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粉領族踏青去
Skoda Citigo
Peugeot 107
Hyundai i10
Suzuki Alto
Smart Fortwo


作者.攝影/超越車訊

Skoda Citigo於10月15日在台上市,活絡已沉寂一段時日的進口迷你車市場。世代新穎的Citigo能否成為粉領族通勤、出遊的最佳伙伴呢?且讓試車組來為你解答!

寫在文前
別看粉領族平時打扮得漂漂亮亮,她們的工作其實不比你我輕鬆,即便心力交瘁也要保持端莊、就算揮汗如雨也得穿戴整齊,「煎熬」指數可見一班,對粉領族來說,忙裡偷閒的郊外踏青,就跟她們心愛的高跟鞋一樣珍貴。
關於踏青這件事,也許有老公或男友可以一手包辦,但令人敬畏的堅強女性也可以靠自己,買部屬於自己的迷你車,想去哪就去哪!Skoda在台發表Citigo,正是一款適合粉領族的時尚迷你車,小巧的車身尺碼,搭配足敷使用的動力,不僅停車方便,還能夠在沒有一絲壓力的狀態下駕馭車輛,符合多數女孩購車時的首要考量,而進口身分上班代步也夠體面,讓那些看輕女性的大男人閉嘴!
除了剛上市的Citigo之外,還有哪些適合粉領族的進口迷你車呢?關於這個有點複雜的問題,就交給試車組吧!我們找齊Peugeot 107、Hyundai i10、Suzuki Alto和Smart Fortwo,在考驗Citigo產品競爭力的同時,替女孩們找出最佳選擇。

Part.1 車輛
都會迷你車訴求純市區代步,所以優異的質感與豐富的配備在這裡是不存在的,準車主在購車之前要先有心理準備。
Citigo
源自德國福斯集團的Citigo,內裝設計四平八穩,沒有刻意討喜的線條,所有塑料都是硬質而非軟質,甚至在車門、行李廂等處也和其他對手一樣採金屬外露,不假裝飾。然而,Citigo的塑料件壓花算是精緻,且組裝嚴謹,在極緻款上配備真皮包覆方向盤,觸感硬是好很多。在便利性上,中控鎖、遙控後視鏡、駕駛側可控制雙前門電動窗等配備都很實用,安全性方面則具備四氣囊及ESP。
Citigo是唯一軸距超過2.4米的迷你車,讓後座得以搭載成人而不至過於擁擠,但整體寬裕度未及i10出色;相對的,Citigo的行李廂深度在一般模式下最深,且高度優異,具備水準之上的載物能力。
107
107的內裝就較Citigo有特色許多,圓形化中控台及圓形時速錶、獨立轉速錶等設計,模樣俏皮可愛。儀錶下半部採開放空間設計,可置放大量隨身物品,實用性頗佳。107的內裝亦大量使用硬塑料,壓花處理則相當精美,可惜整體組裝的精密度還有進步空間。配備部份,高階版獨家配備方向盤換檔撥片,但中控鎖、電調後視鏡皆付之闕如,便利性不佳。
107高階版配備同級最多之6具氣囊,ESP則列為選配;後座可5/5分離傾倒,但行李廂十分狹窄,且高開口設計較為費力。

i10
i10的內裝設計相當成熟,圓滑中帶有慢條斯理的歐洲味,相當符合人體工學,上手度極高。本車配備相當齊全,四門電動窗、中控鎖、電調後視鏡等具備最佳的日常使用便利性,高階版還搭載影音系統主機,內建藍牙音樂連結、衛星導航、DVD影音播放等功能。可惜氣囊僅有2具,也未配備動態穩定系統。
i10的車身尺碼與其他車款相當,但乘坐空間卻明顯優於對手,尤其是後座坐進成人時,頭、膝尚有餘裕空間,較Citigo擁有更佳的乘坐品質,相當難得。缺點是行李廂狹小,幸虧6/4分離座仍為標配。
Alto
Alto的內裝企圖在同中求異,如圓形出風口、與107相似的獨立式轉速錶、高置化中控台等設計,視覺感受並不差;然而與對手同樣都採用硬質塑料,但107的表面壓花處理就是廉價幾分,且組裝細密度差強人意。由於Alto缺少電調後視鏡且駕駛座側無法控制右前窗升降,都使便利性大打折扣,基本配備僅有CD音響附USB及AUX-IN裝置。
Alto配置四具氣囊,但不具備動態穩定系統,表現尚稱合格。然而Alto的車室空間非常狹窄,後座幾乎無法供成人順利搭乘,且就算有5/5分離式椅背設計,但行李廂空間還是不甚寬敞。
Fortwo
Fortwo的內裝造型最富創意,儀錶板、方向盤與空調介面饒富設計感,在儀錶台、車門飾板與中控台下方設有多處充足的置物空間,實用性頗佳。然而Fortwo享有最貴的車價,配備卻精簡至極,就連基本的電調後視鏡、中控鎖、可調高低方向盤都付之闕如,實在令人惋惜。倒是安全性方面配備ESP及上坡起步輔助系統,增添行車安全。
Fortwo採雙座設定,缺少後座使其少了多人承載的機能,這也是最不利的一項因素,由於無後座,因此行李廂空間相對寬敞,雙開啟模式尾門增加載貨時的便利性。

Part.2動力
歐系小車採用單離合器自手排變速箱,對於行車順暢度有直接影響,但Citigo的動力表現仍值得讚賞。
Citigo
Citigo在國外擁有60hp、75hp兩種動力規格,國內則引進75hp高輸出版本,其動力來源為一具1.0升直列3缸MPI引擎,所謂MPI,即為多點噴射供油系統(Multipoint injection)的簡稱,意即Citigo並未導入渦輪增壓及缸內直噴輔助,儘管如此,其最大馬力75hp/6200rpm仍為同級最高,9.7kgm扭力峰值更有著3000~4300rpm的平原式輸出特質。
Citigo最令人印象深刻的,即為優異的動力精緻度表現,雖然搭載單離合器結構的五速自手排變速箱,卻毫無怠速抖動的問題,重踩油門時,引擎聲浪甚至帶點性能味!但考慮到行車順暢度,仍有著國人較不習慣的變速箱特性,就是換檔接合的時間過長,會產生明顯的換檔頓挫,但值得一提的是,Citigo加入自動降檔補油的機制,退檔時的換檔效率及頓挫感皆大大改善。
經過一天試駕,Citigo的動力反應明顯優於對手,超車時利用手動退檔,加速感相對明顯,直上160km/h高速亦不成問題。架上P-Box進行加速實測,0~100km/h加速13.76秒、400m衝刺19.17秒皆為同級最優,尤其末速達122.63km/h,足見Citigo超越同級的動力水準。
107
107採用原廠代號384F的1.0升直列3缸引擎,最大動力為68hp/6000rpm、9.5kgm/3600rpm,變速箱同樣採用經濟取向的單離合器五速自手排,特別的是,107試駕車備有方向盤換檔撥片,有利於手動換檔,十分適合這類單離合器變速箱小車。
相較於Citigo,107的怠速震動感相對明顯,行車時的運轉表現為一般三缸車款的水準,優點是變速箱的升檔頓挫較Citigo輕微,但退檔時並無自動補油機制,退檔後的加速感也未明顯湧現,市區超車能力僅屬一般,不過高速行駛仍有近逼140km/h錶速的能力,行駛國道綽綽有餘。檢視P-Box歷史實測數據,0~100km/h加速耗時16.14秒,400m衝刺成績為20.02秒,動力水準與Citigo、i10仍有著明顯落差。
i10
i10是唯一採用4缸引擎的車款,排氣量是略高的1.1升,最大馬力66hp/5500rpm並不突出,但SOHC引擎設定帶來較飽和的低轉速扭力,其10.1kgm扭力峰值在2800rpm即可湧現,這樣的優勢,再加上四速自排變速箱的配置,讓i10的市區行車動態十分順暢,起步加速輕快之餘,也無須擔心換檔帶來的頓挫感,就運轉精緻度而言,i10同樣有著怠速平穩的優質表現。
i10有著輕快的市區行車表現,但駛上高速公路,試車組感覺高速延伸性似乎不如預期,藉由檢視實測加速曲線,可發現i10從起步開始皆能穩定提升車速,甚至比Citigo更順暢,但到達80km/h以後力道即明顯衰退,印證試車組的駕馭感受,不過0~100km/h耗時15.03秒、400m19.50秒的表現,在本次集評中仍可高居第二位。
Alto
Alto為少數搭載直列3缸引擎的日系小車,排氣量同樣為1.0升,最大動力分別為68hp/6000rpm、9.2kgm/3400rpm,帳面動力數據尚能匹敵同級。Alto的變速箱採用四速自排設定,輕踩油門時,仍可感受到油門踏板輕快的特質,但動力輸出卻未能跟上腳步,必須等到轉速攀高,才有稍明顯的加速感湧出,精緻度亦有著3缸引擎不夠平穩的劣勢。
實際上路後,Alto在時速60km/h之前尚能輕鬆跟隨市區車流,但超車效率明顯溫吞,駛上高速公路後,時速臻至破百前就開始感到力不從心,所幸錶速仍可上到130km/h。架上P-Box進行加速實測,Alto的0~100km/h成績耗時16.92秒,400m衝刺以20.6秒完成,性能表現確實居末位。
Fortwo
Fortwo所採用的動力系統名為「Micro Hybrid Drive」,亦即微型油電混合動力系統,但實際上是以一具1.0升3缸引擎,搭配高流量電瓶(無獨立電動馬達),使其在停等紅燈時能夠暫時熄火,提升省油功效,因此最大動力71hp/5800rpm、9.4kgm/2800rpm僅維持3缸車款的動力水準。由於尺碼短小,Fortwo的引擎採後置後驅(RR)的設定,因此3缸引擎較為明顯的怠速震動是由後方傳來。
Fortwo車重僅750kg,對於市區起步表現有一定幫助,但五速自手排變速箱的升、退檔效率差強人意,換檔頓挫感亦明顯,行車順暢度因而扣分,較不完善的車室隔音也讓高速行駛的信心受阻。不過檢視P-Box實測紀錄,0~100km/h加速花費16.08秒,400m衝刺為20.05秒,動力表現仍有平均水準。

Part.3底盤
為了空間與成本考量,代步通勤用的都會小車大多採用構造簡單的懸吊結構,但行路性、操控性仍會展現出極大差異。
Citigo
為了空間與成本因素,Citigo與大部分小車一樣,採用了前麥花臣、後扭力樑懸吊結構,整體設定偏向舒適,吸震性有不錯表現,面對坑洞或不平整路面,懸吊能充分吸收衝擊,避免了二次餘震的產生,同時車身也能夠立即回復穩定,在高速領域則展現極佳貼地性,後軸不會有大部分扭力樑後懸吊小車常有的彈跳情形。舒適之餘,Citigo的懸吊作動反應也很紮實,不會有小車常見那種略嫌空洞的聲響,市區悠遊展現出優異的行車質感,而輕盈的方向盤手感,則讓女性車主也能輕鬆駕馭。
Citigo的方向盤左右死點為2.8圈,而且轉向反應還算精準,在蜿蜒山道上只要轉動方向盤,車頭便可順勢切入彎道,針對方向盤的角度修正也能立即反應,在彎道中呈現不俗駕駛樂趣。雖然配胎尺寸為與對手相同的14吋,並為經濟取向輪胎,但達到175mm的胎寬也增加不少抓地力與彎道極限,讓駕駛者擁有極為安心的操駕感受,整體來說底盤設定頗為成熟,並在舒適性與運動性之間取得了不錯的平衡。
107
107的懸吊設定十分舒適,作動反應也相當柔順,在市區擁有極佳的乘坐感受,不過面對山道激駕表現就有點差強人意,不但側傾偏大,車身荷重移轉時車身回復穩定的速度也較為緩慢,加上配胎抓地力不足,稍微提高車速,輪胎便會以激烈的尖叫聲表示抗議,讓人無法隨心所欲的提高車速。
107的方向盤輔助力道適中,兼顧都會行駛與高速時的行駛手感,左右死點設定為3.4圈,行經蜿蜒山道時,需要以較大的方向盤轉動幅度操控車身,而且轉向反應不若對手靈敏迅速,Turn-in時讓人感覺有種方向盤轉動後,車頭慢半拍才跟上的感覺;還好方向盤與車頭的轉向反應關係堪稱線性,在彎中車頭仍能聽話地依照方向盤的修正改變方向。
i10
雖然扭力樑式懸吊結構簡單,但只要搭配得宜,仍能展現出不俗的駕馭感受,i10便是最佳範例。懸吊系統作動紮實,柔韌的表現也能充分吸收來自路面的衝擊,在市區行駛時擁有相當優異的舒適性與行車質感;但進入彎道後,懸吊也能稱職地支撐車體抵抗側向G質,不會讓產生太多令人感到不適的晃動情形。
雖然由方向盤傳遞的路感有些模糊,但i10在彎道中仍擁有線性的轉向反應,讓駕駛者易於掌握方向盤舵角與車頭的行進路線,唯有較高的車身,在激烈操駕下車身仍會產生較大側傾,配胎抓地力雖然普通,但寬達175mm則稍微彌補了底盤的不足。此外,踩下煞車踏板初期會有一小段是沒有制動能力的「空窗期」,需要多點時間習慣後才能正確掌握。
Alto
相較對手,Alto的方向盤輔助力道較小,稍微沈重的轉向手感對於女性駕駛而言,在市區行駛與停車時稍微費力,方向盤左右死點為3.5圈的設定,也讓Alto在迴轉時顯得較為吃力,必須重複幾次動作方可完成。
在講求經濟與舒適性的小車當中,Alto的懸吊設定稍微偏向硬朗,遇上品質不佳的路面,車室內容易出現令人感到不適的碎震,在不平整的路面提高車速後,後軸也會產生彈跳情形讓人不得不減速對應,行路品質僅為一般;不過在彎道中,這樣的設定則能帶來不錯的支撐性,也連帶使得初期轉向反應迅速明確,車體重心移轉速度又快又穩,車頭的指向性也有不俗表現,操控感受可說最為靈活。
Fortwo
Fortwo採用偏硬的懸吊調校,駕駛者能直接感受到來自路面的衝擊,對於日常行駛的舒適度影響不小,高速行駛時若遇上不平路面,更容易因彈跳而影響車身穩定性,整體而言行路性表現較為粗糙;不過偏硬的懸吊調校,也同時帶來極佳的支撐性,山道激烈駕駛時的車身側傾也抑制得宜,並未讓偏高的車身設定帶來太多不利影響。
Fortwo的方向盤左右死點雖為3.5圈,但卻能以極佳的轉向精準度,讓駕駛者充分掌握車頭方向。小巧的車身尺寸以及僅有750kg的車重,不僅在市區穿梭如魚得水,在山道上也能展現出十分靈巧刁鑽的特質。不過相較於其他對手,Fortwo的煞車輔助力道過小,回饋感與踩踏感也不夠線性,讓人較難拿捏踩踏力道,相對地也就不太敢放心地提高車速充分享受駕駛樂趣。
Part.4成本
由於截稿前總代理無法提供Citigo完整的保養費用,Smart則不提供零件價格,這次不予計分,成本部分僅就售價、油耗和保固進行比較。五車之中售價最高者為Fortwo(65.5萬元),足足比售價最低的Alto(46.8萬元)貴了18.7萬元,將近Alto售價的40%,價差懸殊,另兩款歐系車107和Citigo售價都在60萬元左右,相較之下亦不算便宜。油耗方面,五車恰巧可分為20km/L與15km/L兩個陣營,估算六萬公里燃費相差約三萬元,Citigo、107和Fortwo擁有較佳的油耗表現,i10和Alto則差強人意,節能性未達迷你車該有的水準。至於保固部分,則由四年不限里程的Citigo拿下最高分,一支獨秀。

總結報告
本篇集評分差懸殊,其中車輛、動力部分最大分差各達16、14分之多,高下立判。在討論最終的勝利者Citigo之前,試車組先帶讀者快速檢視另外四車的優與劣。
車輛部分,Fortwo最大的劣勢顯而易見,那就是獨缺後座,再者配備實在過於精簡,而簡陋的隔音處理同樣無法拿下高分。Fortwo的動力表現亦敬陪末座,無論加速性、高速延展性或引擎NVH都不甚理想,變速箱換檔品質也無法令人滿意,再加上制動效果不佳,售價又最為昂貴,即便標配ESP,並擁有不錯的操控性和超過20km/L的平均油耗,仍無法收復失土。
Alto和Fortwo一樣輸在空間和配備,動力部分雖有較精緻的變速箱,可惜引擎表現欠佳,整體仍無法獲得好評。不過,Alto在操控性方面有不俗演出,且若消費者將售價視為優先考量,那麼Alto亦有其明顯佔優勢之處。
除了較活潑的設計之外,107在車輛部分的表現和Alto大同小異,動力水準也無法與Citogo或i10相提並論,但行路品質媲美Citigo,而20.4km/L的平均油耗則是107的另一優勢。
相較於Citigo,i10擁有更大的空間,以及更豐富的內裝配備,另有一具堪稱成熟、均衡的底盤,售價更是便宜了10萬元之多;可惜其四缸引擎並未佔得多少便宜,不僅加速表現略遜一籌,油耗也只有15.7km/L的水準,不過四速自排精緻度可圈可點,引擎NVH亦屬出色。
Citigo這一仗可謂贏得輕鬆,從車輛、動力、底盤到成本全面勝出。車輛部分,Citigo擁有最高的安全規格,以及最靜謐的車室,此外用料質感、組裝品質亦皆在水準之上;動力部分,除了單離合器變速箱較明顯的頓挫感之外,Citigo的加速性、高速延展性和引擎NVH皆凌駕對手,成熟度明顯更勝一籌;底盤則維持Skoda一貫的調性,行路品質優異,同時兼顧不錯的操控性。綜合上述優點,再加上亮眼的油耗表現,以及最具誠意的保固條件,縱使售價偏高,仍不影響其出色的整體評價。

 

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