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日耳曼戰爭
Audi A3 2.0 TDI
VW Golf 2.0 TDI
M.Benz A200 CDI
BMW 120d


作者.攝影/超越車訊

Audi A3 2.0 TDI以161萬元的售價向雙B對手叫陣,
隸屬同集團的Golf 2.0 TDI亦是可敬的對手,
四款德系柴油C-Segment掀背車齊聚,
沒有所謂的友誼賽,
而是一場真槍實彈、火力全開的日耳曼戰爭!

寫在文前
國內消費者對於柴油車款的接受度與日俱增,其節能性和經濟價值已普遍受到認同,尤其是思想相對開放、收入較為優渥的年輕新貴,一方面新世代柴油引擎在他們的腦海中沒有太多烏煙瘴氣的負面印象,再加上生活尚處於必須妥善控管荷包的階段,因此,對於這群人來說,搭載柴油引擎的進口豪華C-Segment掀背車,似乎是最適合的購車選擇。
有趣的是,目前國內市場上的進口豪華C-Segment柴油掀背車,清一色都是德國品牌;日系的Lexus CT200h雖亦符合年輕、豪華、省油這三大要素,但採用的是Hybrid油電混合動力,故試車組這次將CT200h排除在名單之外。
總代理為新一代A3 2.0 TDI開出161萬元的售價,無論相較於188萬元的120d,或173萬元的A200 CDI,都佔有10萬元以上的售價優勢,上打雙B、下打Golf,射程範圍寬廣,可謂競爭力十足。不過,面對售價便宜約30萬元的Golf 2.0 TDI,由於兩款車皆採用VW集團的MQB底盤平台,機械架構系出同源,彼此之間血緣關係密切,A3要固守原有的客群,勢必得讓消費者明確地感受到Audi的品牌價值,無論車輛、動力或底盤,每個環節都必須盡善盡美,相較於上一代有明顯的進步,並突顯出產品特色,才能夠彌補成本方面的劣勢。
對於VW Golf 2.0 TDI,讀者可能會質疑其132.8萬元的售價與1A2B對手落差過大,但由於本車在No.215期的集評中以超過10分的懸殊差距擊敗M.Benz A180和BMW 116i,顯示大改款後七代Golf的產品實力已全面提升,不僅拉近與1A2B之間的距離,甚至在以頂級車型迎戰對手入門車型的情況下,有輕鬆獲勝的本錢!且Golf 2.0 TDI的優勢並非侷限於更豐富的內裝配備,或是較低的售價和燃油開銷,包括車室空間、用料質感、加速表現、變速箱性能、操控性和行路品質等,皆有令人印象深刻的高水準演出,因此試車組認為,本車要挑戰高一級的A200 CDI和120d,並非毫無勝算,而有Golf 2.0 TDI作為對照,也更能顯現出新一代A3 2.0 TDI的優與劣。

Part.1車輛
新一代A3挾著豐富的內裝配備力抗對手,雖然在安全配備的表現上略遜一籌,但憑藉著簡潔、高質感的內裝呈現,依然讓它戰力十足。

A3
新一代A3的內裝鋪陳傾向簡潔俐落的設計風格,中控台上方的操作介面簡化,整合於MMI多媒體整合控制系統,並以3D紋路飾板裝點車室,著重於材質的運用以突顯車室質感。方向盤採用四幅式造型,握感不俗但相較於對手少了點運動氣息,對照A3的年輕身型顯得不甚搭調。本車的豪華配備一樣不缺,標配5.8吋伸縮式液晶螢幕、駕駛座電動調整座椅、雙區恆溫空調和高達10具的揚聲器。安全配備方面,豐富度略不及Golf 2.0 TDI和A200 CDI,不過七具氣囊、ESC動態穩定系統和胎壓警示系統的規格仍具一定水準。
至於乘坐表現方面,A3前座舒適性優異,但包覆性僅屬一般,而後座舒適性同樣傑出,並擁有四車之中最寬裕的頭部空間,椅墊泡棉設定軟硬適中,雖然腿部空間不及Golf,但車門高度設計良好,後座乘客入座十分順暢,並不會發生頭部撞擊門樑的狀況。至於行李廂空間表現則僅次於120d,輔以方正的行李廂底板造型,空間運用實屬便利。
Golf
七代Golf在車室質感方面明顯較前代車型提升不少,並以駕駛導向為設計,而本次試駕車為2.0 TDI Highline等級車型,在實用簡潔的基礎之下,增添大面積黑色亮面壓花飾板點綴,輔以多處鍍鉻飾條,讓本車擁有與對手一較高下的實力。在內裝配備方面,雙區恆溫空調及多媒體整合系統均為標配,還具備了四車唯一的5.8吋觸控式螢幕,雖然豪華度略不及對手,但仍未顯遜色;至於安全配備則是Golf的強項,除了七具氣囊及ESP動態穩定系統之外,更配備MCB二次碰撞預煞系統及駕駛注意力警示系統,十分完備。
Golf的空間表現向來頗佳,頭部空間較A3略小,但腿部空間卻比A3寬裕一些,整體乘坐感與A3差異不大,座椅泡棉軟硬設定得當,乘坐舒適性令人滿意,可惜駕駛座包覆性依然僅有一般水準。至於行李箱空間呈現亦屬方正,且廂內高度較A3略勝一籌,更適合擺放體積較大物品。
A200 CDI
A200 CDI的內裝造型頗富時尚設計感,鍍鉻材質的十字形冷氣出風口為視覺焦點,然而,中控台上方採用的大面積格紋飾板,其塑料質感欠佳,所幸A200 CDI仍擁有豐富的舒適性豪華配備拉抬聲勢,如5.8吋液晶螢幕、駕駛座電動調整座椅、四車中獨有的全景式電動天窗及主動式停車輔助系統。M.Benz對安全的重視,在A200 CDI身上同樣能發現,除了完備的七具氣囊及ESP動態穩定系統之外,Pre-Safe主動安全防護系統及駕駛注意力警示系統同樣列為標準配備。
相較於其它對手,A200 CDI在空間表現方面略顯弱勢,不僅後座腿部空間表現一般,頭部空間也略顯壓迫,且椅背設定過於直挺,舒適性平平。此外,後座車門開口受限於車體造型稍嫌狹窄,進出後座時易有碰撞頭部的風險。至於行李廂空間表現亦是敬陪末座,廂內高度及深度表現均不盡理想。
120d
120d的內裝佈局充滿濃郁家族風格,雖然少了點驚喜,但以駕駛者為導向的操作方式依然讓人喜愛,此外,120d在中控台鋪設材質的運用上,質感並不突出,但藉由鋁質刷面及亮黑色飾板的裝點,並輔以紅色飾條點綴,不僅視覺質感大幅提升,亦成為四車之中最富熱血氣息者。120d的內裝配備豐富度與對手不相上下,17吋胎圈及雙前座電動調整座椅為獨家配備,增添不少競爭力,可惜在安全配備方面的表現顯得弱勢,僅擁有六具氣囊、DSC動態穩定系統及胎壓警示系統。
120d的車室空間表現平平,後座頭部空間較A200 CDI更寬裕,腿部空間則與A200 CDI不相上下,惟中央傳動軸通道隆起幅度最為明顯,影響腿部舒適性。此外,本車擁有四車最佳的行李廂空間表現,不論是廂內高度或是深度均最為充裕,空間運用便利性最高。

Part.2動力
搭載EA288柴油引擎後,New A3與七代Golf於實際加速的進步有目共睹,但120d更展現38.7kgm的壓倒性力量凌駕對手。
A3
身為Audi旗下首度採用MQB模組化底盤平台的車系,A3 2.0 TDI搭載VW集團專為與MQB底盤相容而開發,代號EA288的2.0升柴油渦輪引擎,與上代車型採用的EA189相較,雖然缸徑、行程皆相同,但最大馬力由140hp小漲成為150hp,32.6kgm最大扭力並未改變,扭力峰值卻由原本的1750~2500rpm變為寬闊的1750~3000rpm;當然,油耗、排污,以及運轉精緻度也有更佳表現。

與1.4TFSI、1.8TFSI車型所搭載的七速S Tronic自手排變速箱不同,2.0 TDI車型僅為六速設定,但在柴油引擎的低轉速大扭力優勢下,起步加速十分輕快,轉速達到2500rpm時,充沛扭力更是一湧而出,帶來暢快的加速力道;此外,加速時飽滿悅耳的聲浪也讓人難以聯想這是一部柴油車款。
排入S模式關閉ESC,變速箱的Launch Control模式可容許轉速拉高至2500rpm進行加速測試,225mm寬的Continental Contisportcontact輪胎頓時空轉推動車身前進,隨即帶來猛烈加速,最後A3 2.0 TDI跑出了8.33秒的0~100mk/h成績(原廠數據為8.4秒),0~400m數據則為16.02sec@140.356km/h。
Golf
七代Golf同樣導入了MQB模組化底盤平台概念,因此2.0 TDI車型也換上了EA288 2.0升柴油渦輪引擎,不僅最大輸出與A3 2.0 TDI同為150hp/32.6kgm,兩者的動力輸出特性與變速箱也完全相同,VW集團似乎並未在兩車的動力與傳動系統做出差異化調校;有趣的是,雖然Golf 2.0 TDI的車重略高於A3 2.0 TDI,但Golf同樣有著更輕巧的油門反應,不過引擎聲浪不若A3那般渾厚動聽。
關閉ASR系統、切入S模式後,DSG變速箱的Launch Control模式容許將轉速拉高至約2500rpm左右,釋放煞車後前輪輕微打滑順勢帶出車身;與上代車型相較,雖然最大馬力僅小漲10hp,但衝刺性能可說明顯提升,在一陣穩定的衝刺貼背感後,最終測出0~100km/h為8.08秒,0~400m成績則為15.86sec@140.79km/h,其中0~100km/h較原廠公佈的8.6秒快了約0.5秒,加速表現優異。
A200 CDI
相較於其他2.0升對手,A200 CDI搭載排氣量為1.8升的柴油渦輪引擎,因此最大馬力僅有136hp,但最大扭力也突破30kgm水準達到30.6kgm,並可於極低的1600rpm產生並維持至3000rpm,可惜引擎聲浪不甚悅耳。7G-DCT自手排變速箱雖擁有E、S、M三種切換模式,但調校仍不若老大哥A250般性能化,而更趨於平順保守。
動力處於劣勢,又擁有較高車重,馬力重量比僅有10.6kg/hp,A200 CDI的起步加速還算輕巧,但加速力道便明顯差了對手一截,除非切入S動態模式後,才能藉由較高的轉速彌補扭力輸出,少了一些暢快加速感後,整體駕馭感受不若對手熱血,還好加速力道穩定線性,中高轉速域的延伸性表現不俗,轉速能夠毫不拖泥帶水地拉至紅線區,讓中高速域的再加速表現達到與對手相近的水準。經實測,A200 CDI跑出了8.95秒的0~100km/h加速成績,0~400m則為16.5sec@135.56km/h。
120d
120d搭載的2.0升直噴渦輪柴油引擎擁有184hp/38.7kgm輸出,搭配換檔俐落、動力銜接順暢的八速Steptronic手自排變速箱,高出對手一等的規格,也充分反應在實際加速上,原廠公佈0~100km/h加速僅需7.3秒,試車組以往則曾測出7.66秒成績。
120d的動力輸出與加速表現不僅為四車中最為強悍,引擎在行駛時也展現出極佳的運轉精緻度,將擁有ECO PRO、Comfort、Sport等模式的Dynamic Driving Control動態行車模式切換至Sport後,引擎與變速箱便有更積極的表現,Kick-down之後動力湧現反應迅速,一踩下油門隨時可享受到充沛的貼背感受,這股推力在高轉速也未見衰減,使得120d也有凌駕對手的高速再加速能力,充分展現出宛如性能鋼砲般的加速表現,在急加速下引擎聲浪亦屬熱血。

Part.3底盤
一直以來,歐系掀背車的造詣頗為高深,許多高級車廠紛紛投入掀背車的製造,而原本平價的掀背車也走向高級化之路,但唯一不變的是靈活有趣的操控。

A3
A3與Golf採用相同的MQB底盤,懸吊形式為前麥花臣、後多連桿結構,是當今中型掀背房車慣用的結構,所搭配的輪胎則為225/40R18 Continental CSC5,運動性十足,也因此與相同底盤的Golf呈現出些許不同的行路感受。
藉由低扁平比輪胎的助益下,A3的轉向反應比Golf來得犀利許多,在轉動方向盤的一瞬間能夠清楚感受。在入彎時,A3車頭指向性非常敏捷,沒有一絲遲疑,但與同樣屬敏捷調性的120d卻是不同感受,前者表現較為沉穩,而後者卻更為活潑,不過對於一般消費者而言,A3的操控特色肯定能讓大多數人感到滿意。除此之外,A3的引擎蓋與前葉子板均使用鋁合金材質,更能減輕車頭的荷重以降低推頭的現象。
至於低扁平比輪胎,是否會讓A3的舒適性大打折扣呢?試車組認為A3在行經不良路面時,所產生的震盪明顯較大,但不至於會令人感到不舒適,彈跳程度並不會比A200 CDI或Golf TDI明顯太多,比起120d更是舒適不少,相反的,A3帶給駕駛者的感受,仍保有德系房車那種紮實、舒適的感受,對於重視舒適性的買家而言,這樣的設定或許不似某些日系車如此柔軟舒適,不過確保留了相當程度的操控性,令人相當讚賞。
Golf
Golf與A3同樣為MQB底盤所衍生出的車款,2.0 TDI版本的懸吊配置為前麥花臣、後多連桿,雖然與A3的懸吊配置相同,但配胎則有相當大的差別,其配胎為Bridgestone Turanza ER300 205/55R16,為環保經濟取向,使得Golf的動態表現與A3還是有著些許差異。
首先是在急速進入彎道時,受限於輪胎的關係,Golf的表現便沒有A3如此俐落,駕駛者更可以明顯感受到Golf車頭的循跡性不如A3,除了Golf與A3在懸吊設定上可能有些許的差別,試車組認為最主要的原因在於是配胎的差異所致。Golf雖然在指向性不如A3或120d,但在轉向時仍能從方向盤上獲得足夠的回饋,路感依然清晰。
然而在日常實用性方面,Golf的設定應能符合大多數人的胃口,紮實不彈跳的行路感受是許多德系車車主所鍾愛的懸吊特色,試車組認為Golf的設定最能滿足大多數人的期望,算得上是相當中性的設定。
A200 CDI
A-Class充滿年輕動感的外觀,讓人忍不住立即跳上車體驗一下A200的樂趣,不過A200雖然搭配前麥花臣、後四連桿懸吊系統,以及225/45R17的Continental CSC5跑胎,但試車組認為A200的操控表現並未像其它三位對手如此犀利。
進入座艙後,A200的坐姿比起其他車款略低,並充滿跑車氛圍,但真正上路時卻較偏向於舒適性。試車組認為A200在進入彎道時,車頭的反應較為模糊,只要速度稍快,前輪的循跡性很快就會受到影響。但基本上仍不脫沉穩的操控調性,只要當駕駛人發現彎速過快,放開油門即可化險為夷,算是相當友善的駕駛特性。
雖然操控並非頂尖,但A200還是保有相當高的舒適性,對於搭配此種性能胎的掀背車而言,算是相當難能可貴的表現。此外,A200雖然允許將ESP解除,不過在極限操駕下,車身穩定系統介入的時機相當早,證明了M.Benz對於安全性的注重。
120d
120d採用前麥花臣、後多連桿的懸吊設定,並無特殊之處,不過試駕車配置Dunlop SP Sport Maxx TT跑胎,運動特性並不亞於CSC5,且是四車中唯一採用FR設定的掀背車。
一上路就可感受到120d極為明顯的運動調性,除了座艙帶給人較富運動氣息的感受之外,頗為硬朗的懸吊設定說明了BMW對於操控性的執著,特別是堅持50:50的前後車身配重,讓120d成為四車之中最有運動潛力的車款。不過要激發120d的潛能,必須要熟悉FR車種的操控特色才能完美駕馭,在輔助系統DEC系統的保護下,120d開起來相當沉穩好駕馭,不過一旦切換至Sport+或是將DSC動態穩定系統解除之後,雖然駕駛者將可一窺FR掀背車的魅力,但若不熟悉FR的動態,在速度上並無法比FF車款快上多少。
然而,120d在舒適度的表現上,卻因為要兼顧樂趣與操控,不得不對舒適度做出犧牲,雖然120d的舒適度表現仍稱得上是紮實,對於講究舒適性的車主而言,這樣的懸吊表現對於大多數而言已經算是偏硬,以非熱血車迷的角度而言,反而不甚討喜。

Part.4成本
本回評比四車均採用柴油引擎,A3 2.0 TDI平均19.6km/L的油耗表現未能佔得優勢,節能性僅優於A200 CDI。
由於四款車均搭載柴油引擎,因此在油耗數據上雖無極大差距,但仍有其高下之分,其中油耗表現最為亮眼的莫過於120d,根據能源局測試資料指出,120d平均油耗可達21.4km/L(歐盟EC指令),累積六萬公里燃費僅約九萬元,較油耗表現最差的A200 CDI可省下約1萬8千元的油費;至於A3 2.0 TDI的表現則是差強人意,平均油耗為16.41km/L,只比A200 CDI出色,估算六萬公里燃費將進10萬元。

總結報告
偏高的售價,顯然是A200 CDI和120d最大的劣勢所在,一口氣被Golf 2.0 TDI拉開5分左右的差距,成為雙B陷入苦戰最主要的原因。不過,本篇集評雙B一開始便會因售價較高而處於不利的位置,其實本就是試車組意料中的事,關鍵在於派出高一級的車型應戰後,它們能否在車輛、動力和底盤部分扳回一成,彌補售價偏高的絕對劣勢。結果顯示,A200 CDI的確憑藉著豐富的內裝和安全配備,在車輛部分拉近了與Golf 2.0 TDI之間的分差,但由於動力表現欠佳,不僅加速成績居四車之末,變速箱、引擎NVH方面也未有突出的表現,再加上節能性不及對手,總分仍與Golf 2.0 TDI差了8分之多。至於120d,則擁有比Golf 2.0 TDI更高的配備水準,可惜安全規格未達高標,即便動力、底盤和油耗全面勝出,仍無法扭轉戰局。
焦點轉到A3身上,它與Golf之間呈現更激烈的拉鋸戰,車輛部分,A3 20 TDI以新穎的內裝設計和更豐富的配備勝出,但七代Golf的配備、質感的確已達到高級品牌的水準。動力和底盤方面,兩車同樣殺得難分難解,雖然血緣關係密切,但仍可明確感受出差異性,A3 2.0 TDI擁有較佳的引擎NVH和操控性,且更富樂趣,Golf 2.0 TDI則擁有更快的加速成績,以及令人難以挑剔的行路品質。最終A3 2.0 TDI和雙B對手一樣敗在售價,若只比較車輛、動力、底盤加上油耗和保固,它將以1分險勝Golf 2.0 TDI。

 

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