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青春滿載
Mitsubishi Colt Plus
Ford Fiesta
Toyota Yaris
Honda Fit
Nissan March


作者.攝影/超越車訊

黃色小鴨的概念簡單,但能快速凝聚高人氣並非沒有原因,有人說它是「療癒系」,具有撫慰心靈的效果,但試車組認為,黃色小鴨喚醒我們心中的青春因子,宛如回到天真無邪的童年,那可是令人懷念的美好時光。
同樣訴求簡單的小型車,可愛造型充滿青春氣息,當然也就是年輕族群購車的首選,趁著New Colt Plus發表的機會,試車組再次以國產小車為主題進行較量,探討何者能在眾車中脫穎而出?

寫在文前
針對B-Segment車款,試車組曾以新鮮人、小資女或學生族群為主角,探討本級距車款在各面向的表現為何?但我們可發現,無論何種職業角色,B-Segment鎖定目標即是年輕族群,畢竟外型動感、實用功能性,嬌小的車身也很適合都會區使用,的確充滿不少吸引力,更可擺脫騎摩托車日曬雨淋之苦,晉身為有車一族!國內B-Segment的產品並不少,同時涵括了國產與進口車型,售價則大多控制在100萬元之內,但其中最能受到消費者青睞的仍屬國產B-Segment車款,除了車價較平實外,後續養車成本也相對低廉,適合預算有限的年輕人族群。
2013年至今,國產B-Segment的市場動作並不多,即使大改款Yaris、Fit已在國外上市,但國內要等到2014年才會跟進,至於傳聞中換裝新樣貌與動力的小改款Fiesta,亦在年底才會登場,與國產房車、SUV等推陳出新的頻率相比,小車市場的確較為沉寂。不過,2007年國產化上市的Colt Plus,至今已屆大改款時程,但在國外母廠未有繼任新產品的情況下,中華汽車索性接手改款工程,推出了由國內自主開發的新款Colt Plus,除了外型徹底改頭換面,車身線條由原本的圓潤可愛變成了動感有型,同時換裝由母廠奧援的新世代引擎及變速箱,整體戰力可謂大幅提升,為沉寂已久的國產小車市場注入活力!
南台灣的陽光總是充滿青春活力,本回試車組便來到熱情的國境之南,進行一場國產B-Segment的集體較量,除了主角Colt Plus之外,當然也少不了銷量出色的Yaris,同級價位中,還有Fit、March與Fiesta三名成員;五部國產B-Car同場競爭,雖然各有擅長之處,有的強調靈活空間,也有訴求可愛造型或是經濟省油,無論如何,試車組以全面檢驗的方式為五車進行評選,New Colt Plus是否能藉由改款動作,在本級距異軍突起?將是本篇的觀察重點。

Part.1車輛
新一代Colt Plus的產品競爭力不俗,但對手們也非省油的燈,綜觀配備、空間等表現,誰有機會在車輛項目脫穎而出?
Colt Plus
Colt Plus大改款後的車身輪廓較為成熟,並換上鍍鉻水箱罩、內嵌LED晝行燈的全新頭燈及LED尾燈組,整體扮相頗為精緻。內裝用料則維持上代水準,中控台飾板改為立體造型,排檔座飾板採鏡面烤漆,並改採與老大哥Lancer相同造型的方向盤,小幅提升內裝質感。
頂級版Colt Plus的標配清單堪稱誠意十足,中控台配置DVD觸控式螢幕主機,提供Aux-in/USB/藍牙音源介面、倒車顯影功能,實用型配備則擁有Keyless、定速巡航、光感應頭燈與電動尾門,此水準可造成同級對手不少壓力,不過安全配備僅配置兩具氣囊,主被動防護規格仍顯不足。
乘坐舒適性方面,新式皮椅的觸感不俗,泡綿軟硬設定討喜,帶來服貼的乘坐感受,後座椅的椅背傾斜可調利於找到舒適坐姿,對於長途旅行是一大幫助,不過後座的膝部空間仍屬侷促,並未較上代改善。
上代Colt Plus即備有豐富的置物機能設計,大改款後更加強此項優勢,電動尾門可進行鑰匙遙控開啟、按壓尾門按鍵關閉(手動開啟尾門則無電動功能),後座椅擁有One-Touch 6/4分離式傾倒功能,右前座椅可將椅背向後打平以增加置物長度,置物格局運用多變。
March
March內裝以活潑的「圓」為主題,但色調沉重、塑料感略重的用料,卻降低了幾分活潑氣息,所幸仔細搖動各部件,仍然可以察覺組裝作工紮實,毫無塑料接縫鬆動的疑慮,完工品質仍具平均水準。
內裝配備方面,March頂級版標配Keyless、恆溫空調,以及附有Aux-in介面的CD/MP3音響主機(圖中觸控式螢幕主機為額外加裝),豐富性中規中矩,安全配備僅配置雙氣囊,安全水準仍有加強空間。
March的座椅設定偏韌,在本回長征中可感到充裕的支撐表現,然而,當駕駛座調整至最佳坐姿後,後座膝部空間侷促之餘,後座椅的坐姿角度與支撐性皆不甚令人滿意,舒適性敬陪末座。行李廂方面,由於March的訴求並非大空間小車,載物空間無法與Colt Plus、Fit等車相提並論,不過必要時仍具備6/4分離式後座椅以提升置物容量。
Fiesta
Fiesta的座艙設計饒富稜線,運動氣息強烈,儀錶台採用軟質塑料鋪陳,較不易隨著使用年齡增長而出現摩擦異音,但其餘硬質塑料部分的塑膠感略重,作工紮實度不比進口車型,是較為可惜之處。
中控台的音響主機與行車電腦整合,皆從上方螢幕顯示資訊,支援Aux-in/USB/藍牙/iPod音源擴充介面,另可連結手機,並透過聲控系統操作撥號,不過空調並非恆溫控制,定速巡航、Keyless也從缺,內裝配備略顯陽春。所幸被動安全仍維持四具氣囊規格,且標配ESP動態穩定系統、上坡起步輔助系統,主被動安全水準勝過對手。
入座後不難發現,Fiesta的駕駛坐姿最低、包覆感強烈,整體乘坐感頗為Sporty,後座椅的坐姿角度堪稱舒適,由於採用布椅包覆,乘坐感頗為柔軟,惟膝部空間僅屬一般,整體後座舒適性仍屬不俗。行李廂空間則為平均水準,同樣具備6/4分離式後座椅增加容量。
Fit
Fit的內裝設計歷久彌堅,現今看來仍十分新潮,雖然用料水準並不突出,但中控台施用大面積霧銀飾板鋪陳,質感表現令人滿意,塑料接合作工則維持Honda的一貫細膩,各處塑料線條皆能準確對齊,完工品質具備高水準。
在五車之中,Fit的配備豐富度算是在水準之上,VTi-S版配有定速巡航、恆溫空調、換檔撥片,不過音響主機僅支援Aux-in音源介面,為美中不足之處。被動安全防護則以四具氣囊擔綱,主動安全配備仍然從缺。
Fit座椅為布椅材質,駕駛座的包覆感不俗,乘坐感受軟中帶韌,座椅支撐性表現一般,後座膝部空間則最為寬敞,並擁有十分平坦的腳踏空間,但稍短的椅面長度略減長途乘坐舒適性。行李廂機能為Fit令人讚賞的強項,後座椅可進行6/4分離式傾倒,廂內深度與Colt Plus平分秋色,或將第二排座椅的椅面向上掀起帶來第二置物處,載物格局靈活多變。
Yaris
Yaris新年式車款已經上市,方向盤造型略有修改,握感更為出色,座椅與門板亦改為黑灰雙配色,小幅增加年輕氣息,搭配Toyota出色的組裝品質,整體質感表現仍在水準之上。
G Smart/Leather版將Keyless系統、恆溫空調列為標配,音響主機的音源擴充性豐富,支援Aux-in/USB/藍牙介面。安全配備方面,傳統兩氣囊為標準配備,其餘項目依然從缺,此外,Smart較Leather車型另新添日行燈。
Yaris車格雖然最小,但乘坐空間表現不俗,前座椅包覆感較不強烈,舒適性為一般水準,後座膝部空間則在Colt Plus、Fiesta之上,同時具備舒適的後座坐姿。不過行李廂機能及非Yaris的強項,所幸仍具備6/4分離式後座椅傾倒機能,可適時增加載物容量。

Part.2動力
小改款Colt Plus排氣量雖由1584c.c.下修至1499c.c.,但具備更高的科技性,CVT變速箱也同步升級,加速表現和動力精緻度能否雙雙提升?
Colt Plus
小改款Colt Plus改採1.5升四缸引擎,導入MIVEC連續可變氣門正時科技,可輸出112hp/6000rpm、14.9kgm/4500rpm的最大動力,維持先前1.6升引擎的水準,並改採可模擬七段檔位的CVT無段變速系統。相較於先前的1.6升引擎,這具1.5升引擎擁有較佳的怠速運轉品質,車室寧靜許多,震動也有所減輕,新款CVT變速箱雖帶來平順的加速反應,但重腳油門時,電腦仍會啟動保護機制來抑制動力輸出,幸而在一般行駛狀態下並無上述情形,可惜引擎在急加速下仍有震動和噪音偏大的缺點,整體動力精緻度與March處於同一水準。
在0~400m加速實測過程中,CVT變速箱的保護機制使得本車偶爾會出現動力頓滯的現象,加速反應反而不如對手流暢。經過幾番測試,在變速箱未啟動保護機制下,測得0~100km/h 12.89秒、0~400m 18.8秒、末速123.13km/h的成績,表現優於Yaris和March,突破120km/h的末速顯示本車具備不錯的動力延展性。
March
March搭載廠內代號HR15DE的1.5升四缸引擎,採用輕量化鋁合金材質,具備CVCT連續可變汽門正時系統,最大動力103.4hp/6000rpm、14kgm/4800rpm,帳面數據不及對手。儘管如此,由於March在車重上佔有絕對優勢,車重僅974kg,9.46kg/hp的馬力重量比並不比對手遜色,中低速扭力不虞匱乏,起步加速仍屬輕快,符合掀背小車所需,引擎怠速運轉品質也具一定水準,未有明顯的震動或噪音。
不過,這具引擎在急加速下震動偏大,聲浪也稍嫌吵雜,四速自排動力銜接不夠綿密的缺陷也會暴露出來,一檔升二檔頓挫感明顯,衝刺過程流暢度不足,高速延展性較差,實測成績為0~100km/h 13.72秒、0~400m 19.11秒、末速117.44km/h,居五車之末。
Fiesta
Fiesta不只排氣量佔有優勢,引擎科技性也在水準之上,其1.6升四缸Ti-VCT引擎進排氣兩端皆具備可變汽門正時系統,並採用11.0:1的高壓縮比,可輸出122hp/6300rpm、15.1kgm/4300rpm的最大動力。變速系統部分,Fiesta搭載五車之中規格最高的六速PowerShift雙離合器自手排,可惜並沒有手動換檔模式,設定上則偏向節能,並擁有優異的換檔品質,檔位銜接平順度明顯優於對手。
即便Fiesta所採用的PowerShift變速箱不具性能味,仍保有高效率優勢,再加上較大的排氣量和動力輸出,加速表現居五車之冠,實測成績為0~100km/h 11.51秒、0~400m 18.12秒、末速127.4km/h,符合試車組所預期。不過,這具1.6升引擎怠速時運轉品質仍有加強空間,隨著轉速提升,才會轉為飽滿悅耳的聲浪,帶來些許熱血感受。

Fit
除了排氣量1.6升的Fiesta之外,在同樣搭載1.5升四缸引擎的四部車中,Fit是唯一嗅得到鮮明運動氣息者,在i-VTEC可變氣門正時和可變揚程科技的助威下,最大動力達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,已接近1.6升引擎的水準。此外,Fit還採用了規格較高的五速手自排變速箱,搭配方向盤換檔撥片,提供更多的樂趣。
五速手自排為Fit帶來輕快的加速反應,引擎轉速提升十分活潑,手動換檔模式也具備頗高的自主性,無論超車或爬坡,都比其它1.5升對手來得隨心所欲,充分發揮動力優勢。實測加速時,偏高轉設定的Fit果然有不錯的表現,成績為0~100km/h 12.29秒、0~400m 18.33秒、末速122.25km/h,僅次於排氣量佔優勢的Fiesta,且引擎在急加速下聲浪頗為悅耳,怠速時運轉品質優異,動力成熟度令人滿意。
Yaris
Yaris所搭載的1.5升四缸引擎具備VVT-i可變氣門正時系統,擁有109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm的最大動力,帳面數據僅優於March,變速系統則採用Super ECT四速自排。從帳面上看來,這具引擎的峰值扭力雖得等到4200rpm時才會出現,但在最實用的1500~3000rpm區間其實已提供了足夠的扭力,驅動僅1090kg重的Yaris,起步加速十分輕快,動力調性一如其它Toyota車款。
這具四速自排變速箱的換檔品質不俗,動力落差的情形較March輕微些,引擎急速運轉時,震動和噪音也比March來得小。不過,相較於Fiesta或Fit,Yaris全油門衝刺過程仍不算流暢,高速延展性僅屬一般,實測成績為0~100km/h 13秒、0~400m 19.03秒、末速119.43km/h,加速表現小幅領先March。

Part.3底盤
原廠為大改款Colt Plus重新調校懸吊系統,讓Colt Plus的懸吊回饋更顯紮實,表現也更加全面,面對強大對手不顯遜色。
Colt Plus
新一代Colt Plus的懸吊型式並未更動,仍維持前麥花臣、後扭力樑配置,但方向盤改為EPS電子輔助方式,車體長度也有所增長,軸距則維持先前2500mm水準。這樣的改變相較於其他部分看似不大,但實際駕馭感受卻是有明顯提升,在屏鵝公路上行駛,可發現其底盤依然是以舒適性為主要取向,除了吸震表現依然良好外,更增添了份紮實感受,不再如同以往充滿空洞感受,即便提高車速,亦不會讓人感受到明顯的搖晃,行經高速彎時,懸吊的支撐性也讓人滿意,已有直逼Fit及Fiesta的水準表現。
身為都會型多功能小車的Colt Plus,駕駛者多半不會進行激烈操駕,但我們依然得將旗駛入蜿蜒山路測試能耐,在行駛過程中可發現,Colt Plus的指向性及路感傳遞均略有提升,車身動態變得更易掌握,雖然高重心車體依然帶來不小的側傾,但一路維持著良好韌性的懸吊系統,卻能給予駕駛者更多信心通過彎道。整體而言,Colt Plus的底盤改變並不在於操駕極限的提升,而是提供駕駛者更輕易且輕鬆的駕馭方式,而在小車的主戰場市區,Colt Plus的表現更是不言而喻。
March
在五車之中,March給予人最接近「小車」的身形,而其最短的軸距,也讓March在市區中穿梭相當靈敏,面對路面品質不佳的市區道路,March同樣擁有極佳的行路品質,不因短捷的車身帶來明顯彈跳,底盤回饋相當紮實,吸震力同樣擁有不俗表現,讓駕駛March在都會中穿梭,成為輕鬆愜意之事。
然而,March是否僅適合在都市中穿梭呢?我們駕著March在寬敞縣道上行駛,高速行駛時的底盤穩定性令人滿意,方向盤轉向雖然輕手,卻不會有過多的浮動感受,貼地性仍是相當值得信賴,但我們將場地換至山路後,March卻顯得有些彆手彆腳,面對山路中快速的重心轉移,March的懸吊反應顯得緩慢,車身的晃動也略有明顯,此外,在彎中的指向性也並不清晰,出彎時方向盤往往還需較預期的多打一些,無法給予駕駛順暢的過彎感受。整體而言,March並不適合山道激列駕駛,都會地區才是他的地盤。
Fiesta
國產版本的Fiesta懸吊結構同樣採用前麥花臣、後扭力樑配置,雖然形式和對手並無不同,但藉由調校及設定的不同,讓Fiesta成為五車之中最具運動風味者。
將較於對手,Fiesta擁有極佳的底盤貼地性,駕駛重心也是五車最低者,不是論是在高速公路行駛或是面對高速彎道,駕駛者均可清楚感受到底盤穩穩緊抓地面,給予駕駛者相當充足的信心;而將場景轉換至山路,Fiesta的表現依然十分亮眼,方向盤輔助力道雖然偏大,但路感並不會過於模糊,輔以指向性優異的車頭,讓Fiesta在山路行駛不僅相當輕鬆愜意,更能帶有豐富樂趣。
至於一般道路行駛,Fiesta的表現同樣不會讓人失望,但面對路面坑洞及震動,懸吊系統的回饋較為明顯,舒適度表現稍不及對手。
Fit
Fit雖然是以市區行駛為主的都會小車,但身為一向強調駕控樂趣的Honda旗下產品,當然不會缺乏駕馭樂趣,駕著Fit在屏鵝公路上行駛,面對高速彎道可說是從容不迫,懸吊支撐性十足,即便車身重心稍高,依然不會出現過於明顯的晃動及浮動感,表現僅次於Fiesta;至於在山路中行駛,Fit表現出相當靈活的車身動態,方向盤輔助在五車之中最為重手,擁有不錯的路感及轉向反應,但隨著車速提升,Fit的指向性精準度略有減退,較高的車身重心也帶來明顯的晃動,操駕極限並不如Fiesta。
Fit的懸吊設定偏硬,對於坑洞遍布的市區道路,車室內感受略顯彈跳,對於碎震的抑制表現也不甚理想,雖然Fit在市區中穿梭同樣靈活自如,但偏重的方向盤手感,若是女性駕駛或許會感到有些吃力。
Yaris
Yaris擁有與March十分接近的底盤調性,面對破碎路面或是坑洞,懸吊系統都能有效減緩來自路面的震動,行路品質同樣頗具水準,然而,Yaris的底盤紮實度並不如March,一但車速提高或是碰上落差較大的坑洞,Yaris反而變得略有彈跳且晃動感較明顯,底盤貼地性表現也不甚理想,甚至帶有明顯的漂浮感,舒適性略遜一籌。
Yaris面對市區道路駕馭可說是遊刃有餘,但碰上山道急彎,Yaris的車體晃動相當明顯,略嫌柔軟的懸吊系統並無法充分支持車身,路感也頗為模糊,讓駕駛者只想降低車速,以平順安穩的方式通過彎道。

Part.4成本
省油表現為小車擅長的項目,New Colt Plus的油耗效能大幅提升,能否在本項目脫穎而出?
Colt Plus在改款之後的油耗表現,比起舊款車型有著顯著的提升,也成為這次集評五部車之中最省油的車款,市區油耗是五車中表現最好,而高速油耗的表現也僅次於Fiesta。
零件費用方面,不論是消耗性或非消耗性零件,Colt Plus的零件價格的表現稱得上經濟實惠,不過前門門皮的價格卻是五車之中僅次於Fiesta的高價。保養成本的表現上,Colt Plus的表現僅屬中庸,雖比不上Yaris僅需要15250元的傲人表現,但比起Fiesta高達27040元的保養費用,顯得經濟許多。

總結報告
經歷改款的Colt Plus,的確擁有不小的進步幅度,回顧過去的評比單元,Colt Plus總是成為遺珠之憾,但如今戰力全面升級,確實擁有與對手們近身肉搏的實力!
若以空間表現為訴求,五車中大致可分為兩個集團,分別是車身略高的Colt Plus及Fit,以及採用標準掀背車設定的其餘三車,因此,Colt Plus與Fit的車室及行李廂空間表現突出,載物機能性更是對手們不及,其中Colt Plus還具備獨家的電動尾門(頂級版本),配備水準確實無人能敵,當然Fit也非省油的燈,不僅具備類RV的空間表現,恆溫空調、四氣囊、換檔撥片等配備已是「越級」水準。
動力方面,則是Fiesta的拿手項目,畢竟它具備五車中最大的動力輸出,再加上雙離合器自手排的加持,加速實測成績確實亮眼,同樣擁有出色帳面動力數據的Fit,則緊追在Fiesta之後;至於換裝新動力系統的Colt Plus,加速成績位居中段班,但與改款前相較,新世代引擎不僅運轉品質提升,採用CVT變速箱的設定,也使它在市區中具備輕快、順暢的的動力特性。
底盤部份,避震器設定稍硬、轉向手感偏重的Fit並未拔得頭籌,在加速項目獲得最佳表現的Fiesta,再度於本項目脫穎而出,在良好的底盤設定下,駕馭Fiesta總是讓人充滿信心,無論面對高速換道或多彎山路,Fiesta的表現讓人滿意,其底盤穩定性亦為五車中最佳。而過去在底盤項目表現平平的Colt Plus,經歷優化工程後,可明顯發現車頭指向性及路感傳遞均有提升,雖然整體設定仍以舒適性為主,但整體駕馭感受已有逼近Fit的水準,徹底的改頭換面,為試車組感到驚艷的部份。
最後的成本項目,即使Yaris已經問世已久,但仍是本項目的佼佼者,平實親切的養車成本,能夠降低年輕族群的養車負擔,可說是不小的吸引力;而換上新引擎的Colt Plus,則是在油耗表現異軍突起,亦是消費者購車時值得關切的項目之一。

 

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