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巧精靈
Ford EcoSport
Suzuki Jimny
Daihatsu Terios


作者.攝影/超越車訊

Ford EcoSport對於台灣消費者而言或許有些陌生,台灣福特此回引進的乃是第二代車型,以都會、靈巧身形做為其一大特色;而在此一級距略顯空盪的國內市場,試車組也特地找來Jimny及Terios兩款對手,雖然世代差距不小,卻能激出另一番火花。

寫在文前
現代人不僅生活習慣逐漸改變,連用車習慣也開始不同於以往,對以往台灣市場而言,在購車時對於大空間及「高高在上」的駕駛視野有需求的消費者,往往皆會購買大型SUV車型。但隨著家庭結構逐漸縮小,購車時不再有多人乘坐的大空間需求,因此,獨鍾於SUV的高視野、高坐姿及空間運用靈活性的消費者,便逐漸將目光投向小型SUV車型。小型SUV不僅身型嬌小許多,不顯龐大笨重,在都會及郊區行駛,更顯得便利,還兼具低售價及低油耗優勢,讓預算不足,擔心養車負擔過高的消費者,更增添了另一種選擇。
目前國內迷你SUV市場發展不算成熟,國內車廠不甚重視這塊市場,也讓產品種類偏少,現階段而言,產品世代最最為年輕的,莫過於Ford即將於11月導入的EcoSport,本車採用印度進口方式,以低價及低油耗作為其特色。為此,我們找來與其匹敵的Jimny及Terios,兩者近期均經歷小改款,而對於消費者而言,也是EcoSport在現今市場上僅有的同級對手。

Part.1車輛
在車輛設計上,EcoSport依循Ford家族特色,內裝比起Jimny與Terios新潮許多,功能與配備也較為齊全。
EcoSport
眼尖的讀者應該已發現這部車的內裝設計與Fiesta頗為相似,試車組發現許多細部零件,像是門板及冷氣出風口等,皆與Fiesta一模一樣,因此在質感上,塑膠感仍不免重了些,不過比起另外兩部競爭對手,質感仍屬領先。
在配備方面,EcoSport強調日常生活的舒適性與便利性,因此Ford近年來主打的SYNC語音系統也出現在車上,採用全中文化介面,不過顯示幕仍為單色4.2吋,雖然倒車時螢幕會顯示障礙物位置,但仍顯得有些不足。另外,現行Fiesta無緣見到的恆溫空調、Keyless功能都出現在EcoSport上,座椅舒適性也相當優秀,前座採用手動調整,包覆性尚算優異,長途乘坐不易疲勞,後座椅背更具有三段傾斜度調整功能,若乘客覺得椅背過於挺直,可藉由調整找到最舒適的坐姿。而以往Fiesta欠缺的車內置物機能,EcoSport則是進步不少,除了副駕駛座下方的置物空間,兩側門板都具有置杯架功能及置物空間,後門板也具有置杯架,與其他兩部對手相比可說是明顯勝出。
在安全配備上,試駕的Titanium車款配備了六具SRS氣囊、動態穩定系統以及上坡起步輔助系統。在此級距的輕型SUV而言,算是相當具有競爭力的配置。
Jimny
對於Jimny而言,越野能力是首要考量,因此對於內裝鋪陳並沒有太多著墨。2013年式的Jimny更改椅面材質,門把也採用鍍鉻設計,增添不少質感,內裝設計簡單而不粗糙,但與現代車種相比,還是顯露出其世代稍舊的事實。
車內並無太多的科技化配備,以簡單實用為主,駕駛者可以輕易摸熟車內所有的配備。相較於其他兩車,後座膝部空間略顯窘迫,不過考量其3.6米的車身,能有這樣的表現也已經值得給予掌聲,且後座僅能乘坐兩人,滿載時後座橫向空間尚有餘裕,但行李箱的置物空間卻只能放置隨身物品,若要放置大型物品,只得犧牲後座空間。安全配備則僅有雙氣囊加上基本的ABS系統,對於車內乘員的防護稍嫌不足,在面對新世代車種的競爭之下,顯得較為陽春。
Terios
Terios的中控台設計雖然並不新穎,但比起Jimny中規中矩的線條,Terios反而較為新潮,也多了許多霧銀飾板,不過質感只能算是普通。
Terios的配備與Jimny相同,均以實用為主,內部的陳設相當簡單且容易上手。至於乘坐空間方面,由於車長達到3.9米的水準,因此車內空間表現比起Jimny而言好上不少,後座空間比起EcoSport毫不遜色,行李廂具有380L的表現,比EcoSport的346L還來得更為寬敞,且與EcoSport相同,除了椅背向前傾倒之外,後座椅面也可前翻,對於空間的運用彈性更大。安全配備方面,除了ABS之外,尚有EBD與BAS煞車力分配系統與輔助系統,不過安全氣囊僅有兩具,在被動安全上尚有加強的空間。
Part.2動力
EcoSport所搭載的1.5升四缸引擎帳面數據佔有些許優勢,並搭配科技性較高的六速PowerShift變速箱,是否能在加速表現上獲得壓倒性的勝利?
EcoSport
總代理引進國內販售的首批EcoSport,搭載1.5升四缸引擎,具備TiVCT雙可變汽門正時科技,輔以電子多點燃油噴射,可輸出112hp/6300rpm、14.27kgm/4400rpm的最大動力,搭配六速PowerShift雙離合器自手排變速箱,動力規格和科技性高於對手,帳面數據也佔有些許優勢。
由於EcoSport的車重將近1.3噸,較Terios重約100kg,即便帳面數據略優於對手,馬力重量比仍稍有不及。不過EcoSport搭載了六速PowerShift變速箱,雖然換檔邏輯為節能取向,但相較於對手所搭載的四速自排,動力傳輸效率仍技高一籌,縱使起步同樣稍嫌溫吞,只要待轉速突破3000rpm左右,便可獲得較為充足的加速力道,檔位銜接柔順無頓挫,動力精緻度不俗。
EcoSport為三部車中唯一搭載ESP動態穩定系統者,實測加速表現時試車組將其關閉,但由於動力輸出僅112hp/14.27kgm,起步瞬間驅動輪並未空轉,而PowerShift變速箱在S模式下升檔時機稍有延後,但仍嗅不到運動味,依然以平順、流暢為主,最終測得0~100km/h 14.37秒、0~400m 19.78秒、末速115.91km/h,獲得最佳的加速成績。
Jimny
Jimny搭載廠內代號M13A的1.3升四缸引擎,具備VVT可變汽門正時科技,並採用電子多點燃油噴射,最大動力84.9hp/6000rpm、11.2kgm/4100rpm,變速系統搭配四速自排。以現今的標準來看,這樣的動力輸出顯然不甚理想,幸而Jimny的車重僅1.1噸,四速自排在檔位銜接時也只有輕微的頓挫,起步反應尚屬輕快,以平順的方式駕馭,在市區並不會給人明顯的重拖感。
不過,駛上高速公路後,隨著車速提升至90km/h左右,Jimny的加速反應便顯得疲軟,即便重腳油門到底,只聞引擎聲浪,卻幾乎察覺不出車身的後仰,再加速力道薄弱,若欲超越擋道的重型車輛,須要較長的距離才有辦法完成。實測Jimny的加速表現,成績為0~100km/h 18.93秒、0~400m 20.75秒、末速103.5km/h,居三車之末。
Terios
Terios已沿用同樣的動力規格多年,這具廠內代號3SZ-VE的1.5升四缸引擎具備DVVT可變汽門正時科技,最大動力105hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm,帳面數據差強人意,變速系統則和Jimny一樣搭配傳統四速自排。然而,起步加速時,可發現Terios所採用的四速自排換檔精緻度略不及Jimny,一檔升二檔頓挫稍嫌明顯,且待轉速突破4000rpm後加速力道才會漸次湧現,因此在走走停停的市區駕馭感並不順暢。
車速提升後,Terios相較Jimny有著明顯的排氣量優勢,衝刺時駕馭感順暢許多,但相較於世代新穎的EcoSport,仍暴露出動力科技性不及對手的缺陷,變速箱換檔邏輯不如對手聰明,引擎運轉品質也有加強空間。檢視Terios的實測數據,0~100km/h 15.45秒、0~400m 19.7秒、末速111.51km/h,加速表現略遜於EcoSport。

Part.3底盤
Jimny與Terios皆是正統越野車設計,在行路品質上自然無法與偏向轎車設定的EcoSport相比,不過其Off-Road性能也非轎式設計的EcoSport能夠比擬。
EcoSport
國內所導入的EcoSport為2WD前輪驅動車型,底盤結構採用前麥花臣、後扭力樑設計,與Fiesta相同。在一般道路上駕馭,讓人印象最深刻的是非常輕手的方向盤,相信就連女性駕駛都能輕鬆在巷弄中駕馭,不過路感也稍嫌模糊。相對於其他兩部車而言,EcoSport的駕馭感最接近一般房車,雖然懸吊頗軟,卻不會有純正越野車的衝擊感受,行經爛路時能隔絕掉許多震盪,對於震動的處理比起對手細膩許多,遇上坑洞能在第一時間穩定車身,此外,雖然此車後懸吊為非獨立扭力樑設計,不過懸吊作動時的左右拉扯感甚輕,給駕駛者較為安心的駕駛感受。高速時行路穩定性,有水準以上的演出,圓潤的外觀對於逆風時的安定性有相當大的幫助。整體而言,EcoSport是一部很容易上手的迷你SUV,轉向反應中規中矩,四輪抓地力在彎道中沒有太多令人擔心的地方,開起來就像一部加高的Fiesta。
由於國內並無導入4WD車型,EcoSport並不適合進行任何越野活動,與對手相較,更適合On-Road行駛及在市區中穿梭。
Jimny
推出許久的Jimny雖然沒有強大的動力,但是具備2WD、4WD與4WD-L三種模式,以及梯形大樑設計,讓許多愛好越野的玩家對於此車相當著迷。
由於採用純正越野車設定,因此在On-Road的表現上比起新世代SUV車款顯得有些不足,特別是Jimny的軸距僅有2250mm,對於經過不平路面時,車內感受到的震動及搖晃較明顯,除此之外,前後均採用剛性軸非獨立懸吊的設計,On-Road的品質自然無法與EcoSport這類以轎車為基礎的SUV車款相比。然而,此車的方向盤頗為重手,特別是在面對EcoSport這類轎式SUV車款,不免讓人需要多花些力氣,轉向手感也並非暢快俐落的類型,基本上越野車的轉向反應並無法與轎車相比。
Terios
Terios的產品特性與Jimny相當接近,同樣採用梯形大樑,不過懸吊採用前麥花臣、後五連桿非獨立懸吊,而4WD車型更採用全時四輪驅動,搭配中央差速器鎖定裝置,越野能力無庸置疑。
開著Terios在On-Road狀態下,仍能感覺Terios帶著幾分越野車的行路調性,對於路面震動的處理不似EcoSport如此柔順,反而多了一些搖晃,不過前麥花臣懸吊設計讓Terios與Jimny相比之下,仍擁有較高的舒適性,在On-Road的受控性也好上一些,且減震筒設定良好,經過不良路面時不會有太多的餘震產生。整體而言,Terios的操控表現雖帶有幾分正統越野車的氛圍,但比起Jimny而言反而不那麼個性鮮明,方向盤也較輕手,其行車感受對於一般駕駛者而言可能較容易被接受。
Part.4成本
由於截稿前總代理尚未公佈EcoSport的預售價,亦無法提供其零件價格和保修費用,本篇集評成本部分僅針對油耗和保固進行比較。三部車中,節能性明顯較優者為EcoSport,平均油耗達14.9km/L,估算六萬公里燃費較對手少了三萬元以上,反觀車重最為輕盈的Jimny,平均油耗只有12.1km/L的水準,Terios亦僅12.2km/L,估算六萬公里燃費雙雙突破17萬元,顯示出科技性較高的變速箱的確對油耗帶來幫助。
總結報告
此回評比的三部車中,就屬EcoSport世代最新,造型最具設計感,而截稿前總代理雖尚未正式發表EcoSport,但以當日試駕車款而言,不論是各項配備或是質感均大幅超越對手,安全配備也是三車之冠,在車輛部份評比可說是大獲全勝。
在動態表現部分,EcoSport擁有較對手更適合On-Road行駛的底盤設定,不論是高速穩定性或是乘坐舒適性,皆擁有水準之上的演出表現,惟獨在動力輸出上的表現差強人意,加速表現僅小勝Terios,且再加速表現也稍嫌疲弱了些。
至於重要的用車成本,EcoSport並未公佈其正式售價,油耗表現則均較對手來得優異,擁有平均14.9km/h的表現,顯見其六速雙離合器變速箱及新穎科技帶來的明顯成效。

 

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