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半澤 購車學
Mazda 6 2.2D
Honda Accord 2.4
BMW 316i
VW Passat 2.0 TDI
Volvo S60 T4


作者.攝影/超越車訊

「加倍奉還」成為當今最夯的流行詞,來勢洶洶的New Mazda 6推出國內第一款日系柴油房車亦造成話題,在車價上揚、尺碼放大、配備更全面等因素加注下,Mazda 6能否席捲150萬元級距市場,甚至挑戰價位更高的歐系房車對手、「加倍奉還」呢?本篇文後將揭曉結果。

寫在文前
當紅的日劇「半澤直樹」,內容敘述擔任銀行融資課課長的半澤直樹,由於遭到長官污陷,導致背負非法融資五億日圓的責任,但憑其堅忍不拔的毅力,最終成功反撲,他的名言「以牙還牙,加倍奉還」,同時成了膾炙人口的經典台詞。
雖說本篇集體評比與日劇無關,但其實編輯部會議在討論本篇內容時,天外飛來一筆奇想:「若您是半澤直樹,會選擇其中的哪部車呢?」若看過本日劇的觀眾一定有印象,半澤直樹擔任銀行的中階主管,且與妻子、小孩共組小家庭;他的個性強硬、正直又富勇氣,且大學時期成為劍道社員,代表喜愛有挑戰性的事物。綜合以上的特質,其實也是中產階級消費族群的寫照,在擁有一定的經濟實力下,不愛一成不變、能接受創新或獨特性的產品,對於購車行為而言,這群人不會考慮所謂的「制服車」,而是考量自駕樂趣、配備齊全、外型獨特,以及乘載家人的安全性等綜合元素,也就是本回編輯部所定調的「半澤購車學」!
以「魂動」概念打造外型的New Mazda 6,如今發展至第三代車型,與重視運動風格的前兩代車型相較,New Mazda 6仍延續其運動房車元素,不過在體型、軸距相繼放大後,整體車格向上提升,本回試駕的2.2D柴油版本,原廠將其定位為頂級車型,不僅配備豐富且豪華,還搭載多項主被動式安全科技,且175hp/42.8kgm的動力實力頗有水準,綜合以上幾點,正好與文前提到的「半澤購車學」不謀而合。至於New Mazda 6所面臨的競爭對手,將是售價介於130~170萬元之間的進口中大型房車,半澤的「候選名單」中共有:Honda Accord、BMW 316i、VW Passat 2.0TDI與Volvo S60 T4,雖說以上車款的動力結構差異不小,涵蓋自然進氣、小排氣量渦輪與柴油引擎,但這五部車皆具備帥氣、豪華及獨特魅力等條件,勢必成為中產階級購車的主要選項。

Part.1車輛
日本進口的Mazda 6與Accord,擁有配備豐富、寬敞空間兩項明顯優勢,在車輛項目拉開與歐系對手的差距。
Mazda 6
首次在國內見到New Mazda 6,全身佈滿魂動細胞的車身造型,第一眼就給人滿滿好感,炯炯有神的HID頭燈及LED日行燈組則為柴油旗艦型才擁有的標配。進入座艙,中控台線條簡潔、質感細膩,以色調深沉的「波爾多紅」飾板點綴,充滿日式和風的氣息,各項按鍵操作也很就手,惟8吋觸控螢幕右側距離駕駛者遠了些。
Mazda 6柴油版的配備水準足稱豪華,中控8吋螢幕內建中文衛星導航,能讀取USB/Aux-in/Micro SD/藍牙與iPod等音源串流型式,也是唯一備齊定速巡航、雙前座電調、Keyless、Start/Stop、雙區恆溫的車款。安全等級甚至提升到S60的高水準,除了6具氣囊、動態穩定系統,柴油版更標配主動式跟車巡航、煞車輔助,以及車道偏移、車側盲點、前方碰撞、胎壓偵測等警示系統,可謂應有盡有。

乘坐舒適性方面,軸距增長帶來寬裕的膝部空間,水準僅次於Accord,前後座椅的乘坐感親切、包覆感適中,後座頭部空間則有一點壓迫感。檢視行李廂實用性,底板造型方正且深度充裕,載物機能令人滿意。
Accord
與Mazda 6相反,Accord的內裝設計較外觀來得大膽,配置上下雙螢幕來營造科技氛圍,上方螢幕的閱讀性極佳,倒車顯影尤其受用,缺憾是必須用遙控器操作衛星導航,略顯不便。車室質感方面,塑料部份採用類皮革壓花,搭配黑檀木飾板,用料質感具一定水準。
Accord的內裝配備清單亦屬豪華,定速巡航、雙區恆溫、Keyless及雙前座電調一項不缺,中控螢幕可作為車側及倒車顯影之用,音源介面支援USB/Aux-in/藍牙型式。安全配備則擁有6具氣囊、動態穩定系統、斜坡起步輔助,以及獨家配備的方向盤修正系統、Lane Watch車側攝影。
Accord不僅乘坐空間為五車之最,乘坐質感亦有高水準表現,座椅的支撐性優異、軟硬適中,後座坐姿設計尤其令人滿意。行李廂機能方面,Accord的廂口最開闊、內部也最寬敞,置放行李十分輕鬆。
316i
試車組每回接觸BMW車款,對其內裝的好感度總是不減反增,因為設計簡單卻十分耐看,且能顧及人體工學表現,儀錶、螢幕的閱讀性,以及各項介面的操作邏輯皆最出色。
316i的標準配備清單並不豐富,僅擁有雙區恆溫、多功能方向盤,其餘皆須加價選配;6.5吋iDrive多媒體介面僅提供USB/Aux-in音源擴充、圖像式後方停車警示,可另外選配衛星導航或藍牙通訊功能。
乘坐感受方面,雙前座皆採手動調整,座椅維持包覆感、支撐性優異的特色,後座膝部空間為平均水準,乘坐感受稍韌,舒適性在水準之上。316i的行李廂容量並不優異,但仍具備造型方正的優點。
Passat
VW車款的內裝設計雖然樸實,但Passat這類豪華房車等級的用料質感仍有出色表現,不輸新世代對手。中控台雖未配置整合式多媒體介面,但各項操作介面一目瞭然、極易上手。
Passat的內裝配備豐富性一般,駕駛座電調功能限於椅背及腰靠,其餘為手動調整,另外標配雙區恆溫及定速巡航,值得一提的是,2.0 TDI已升級為RCD510觸控式螢幕主機,支援Aux-in/SD音源擴充及倒車顯影功能。安全配備則擁有不俗水準,提供6具氣囊、動態穩定系統、胎壓偵測及斜坡起步輔助,並獨家標配疲勞駕駛警示系統。
Passat擁有接近Mazda 6的乘坐空間水準,不過座椅泡綿設定偏生硬,乘坐舒適性不及對手。行李廂方面,廂內寬度、深度皆十分寬敞,載物容量僅次於Accord。
S60
S60內裝擁有濃厚的瑞典設計風格,簡約卻不失設計感,尤其小改款後改採個人化高階全液晶儀錶,座艙世代感立刻年輕一歲,然而中控台7吋螢幕仍未導入中文化介面,對於操作上手度有一定影響。
S60的配備豐富度緊追兩位日系對手,定速巡航、Keyless及雙前座電調皆列為標配,音源擴充介面亦包含USB/Aux-in/藍牙/iPod功能。安全配備則是一貫高水準,標配6氣囊、動態穩定系統及倒車顯影之外,尚有主動式跟車巡航、煞車輔助,以及車道偏移、前方碰撞、車側盲點警示。
S60擁有乘坐感舒適、包覆感優異的雙前座椅,但後座空間感受最侷促,座椅的大腿支撐性也未令人滿意,後座乘坐舒適度不及對手。行李廂空間雖然與316i相當,但廂內深處不平整,導致載物便利性略為減分。

Part.2動力
New Mazda 6率日系車先驅,導入具大扭力、低油耗優勢之柴油引擎,面對各陣營祭出不同型式動力單元應戰,Mazda 6能否發揮出色表現?
Mazda 6
就台灣市場來說,柴油引擎過去僅出現在歐系、韓系進口車上,日系車則從缺,但Mazda Taiwan早就看準這塊市場缺口,繼日前率先引進柴油版CX-5後,全新Mazda 6也加入相同的動力選項。
此具名為SKYACTIV-D的2.2升直四柴油引擎,最大的特點在於低壓縮比與兩階段雙渦輪設計,這套雙渦輪系統並非藉同時作動來達到高性能輸出,而是在不同的轉速下,單獨開啟大號或小號渦輪,求的是各轉速域下都擁有均衡的動力表現。至於低壓比設計的用意,則是為減少氮氧化物及碳微粒的產生,引擎效能也會提升;低壓縮比的負面影響是冷車不易啟動,為此,工程師則運用多孔壓電式噴油嘴來達到最佳混合氣濃度,再配合排氣端VVL可變氣門揚程機構回收廢氣,使汽缸壓縮溫度提升,讓燃燒過程更加穩定。
SKYACTIV-D柴油引擎在歐洲提供標準150hp及高輸出175hp兩種版本,台灣導入競爭力較佳的後者,175hp最大馬力在4500rpm出現,峰值扭力則是42.8kgm/2000rpm的高水準表現;在變速箱的對應上,則搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱,強調高鎖定扭力範圍,提升傳動效率且節省油耗。
實際上路後,試車組發現Mazda 6 2.2D的低速扭力被調校得偏向溫和,不及Passat 2.0 TDI輕快,轉速攀升不夠積極,行進間也耳聞柴油引擎特有聲浪,運轉精緻度和動力活潑度都不如預期。拉高轉速後,扭力穩健地釋放出來,力道線性,不過並沒有令人驚喜的洶湧貼背力道,42.8kgm的帳面數據,的確讓人小有落空。在進行加速實測時,試車組嘗試以2000rpm及2500rpm起跑,由於後者會因前輪打滑過度致使DSC最後還是會介入,因此最佳的測試成績是由2000rpm起跑所做出。讀取紀錄,Mazda 6 2.2 D在0~100km/h測試中跑出不俗的8.24秒成績,0~400m為15.99秒,和Passat 2.0 TDI平起平坐。
Accord
今年七月改採進口方式銷售的New Accord,在2.4升引擎搭配DI缸內直噴設計下,擁有188hp/6400rpm最大馬力及25kgm/3900rpm最大扭力,同時變速箱也改採附七速手自排模式的CVT無段變速系統。與搭載1.6升渦輪引擎的316i及S60 T4相較下,Accord雖然缺少Turbo輔助,但峰值扭力不遜,且在中轉速域就能發揮出來,實際在道路上行駛,中低速扭力表現輕快十足,推動1.5的車重毫無力有未逮的現象;CVT變速箱的齒比變化速度也很快,在油門踩踏後的短暫片刻就能傳遞出充沛的加速力道,雖然CVT系統在逼近紅線區時往往會有後勁疲弱的問題,不過這現象在Accord身上不算嚴重,還是維持著不弱的尾段加速力。
Accord配置的CVT變速箱附有S模式,此模式下會維持引擎於較高轉速區間,以利扭力發揮,在山路上行駛,試車組發現只要以S模式,並無迫切需要以手排模式操駕,就能獲得充沛的扭力。經P-Box實測,Accord跑出0~100km/h 8.48秒、0~400m 16.20秒的成績,堪稱出色。
316i
在一片節能聲浪的興起下,注重引擎高效表現的BMW也開發1.6升小排量渦輪引擎,搭載於116i、316i入門車款上,此具引擎雖僅有136hp/22.4kgm最大動力輸出,不過內部Twin-Scroll雙渦流系統能有效降低渦輪排氣的干擾現象,讓中低轉速扭力反應更靈敏。同樣地,316i仍配置DEC動態駕駛模式切換功能,具有ECO PRO、Normal、Sport三種選擇,在Sport模式下油門反應更加靈敏,整體動態表現十分活潑,絲毫沒意會到它只有136hp的馬力輸出。
在實測過程中,可發現316i自起跑瞬間就擁有十足的加速力道,本車搭配的八速手自排變速箱雖然未經運動化調校,但其實換檔反應已頗為迅速,日常行駛更平順了得,藉由緊密的齒比分配,0~100km/h跑出8.58秒的成績。不過316i的罩門在於排氣量小,禁不起長距離衝刺的挑戰,因此末段衝刺不似2.4升汽油引擎及柴油引擎那樣具備優異的延伸性,所以零四終點末速較低,但測試成績依然不遜。
Passat
此番評比另一部採用柴油動力的Passat 2.0 TDI BMT,擁有170hp/35.7kgm最大動力輸出,較Mazda 6 2.2d略遜一些。不過帳面上的數據僅是一項參考,實際駕馭感受卻正好相反,Passat 2.0 TDI的起步衝勁十足,轉速攀升活潑,搭配性能優異的六速DSG自手排系統,節奏相當緊湊,除了變速箱的頓挫感稍微明顯外,並沒有令人不快之處。不過,Passatr 2.0 TDI的高轉速延伸性就不及Mazda 6 2.2D出色,高轉速的衰退性比較明顯。
在實測加速過程中,由於本車不支援Launch Control模式,僅能以1500rpm起步,此時未達扭力峰值區,因此一開始動力稍有遲滯,待轉速飛奔上3000rpm後,前輪還出現空轉情形,坐在駕駛座上,可感覺到0~100km/h衝刺非常快速,為整個零四測試爭取到好成績。最終結果,百里加速跑出五車中最佳的8.18秒,零四耗時15.97秒,與Mazda 6 2.2D相差毫秒而已,競爭十分激烈,也證明兩車的加速實力沒有高下之分。
S60
S60 T4與316i同採1.6升直四渦輪引擎,調校則比316i更激進,最大動力達180hp/24.5kgm,已逼近Acoord 2.4的水準。這具引擎在1600~5000rpm的範圍內都是扭力高原區間,上路後,可發現起步當下仍有明顯的Turbolag,不似316i那般平順,而在2000rpm過後加速力道突然增大,偶有些許扭力轉向產生, 不過對喜愛貼背感的人來說,S60 T4當最能滿足對速度的渴望。
S60 T4的動力設定看似優異,不過實測加速成績卻差強人意,甚至在本次評比中居末位。試車組認為,本車搭配的PowerShift六速自手排變速箱是一大主因。此變速系統與DSG的特性截然不同,強調節能與平順度,幾乎嗅不出任何的運動取向,甚至許多自排變速箱的性能味都比它高!因此,儘管S60 T4能夠以大約2500rpm的轉速起步,起跑時空轉打滑的氣勢看似不弱,但歸咎於變速箱之因素,0~100km/h僅跑出8.87秒的成績,0~400m則花費16.27秒。

Part.3底盤
身為中大型房車,舒適性當然為首要考量,若能兼顧操控樂趣當然更為加分。
Mazda 6
除了SKYACTIV-D引擎外,Mazda也在傳動系統、車體、底盤等部位採用了以輕量化、效率化為訴求的SKYACTIV Technology,不過或許是搭載19吋大腳的緣故,懸吊作動令人感到不夠迅速紮實,不過調校偏向舒適,能夠舒服地在市區行駛,高速領域更展現極佳韌性,得以充分吸收來自路面的衝擊讓車身平穩前進,極佳貼地性使駕駛者能夠放心掌握車輛持續加速。
Mazda 6在本次集評車款中擁有最大的車身尺碼與軸距,但並未對轉向與操控特性有太大影響,轉向反應不算俐落,車頭卻能柔順地針對方向盤舵角切入彎道,動態反應也堪稱協調。雖然搭配了19吋胎圈,但有趣的是Bridgestone Turanza T001配胎寬度僅有225mm,並未大幅提升抓地表現,激烈操駕下仍相當容易讓輪胎出現尖叫打滑的狀況。此外,Mazda 6與對手相較煞車輔助力道較小,需要較大的踩踏力道控制煞車,但卻有著頗為線性的踩踏與制動反應,惟出彎時的加速力道較為薄弱,也稍微僅損了山道馳騁的樂趣。
Accord
與上代車型相較,九代Accord的後懸吊設計仍維持多連桿型式,不過前懸吊卻由雙A臂改為麥花臣設計,不少人認為這是為了讓舒適性迎合大眾口味的緣故,實際駕駛,也能發現Accord明顯偏向舒適的懸吊系統調校,確實使其展現出本次集評車款中最為舒適的行路感,但高速行進於惡劣路況時,車體晃動感較為明顯,壓過坑洞與橋接縫後,輪胎貼地性不佳,更使車身產生大幅彈跳,讓駕駛者不太敢放心加速挑戰更高領域。
相較於其他對手,Accord的方向盤最為輕手,市區行駛十分輕鬆,但也使得路感稍嫌模糊,雙手不太能感受到輪胎的抓地狀況,不過轉向反應堪稱線性,車頭也能聽話地切入彎道,激烈操駕時側傾雖大,車身仍能維持穩定姿態,不至於讓駕駛者膽戰心驚。
316i
316i採用前麥花臣/後多連桿懸吊系統,與對手相較設定稍微硬朗,作動也相當紮實,而且與Passat一樣,在舒適性與運動性之間取得不錯平衡,加上採用205/50R16規格的配胎,一般道路行駛展現優異舒適性,在320i、328i上容易出現的後軸彈跳情形也減輕許多。
316i的方向盤輔助力道適中,傳來的回饋清晰令駕駛者感到安心,在山道上擁有最為犀利的轉向反應;加快車速後,略帶點後驅傾向的動態,也讓車尾能靈活地在彎中滑動,不但充分展現靈活刁鑽的調性俐落劃過每個彎道,也帶來極佳駕駛樂趣;唯一可惜的是輪胎抓地力應付激駕稍嫌不足,也限制了316i在彎道上的性能表現。
Passat
Passat採用前麥花臣、後四連桿型式懸吊結構,與對手相較,懸吊調校在舒適性與運動性之間取得極佳平衡,車身尺碼在本次集評車款當中屬於中等,但卻有最高的1591kg車重;出人意料地,Passat在彎道中的一舉一動完全不顯沈重,反而展現出靈活身手。
方向盤左右死點雖為3圈,但卻毫不減損其優異轉向反應,轉向初期Turn-in動作十分明確迅速,駕駛者能夠輕鬆地將方向盤一次轉動到位,讓車頭俐落地切入彎道,同時後軸也能以穩健步調立即跟上前輪,整個過彎動作毫不拖泥帶水,充沛的低轉速扭力,則讓出彎後立即能得到優異的加速力道,甚至能腳下的17吋讓輪胎打滑。此外,Passat的制動表現令人激賞,不但踩踏感線性,全力煞車時車身也能平穩下沈,荷重不會全數移轉至車頭導致車尾產生不穩定感,整體而言底盤設定相當成熟,並有極佳協調性。
S60
總代理引進的S60 T4均搭載Dynamic運動底盤設定,較小的方向盤輔助力道讓重手的方向盤在市區行駛時稍嫌吃力,路感傳遞與資訊回饋並未因此同步提升也是稍嫌可惜之處。懸吊調校雖屬舒適,也能在大多數狀況下稱職地支撐與穩定車身,但因搭載扁平比僅有45的17吋CSC3跑胎,行經不平整的路面仍有些許碎震傳入車室。
進入山道後,S60 T5展現出十分穩健的車身動態,但相對地,不管是轉向、加速,也皆帶給駕駛者一種沈重感受,面對連續彎道時,稍嫌不足的轉向精準度,則讓駕駛者則必須不斷修正方向盤舵角,與對手相較之下操控性與駕駛樂趣均有進步空間。還好,CSC3跑胎彌補了操控性能的不足,加快車速後仍可讓駕駛者感到安心。
Part.4成本
從能源局公佈的油耗資料可看出,搭載柴油引擎的Mazda 6與Passat,充分展現柴油車較為經濟的油耗表現,尤其Mazda 6的尺碼不小,卻能展現19km/L的驚人成績,由此可見這款SKYACTIV-D柴油引擎的不凡實力。
較令人意外的是,新世代小排氣量渦輪引擎皆擁有不錯水準的油耗表現,但S60 T4的平均油耗僅有11.8km/L,落後搭載2.4升自然進氣引擎的Accord(13km/L),再以油價公式列入計算,最省油的Mazda 6行駛6萬公里的油資費用約109,895元,與S60 T4的176,949元相較,已是不小的開銷差距。

總結報告
2002年,初代Mazda 6上市的場景記憶猶新,跑車化外型、適中的車身尺碼及堪稱俐落的操控,留下鮮明的運動房車形象,然而歷經10年的歲月,如今第三代Mazda 6雖仍保留動感外貌,但整體車格放大,配備水準與豪華度向上提升,相對的,初代Mazda 6的售價在90萬元內,而本回試駕的2.2D頂級版本,預售價則達到139.9萬元,無論車輛格局與售價同步升級,說明New Mazda 6具備越級挑戰的企圖心;而本回面對的競爭車款,除了價格帶相當的Accord之外,316i、Passat與S60的售價皆高了一成以上,New Mazda 6能否挾其豐富戰力,成功在本級距中勝出?
事實上,本級距車款的配備水準與豪華度本來就不能馬虎!諸如雙區恆溫、引擎按鈕啟動為五車平起平坐的配備水準,New Mazda 6的配備等級十分全面,包括中控台上方的8吋液晶螢幕,提供中文化導航與多媒體播放功能,標配主動式跟車巡航、煞車輔助,以及車道偏移、車側盲點、前方碰撞、胎壓偵測等警示系統,科技配備相當齊全,安全防護配備亦與S60不分軒輊;不過,另一名日系對手Accord也非省油的燈,標配LED頭燈、主動式噪音抑制等獨家配備,若進一步探討乘坐空間與舒適度,Accord則在五車中大獲全勝,其「車輛」項目的評分一枝獨秀。
動力方面,Mazda 6藉由SKYACTIV-D新世代柴油引擎的輸出實力,在加速實測中獲得不俗成績,但五車中表現最亮眼的,卻是帳面輸出並非突出的Passat 2.0 TDI,雖然輸出數據不如同樣搭載柴油引擎的Mazda 6,但Passat的實際駕馭感受頗有勁道,搭配傳輸效率優異的DSG變速箱,其短距離衝刺步調十分緊湊,因此在加速項目中拔得頭籌。
提到操控表現,316i無疑是五車中的優等生,它除了是本回唯一的FR車款,山路上犀利的轉向反應也令人愛不釋手,具有頗高的駕馭樂趣。而擁有動感外型的Mazda 6,其出色的底盤貼地性令人印象深刻,但其底盤調性仍著重舒適度,面對一連串的山路較難施展身手,Accord則是進一步強化舒適度,在一般道路行駛時,具有出色的行路品質。

 

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