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延長戰線
Mazda CX-5 2WD
Toyota RAV4 2.5 2WD
Nissan Rogue 2WD


作者.攝影/超越車訊

寫在文前
CX-5於2012年10月正式進口搶市,除了首月達104部銷量,隨後至今多於30~40部月銷量徘徊,綜觀CX-5每回參與的試車集評,產品本身往往能獲得試車組一致好評,為何銷量始終未見起色?其實原因不難理解,CX-5 4WD的129.9萬元售價拉高了入手門檻,其次,四驅性能並非國內消費者重視的購車條件,因此CX-5在面對諸多百萬級,甚至百萬元以內的國內、外SUV車款,光是預算考量這點,CX-5 4WD即受到嚴厲考驗。

在CX-5引進時程屆滿一年後,Mazda Taiwan正式宣佈2014年式CX-5增加引進2.0升前驅、2.2升柴油四驅兩款車型,其中,本回主角2.0升前驅車型更是開出具有競爭力的106.8萬元入門售價,顯然想以低價策略來擄獲消費者的芳心,同時也一舉突破RAV4 2.5升前驅頂級G版的112.9萬元定價,依照RAV4強勢的銷售表現,絕對是CX-5的頭號勁敵。
另一位採取降價策略的為Nissan Rogue,其實Rogue四驅版已有穩定的銷售表現,但總代理甫於今年7月宣佈進口2.5升前驅車型,S+、SL等級的定價分別為89.9萬元及99.9萬元,甚至有機會下打國產SUV市場,Rogue前驅版的競爭力當然不容忽視。
近來,Mazda Taiwan引進新車的動作積極,CX-5這回「延長戰線」來攻打百萬級進口SUV市場,必須有全面性表現才能扳倒兩位敵方大將,文章的最後將清楚為您揭曉結果。

Part.1車輛
CX-5 2WD雖為車系中的入門車型,但內裝及安全配備皆展現高水平規格,在同級對手中嶄露鋒芒。
CX-5
以「Kodo魂動」為設計概念的CX-5,以鷹眼式頭燈搭配飛翼式水箱罩設計,帶出炯炯有神的車頭面容,車室氛圍則是充滿濃厚的日式風格,中控台透過軟質塑料鋪陳,並施以類金屬材質點綴,整體質感足具水準。
CX-5 2WD雖為入門車型,但標配清單極具誠意,中控台的8吋觸控式螢幕內建DVD、衛星導航,並支援USB/Micro SD/藍牙/iPod音源擴充介面,且擁有i-Stop怠速熄火裝置、雙區恆溫、定速巡航等配備。安全配備與2.0升4WD車型相較,僅缺少盲點警示系統,同樣標配6氣囊、動態穩定系統、胎壓偵測、倒車顯影,以及獨家配備的主動式轉向頭燈,安全水準最高。
乘坐表現方面,駕駛座椅頗具包覆感,且擁有附腰靠調整的8向電調功能;後座空間並不突出,乘坐舒適性亦無法匹敵RAV4。行李廂機能方面,CX-5的後座椅採4/2/4分離式傾倒,展現多元化的置物空間,但載物容量仍遜於RAV4。

Rogue
Rogue的外觀設計感仍不亞於對手,座艙造型略顯樸實,加上塑料感稍重,內裝質感不如對手精緻,不過作工紮實度仍具備優異水準。
內裝配備方面,Rogue 2WD頂級版標配附有USB音源傳輸的整合式DVD主機,可作為倒車顯影使用,但空調為單區恆溫,且方向盤上僅配置定速巡航,操作音響略顯不便。安全配備標配6氣囊、動態穩定系統,其餘輔助系統從缺。
Rogue的座椅採不織布材質,入座後可發現乘坐服貼感稍遜於對手,包覆性平平,且駕駛座唯一採手動調整。後座膝部空間則與CX-5相當,頭部空間較為寬裕。行李廂方面,開口離地稍高且廂內高度略有不足,略減裝卸行李的便利性,所幸平整度仍有稱職表現。
RAV4
RAV4的外觀造型趨於年輕動感,座艙鋪陳也以高級精緻化為目標,採用觸感極佳的類皮革包覆部分中控台,使RAV4擁有同級車最細膩的內裝質感,中控台另嵌入類金屬烤漆飾板,以及碳纖維飾板點綴,多材質運用營造豐富的座艙視覺。
內裝部分,RAV4 2.5升頂級版的配備豐富度為三車之最,擁有國人喜愛的DVD、衛星導航功能,以及雙區恆溫、感應式鑰匙及定速系統,也是唯一配置後座出風口的車款。安全配備則標配6氣囊、動態穩定系統、斜坡起步輔助及倒車顯影,安全規格不失水準。
空間絕對是RAV4的最大優勢,前、後座的頭部、膝部空間皆為三車最佳,此外後座椅背也具有五段可調設計,提供後座乘客極舒適的坐姿,座椅的泡綿設定軟硬適中,駕駛座尚擁有8向電調及腰靠調整功能。行李廂則擁有較低的廂口離地高度,以及充裕的廂內高度,裝卸行李最為實用。

Part.2動力
CX-5的排氣量位居劣勢,若要挑戰兩位2.5升對手的動力表現,就得拿出及格的成績單。
CX-5
CX-5搭載一具2.0升SKYACTIV-G汽油引擎,導入Dual S-VT可變汽門正時系統與缸內直噴技術,擁有最大馬力155hp/6000rpm及20.4kgm/4000rpm扭力峰值,變速箱維持六速手自排設定。實際上路後,可發現前驅版的起步表現較4WD車型略為輕快,雖然轉速仍要突破4000rpm才有明顯加速感,但整體加速性變得更線性順暢,對於市區行車表現不無小補。
接著試車組行經山區,變速箱在D檔位時的換檔表現稱職,多能迅速退檔以帶來爬坡所需的動力,若將檔位切換至手排模式,發現此具變速箱不僅退檔容許範圍為三車最高,且轉速也可拉至6500rpm,約莫三秒鐘後才會自行升檔,提供駕駛者較多自主權,尤其引擎的高轉速聲浪頗為恬逸,毫無惱人感受。架上P-Box實測加速表現,0~100km/h加速耗時10.3秒,400m衝刺以17.33秒完成,表現仍難以企及2.5升對手。

Rogue
Rogue搭載一具原廠代號QR25DE的2.5升直列四缸引擎,擁有170hp/6000rpm、24.2kgm/4400rpm最大動力,並搭載換檔品質無頓挫的CVT無段變速系統,不過較4WD車型缺少手動換檔模式。
市區行駛時,Rogue的油門輕快程度更勝另外兩車,不論低速或再加速,皆能有敏捷的動態表現,且當轉速越過3000rpm後加速力道明顯增加,此時要超越前方慢車更屬寫意。接著將車輛駛進山區,Rogue 2WD雖然未提供行車模式或手動換檔功能,但最為飽滿的扭力輸出,爬行巴拉卡山路的陡坡毫不成問題,唯獨高轉速時,CVT變速箱的運轉聲稍嫌明顯。
試車組架上P-Box進行實測,加速過程並不帶任何激情,力道也不算暢快,但卻能以穩健持續的加速反應在0~100km/h加速中測得9.6秒的成績,並以16.97秒抵達400m終點,末速為137.58km/h,成為本次集評加速王。

RAV4
RAV4 2.5搭載代號2AR-FE的2.5升直列四缸引擎,擁有Dual VVT-i雙連續可變汽門正時系統、ACIS可變進氣系統等引擎科技,可輸出180hp/6000rpm、23.8kgm/4100rpm最大動力,變速箱則採用六速手自排,提供S檔、手動模式之外,中控台下方另有ECO(節能)/Sport(運動)行車模式按鍵供選擇。
RAV4在各行車模式下的油門反應有明顯差異,ECO模式為了加強省油效能,會刻意抑制油門輸出,不過低速扭力依然飽滿夠用,行駛市區遊刃有餘。若切換至Sport模式於山路間奔馳,可發現變速箱退檔反應及時,上坡時能輕鬆的控制油門深度,也能展現充足的爬坡力道,不過在手動模式下,受到變速箱程式保護的關係,換檔限制較多,相較CX-5自主性稍嫌不足。
試車組接著進行零四實測,拉轉後起步,採經濟配胎的前輪已禁不起飽滿低扭而頻頻打滑,略微影響起步表現,最終測得 0~100km/h加速為9.82秒,並以17.15秒衝過400m終點,此等表現算是應有水準。

Part.3底盤
CX-5雖然推出2WD車型,但整體操控維持俐落水準,面對敵手依然勝券在握。
CX-5
CX-5 2.0 2WD車型的底盤結構並無更動,同樣採用前麥花臣、後多連桿型式,由於先前4WD車型並不強調靈敏的扭力分配,主要著重於如何降低動力損失,因此在駕馭感受上與4WD車型並無太大差異,試車組當日駕車於巴拉卡公路行駛,最明顯感受到的就是CX-5接近房車的低重心,在入彎及出彎時,車體的晃動及側傾狀況較對手抒緩許多,再者,CX-5的車頭指向性尤其精準,方向盤回饋路感頗為清晰,駕駛者可以穩定的轉動方向盤攻克山路,靈活的後軸表現也帶來操駕樂趣。
於市區道路行駛,CX-5的整體表現依然亮眼,能充分過濾路面彈跳之外,由底盤傳至車室內的聲響也毫無空洞感,簡而言之,底盤回饋最為紮實。若高速行經破碎路段,車尾仍可保持穩定的貼地狀態,此外,受惠於車身低重心,面對強大側風也不產生明顯晃動,駕馭感十分穩定。

Rogue
Rogue 2WD的底盤調校乃是以舒適為主要取向,懸吊行程也偏長,在面對道路品質不佳的市區路段時,懸吊對於路面震動過濾的表現還算令人滿意,但若碰上連續起伏路段,阻尼反應便顯得有些不夠即時,無法有效的穩定住車身,產生略為偏多的碎震及晃動感,行路舒適感不及兩位對手。
雖然Rogue的懸吊系統傾向舒適設定,但在山道奔馳時卻有超乎預期的演出,面對彎道時,車身側傾及重心變換效率皆在可接受範圍內,並不會過於軟調;雖然方向盤的輔助力道偏向輕手,但轉向手感還算穩定,駕駛者很快就能適應上手。整體而言,少了四驅系統輔助使Rogue的操控感沒那麼精準,但均衡的底盤設定讓Rogue仍是一部可以在山路輕鬆駕馭的車。

RAV4
RAV4具備了Toyota車系一派輕鬆駕馭的風格,在省道上行駛,不論轉向或是視野,都讓人感到輕鬆無壓力,此外,RAV4的懸吊設定不再是一昧軟調,意圖營造出些許「歐系」感受,面對市區道路的路面坑洞時,RAV4同樣展現優異的化解彈跳能力,底盤回饋感亦頗為紮實,雖然碎震稍多,整體舒適性仍在水準之上。
雖然RAV4的懸吊調整得較具歐系特質,但實際行駛在巴拉卡公路時,運動性卻不如想像中優異;方向盤輔助力道變得重手,但並未反應在路感傳遞,駕駛者意志無法準確傳達至車頭指向,進行至下坡路段,車體重心傾向前軸的狀況也變得更明顯,使得推頭現象較早發生。不過對於乘客而言,RAV4在山路中的底盤表現仍符合舒適需求。

Part.4成本
CX-5與Rogue的零件售價依然偏高,保養費用以進口車而言還算親民,RAV4仍擁有較廉宜的養車成本。
雖然CX-5的六萬公里總保養費用居中,但零件價格頗高,特別是容易發生碰撞的後視鏡、前後保險桿、前後車門及頭燈,價錢均較對手高上不少,至於Rogue則是在前、後擋玻璃及車窗有著高昂價格。RAV4無論在保養或維修方面,價格皆比對手來得便宜。
油耗表現方面,採用2.0升引擎的CX-5確實省油,擁有平均16.67km/L(EC指令換算為FTP指令)的優異油耗表現,累積六萬公里燃費可較對手省下2~3萬元。Rogue則以13.2km/L平均油耗敬陪末座。

總結報告
CX-5雖未能逆轉RAV4成功,但僅僅落後2分證明CX-5的競爭力已十分接近RAV4,絕對值得SUV買家納入口袋名單。
逐一分析各項表現,RAV4在車輛部份贏得當之無愧,憑藉同級之最的車室空間,優異的乘坐舒適度,加上頂級版的內裝配備、6具氣囊與動態穩定系統一樣不缺,一口氣與CX-5拉開4分差距。但值得一提的是,CX-5並未因為入門等級而刪減配備,不僅標配DVD、衛星導航功能,更有著最齊全的安全配備等級,惟車室空間不及對手;Rogue則因世代稍嫌老態,在設計、質感表現又多扣了一些分數。
不過Rogue在動力表現方面扳回一城,百里實測加速的成績最快,高速延伸性亦未顯疲態。CX-5擺脫四驅系統後,起步加速反應也大幅提升,百里衝刺跑出10秒前段班的成績,但低馬力劣勢在高速行駛時難免暴露不足,所幸CX-5屬於1.8~2.4升的牌燃稅級距,可節省不少稅金。
CX-5身懷Mazda一手調校的操控底子,即使由四驅改為前驅,仍兼具舒適紮實的行路品質及精準的轉向表現,在底盤項目獲得滿分。至於RAV4的行路品質雖然令人滿意,但操控性不及兩位對手顯而易見。
至於現實的養車成本方面,89.9萬元起的Rogue堪稱超值,但車價較低的Rogue與CX-5的部份車體零件價格非常昂貴,加上燃油費用及保養價格不具絕對優勢,長遠來看,無法比車價最貴的RAV4省下太多錢。

 

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