尾加上半截車廂後,多了Sedan所沒有的休閒氣息,D柱角度頗為傾斜,整體視覺感受更為修長、低趴,更對年輕人的味。入座後,眼前是熟悉的駕駛導向設計中控台,不對稱造型十分活潑,320i車型搭配Sport Line套件的刷紋霧銀飾板和紅色飾條,與Sporty的外型頗為搭調。
Touring與Sedan共用底盤,軸距同為2810mm,後座肩膀、手肘和膝部空間與Sedan皆無差異,僅頭頂壓迫感較輕一些,但由於全景天窗帶來良好的採光,乘坐品質略優於Sedan。實用性方面,Touring在五人座模式下擁有495公升的行李廂容積,將標配的4/2/4分離後座椅背全數打平後,可進一步擴充至1500公升,行李廂底板另可加裝鋁合金行李架,遮板支架拆裝容易,女性車主也能獨自完成,並標配電動尾門。


Gran Turismo


相較於Sedan和Touring,GT的車頭大了一號,頭燈、水箱罩面積同步放大,前保桿造型更為立體,兩側還採用了鏤空設計,視覺上更為氣派、大方。3 Series GT的車身輪廓與5 Series GT類似,宛如縮小版5 Series GT,車頂採流線設計,車尾擁有電動升降尾翼,時速110km/h時會自動升起,但為營造充裕的行李廂空間,車尾造型稍嫌臃腫。打開車門,GT採時尚的無窗框設計,內裝佈局則同樣沿用自Sedan,試駕車搭配的是Luxury Line套件,以深色木紋飾板搭配銀色飾條裝點車室,豪華感倍增。
GT比Touring更具空間優勢,首先來談談後座空間,由於GT所採用的是長軸版3 Series(中國市場專屬)的底盤,軸距達2920mm,膝部空間又比Sedan和Touring大一號,且後輪拱上方的板件經過特殊設計,肩膀有足夠的舒展空間,頭頂雖受限於流線設計而略感壓迫,但椅背可調整角度,因此不影響乘坐品質,並和Touring一樣標配全景天窗,車室採光一流。在五人座模式下,GT的行李廂容積已有520公升的水準,搭配4/2/4分離後座椅背,最高可擴充至1600公升,行李廂底板和Touring一樣可加裝鋁合金行李架,底板另附有油壓頂桿,電動尾門也是標配,唯一的缺點是開口離地較高,裝卸物品得多花點力氣。


Part.2 駕馭感受
車身尺碼是左右駕馭感受的關鍵,大一號的GT是否就不如Sedan或Touring暢快、靈活?

Sedan
3 Series主力車型320i搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,本體和328i所採用的動力單元相同,皆導入HPI缸內直噴系統、VALVETRONIC可變汽門揚程系統、Double VANOS雙可變汽門正時,以及TwinPower雙渦流增壓系統等科技,主要差異在於渦輪增壓值的不同,最大動力184hp/5000rpm、27.6kgm/1250rpm,藉由11.0:1的高壓縮比,提升低轉速域的動力反應,變速箱則搭配ZF Steptronic運動化八速手自排,以求取更優異的動力傳輸效率。
3 Series的DEC動態駕馭控制系統共有Sport+、Sport、Comfort和ECO PRO四種行車模式,在各種模式下的動態表現皆有明顯差異。試車組重拾先前試駕320i Sedan的記憶,Comfort模式為預設模式,在此模式下油門反應十分線性,起步輕快,隨之而來的加速力道亦屬飽滿。將DEC切入ECO PRO模式,此時低速扭力輸出趨於和緩,但加速反應尚不至於讓人感到溫吞,線性的動力特質仍在,相當適合走走停停的市區路況,搭配Start/Stop怠速熄火系統,可節省燃油消耗,雙圓儀錶中間的顯示幕還會告知駕駛者ECO PRO模式能讓車輛多跑幾公里。
選擇Sport模式,並將變速箱切入S檔,即可發現轉速錶指針立刻上揚,車輛進入備戰狀態。重腳油門,動力反應變得更快、更直接,雙渦流科技幾乎將渦輪遲滯現象消弭於無形,實在難以想像這是一具渦輪引擎,齒比綿密的變速箱,帶來零頓挫的流暢換檔,徹底激發引擎潛力。調閱歷史數據,320i僅需7.58秒即可完成0~100km/h加速,0~400m亦僅需15.51秒,末速147.56km/h,加速表現十分亮眼。
F30 3 Series的底盤回饋十分紮實,在市區道路上行駛,可感受到懸吊阻尼對於路面坑洞造成的震動有著良好的吸震性,懸吊收縮也更精緻,行路品質優異。進入山區,方向盤雖改採電動輔助,但手感仍屬重手,轉向精準、路感回饋清晰,少了E90的神經質後,動態反應變得更容易掌握,設定高明的DSC動態穩定系統,在入彎車速過快時會適時介入,且介入程度輕微,並不會大幅抑制動力破壞流暢性,若是在Sport+模式下,活潑的車尾在彎中還會蠢蠢欲動,鮮明的FR特性,令人著迷。


Gran Turismo
GT的車身尺碼明顯比Sedan和Touring大一號,不僅軸距多了110mm,車長、車寬、車高也分別多了200mm、17mm、79mm,車重更增加了140kg,可以想見其駕馭感受相較於同門兄弟應會大有不同。
由於GT的馬力重量比來到8.47kg/hp,試車組已可察覺它與Sedan和Touring之間在加速反應上的些微差異,起步瞬間爆發力稍有不及,但只要持續加深油門,轉速提升後,仍可提供飽滿的加速力道。而這樣的感受,在比較實測數據之後也獲得了印證,320i GT 0~100km/h加速最佳成績為8.1秒,但0~400m也僅需15.89秒,與同門兄弟之間的差距不算太大,加速表現仍具一定水準。
儘管GT的車身尺碼大了一號,但它還是保有BMW引以為傲的50:50前後車身配重,以鋁合金打造的輕量化前麥花臣、後多連桿懸吊結構也沿用自Sedan,因此試車組對其操控表現依然保持著高度期待。劃過幾個彎道後,可發現GT的各項設定與Sedan或Touring皆無差異,無論方向盤手感或底盤回饋都是如此熟悉,但由於車高較高,車體也較為碩大,過彎時車身側傾明顯許多,重心回正的速度自然較慢,再加上軸距較長,靈活性的確不及同門兄弟。相對地,較長的軸距讓GT在高速行駛時擁有更優異的穩定性,降低車高對穩定性造成的負面影響,可謂各有利弊。

Touring
Touring不光是軸距和Sedan相同,車長、車寬、車高也和Sedan一致,唯一的差異在於車重比Sedan重了75公斤,除了馬力重量比由7.72kg/hp增加至8.13kg/hp之外,較重的車尾可能也會對操控反應帶來些許影響。
事實上,光憑感覺實在難以比較Touring與Sedan在加速反應上的差異,於是試車組透過兩者的P-Box實測數據進行比較,320i Touring 0~100km/h加速最佳成績為7.88秒,只比Sedan慢了0.3秒,0~400m則需時15.73秒,與Sedan也只有0.2秒的差距,顯示車重的確為Touring帶來負擔,但影響幅度甚微。
操控反應方面,Touring的轉向和Sedan一樣精準,懸吊設定也沒有區別,充足的支撐性能有效抑制車身側傾,在多數情況下皆擁有靈活身手,駕馭感和Sedan幾無差異,即便在連續彎道中以激進的方式駕駛,也只會感受到車尾左右擺動的幅度比Sedan來得明顯一些,但並未影響整體的均衡性。


總結報告
選擇可謂一門藝術,學生時代選校、選系,出社會選工作,接著買房、買車,甚至是要陪你一輩子的另一半,都得好好地選。3 Series Sedan、Touring和GT各有賣點,該怎麼選?想必讀者都有這樣的疑問,看完本篇集評,相信每個人的心中都已有了答案!
試車組認為,F30 3 Series Sedan是一款相當稱職的主管座車,E90世代的強烈個性被潤飾了,取而代之的是更線性、易於掌握的動態反應,以及更優異的行路品質。另一方面,相較於Touring和GT,採傳統四門三廂設計的Sedan,視覺上更為成熟、穩重,相信這也是多數主管階級所喜愛的。
至於Touring,我們覺得三車之中它最帥氣、最有型,若你是個收入優渥、注重品味的年輕新貴,Touring比Sedan更能襯托出你的形象。此外,Touring的車格也展現出一種更重視生活的態度,Sedan車主可能把工作放在第一位,而Touring車主則傾向把更多的時間花在享受生活上,所以需要一個更大的行李廂,以及更靈活多變的空間機能,好讓他們能夠載著寵物、單車或遙控飛機出遊,長長的車頂還可用來固定衝浪板!

對於顧家、愛家的好爸爸來說,試車組認為軸距長、空間大的GT是他們最理想的選擇。放假時,好爸爸不管走到哪都要帶著家人一起行動,GT不僅擁有媲美5 Series的乘坐空間,行李廂也比Touring更大,能輕鬆容納五個人的行李,除了底盤離地較低、不具備越野能力之外,光看實用性,其實已接近SUV的水準。那為何不乾脆買SUV呢?因為3 Series GT的車身尺碼適中,要停入公寓的機械式停車位也不成問題,兼顧休旅機能和便利性,正是3 Series GT的價值所在。

 

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