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越野教室開催LESSON 1
風暴再起
Hummer H1

作者.攝影/超越車訊
勤前教育
在這SUV車競相穿起西裝、紛紛擁抱都會風格的當下,市場上能夠保持真正「越野本格」並且擁有off-road本事的SUV已經不多了。硬派剛強的H型大樑分離式底盤因車重及舒適性的考量,很多都已改為Monocoque(單體式車架)。中差鎖定、加力箱等克服惡劣環境的利器,早已被前後軸扭力自動分配的電子四驅系統所取代,當前的消費者選購SUV,比較注重舒適豪華與配備豐富,因此新世代Off-Roader都要變得很聰明,主人只要注視前方、控制油門並抓緊方向盤,其它的,車上運算精密的電子系統都會幫你搞定。
回顧多年以前,休旅風氣大開,SUV、4X4越野車風行的時候,山林野地、溪谷林道…甚至市區道路上都隨處可見SUV身影,火熱的那幾年,甚至還有專精此領域的車商,將試車活動老遠拉到了美國內華達州(Neveda),挑戰如煉獄般的off-road聖地─Rubicon Trail。
然而在法規、場地限制、環保議題以及油耗表現等綜合因素的影響下,越野四驅車的風氣比起以往確實式微許多,堅持正統硬派的越野玩家哪裡去了?平路上很難看得到,因為都隱身在叢林裡作戰、泥濘裡打滾。在環境意識與休閒活動相互拉扯下,確實讓不少玩家行事更低調、甚至漸漸淡出。但在合法領域、不破壞環境前提下,我們還是很希望能推廣正當的四驅車休閒活動,畢竟西裝穿不慣,當個身披皮外套的都會牛仔比較適合。

種子教官 陳和皇
山城四驅(04)2581-6840 台中縣石岡鄉豐勢路330號
提到山城四驅負責人-陳和皇先生,最著名的便是'96年Asia Rally開辦以來,便不曾間斷參與比賽,累積十數年國際賽事的經驗,並榮獲多次分組冠軍,堪稱國內的越野傳奇人物。而每年參加比賽的Escape戰車,都是由陳和皇經營的山城四驅經手改造,從引擎進排氣、散熱系統、懸吊避震器、車體剛性到輕量化等重度改裝工程,無一不是出自這支越野勁旅的傑作。以他多年來闖蕩山林惡地以及參與國際賽事的豐富經驗,毫無疑問將是本刊越野教室種子教官最佳人選。

風暴奇兵─悍馬車
這款隸屬於美國通用汽車(GM)旗下的越野車款,是由美國軍方HMMWV(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle)「高機動性多用途車輛」演化而來,換句話說,H1即是「民用版」HMMWV。'91年結束的「波灣戰爭」則是HMMWV民車化的重要推手。當時HMMWV在戰場上英勇的形象,透過媒體強力播放,每天放送新聞畫面的猶如連番轟炸,火力不輸給在伊拉克投下的炸彈,美國大兵駕著HMMWV的剽悍身影也就受到廣大老美的喜愛,不斷湧入的詢問電話讓「AM General」認真考慮推出民用HMMWV。
很快的,民用HMMWV便在'92年推出,正式定名為「Hummer」,新車在當時的巨星阿諾史瓦辛格加持下,果然吸引許多大明星或富商跟進,在市場上掀起一波「Hummer」熱潮。自從銷售以來,依靠本身的優異的機動性和越野性,使得大部份車友將其冠上「越野之王」的美譽。
Hummer以其like nothing else的獨特魅力確實吸引不少特殊族群的青睞,後續也發展出更符合潮流的H2以及H3,LSUV的架勢鮮明,軍車的味道也愈來愈淡。到了2006年1月,H1加入性能車型「Hummer H1 Alpha」,不過這時的Hummer H1早就因產品世代過老、油耗驚人而讓銷售量銳減,H1也在同年年底停止生產。

民版軍車Hummer H1
老舖新開的「越野教室」第一彈,試車組相中Hummer H1!
不為別的,說到風格最獨特的off-road王者,腦中馬上浮現「悍馬車」的圖像,就像官方slogan的描述:「Hummer, like nothing else!」地表上能阻礙它前行的路面不多,開在路上它跟法拉利一樣吸睛搶眼。
坊間有許多產品都喜歡冠上「軍用規格」的名稱,來表示結構強度與耐用度上有過人的表現,若要將「軍規」套在市售車身上,那指得絕對是Hummer H1,本質上它是一部卸下武裝後的軍車,4x4車迷心中的「越野之王」。
就車體來看,它的輪廓低扁,車寬碩大無朋,不論是Hard top硬頂wagon或有貨斗的Open-top型式,氣勢都叫人震攝,它的前進角(approach angle)和離去角(departure angle)分別為72度和37.5度,離地淨空為406.4mm,幾乎無任何越野車可與之比擬,而直徑達37英寸的輪胎,簡直就是大卡車的大腳。原廠公佈H1的最大爬坡度為60%(31°),最大側傾度為40%(22°),涉水深度達762mm。
動力部份,H1採用6.5升V8 OHV柴油渦輪引擎,缸徑X沖程為103x97mm,壓縮比為20.2:1,搭配Hydra-Matic 四速自排變速箱,最大動力205hp/3400rpm、60.7kgm/1800rpm。它所搭載的「TorqTrac 4」四輪驅動系統,能夠監測每個車輪的轉速,透過煞車來抑制車輪打滑,差速器同時重新分配驅動力至四個輪子,以助脫困。
懸吊系統方面,H1並非採用傳統越野車常見的固定軸式懸吊,而是採前後雙A臂獨立懸吊和可變阻尼的重負荷彈簧。粗壯的防傾桿除了強化動態穩定性,也提供較舒適的行路表現。若有更進階的off-road需求,H1另外提供專屬越野套件(Off-Road Adventure Package)供選配,包括Eaton差速器鎖定、絞盤以及越野專用胎等。
此外,H1還有一項獨特配備─中央輪胎充氣系統(CTIS),駕駛者可視路況自行調節胎壓,面對冰雪路面、沙石或泥濘地段,只需按下儀錶台上的按鈕,即可將輪胎氣放掉,通過障礙後再次按鈕,即可恢復原來胎壓。

攻剋煉獄土坡
這次選定的地點是位在台中縣、玩家們都相當熟悉的仁智山莊,這裡屬人工化的Off-road地形,有著各種角度奇特的坡道與U型溝,可以是越野摩托車的跳台,MTB的下坡道,豐富的地形更是吸引許多SUV、Jeep越野玩家來此撒野,天晴時崢嶸崎嶇的乾地是挑戰,遇到雨天過後,滑不溜丟的泥濘路面,更是刺激。
此次遇到台中特產般「風和日麗」的好天氣,陽光連日曝曬後的泥土路面有一層細沙土,表現相當滑溜,斜坡上,人的雙腳無法久立,一下就滑落。H1面對眼前的越野路況,第一步便是按下儀錶台下方的CTIS鈕(中央輪胎充氣系統),調節適當胎壓,讓車胎具備更好的抓地力。而以眼前這樣的場地條件,對H1比較大的考驗將是車輛的前進角、穿越角以及離去角,由設計上來看,H1多達72度的前進角,讓前輪最前端幾乎與車頭齊平,以其超強大的扭力輸出搭配巧克力花胎巨輪,現場幾乎沒有攻不破的陡坡,不過長達3302mm的軸距卻使得它的穿越角(Breakover angle)為32.5度,容易形成穿越惡地時的最大障礙,造成頭過身不過的窘境,還好H1具有厚實的底盤護板,傳動軸機件的設計更是巧妙地「躲」進車艙之中。如此一來,「重要部位」由剛硬的車架保護著,就算穿越時車底卡住路面,傳動軸也不至受損。
H1在穿越極度惡劣的地型時,經常車身卡在小土坡上或處在單輪舉腳的狀態,透過驅動力與土坡當支點,產生重心轉移,在惡地中脫困並非難事,有時單輪懸空打轉時,「TorqTrac 4」四驅系統的brake traction control便會制動打滑輪,並傳輸扭力至其他車胎,讓H1脫困,因此面對仁智山莊,H1除了幾處陡坡的寬度過窄,通過時會因寬車體摩擦到兩旁的土堤、甚至卡住,其餘關卡幾乎都難不倒這匹悍馬。
事實上,H1除了出色的前進/離去角度、強勁動力以及四驅系統外,最讓試車組印象深刻的便是它卓越的車身剛性,軍車移植的底盤、車體,讓它面對土堤衝擊、舉腳、大落差等狀況時,都無車體變形的疑慮,面對接連的U型溝時,仗著超高離地淨空,更是毫無畏懼,油門採下便是,H1隨即帶你安然通過。
悍馬車的勇猛頑強,讓試車組印象深刻,市售車中這樣的對手應該沒有,不過事後想想,這似乎一點都不該讓人感到訝異,不然,它是怎能通過「沙漠風暴」摧殘與考驗呢!

 

 

 

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