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原廠駕訓班


254期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
這年頭,車廠除了要賣車,還要三不五時舉辦各種駕訓活動,讓車主或是有興趣的車迷們參與,除了讓大家體驗自家車款性能,更要教你把車開得又快又穩以享受駕馭快感!

Porsche
Media Driving Academy Individual Level

由Porsche所舉辦的Media Driving Academy,自2015年在亞洲開辦以來受到好評,2016年則將場地移師至雪邦國際賽道,試車組在今年受邀請參加「Individual Level」組的訓練課程,結業後覺得駕技有感提升,真是一門相當實用又有趣的課程。

駕訓課程簡介
今年於雪邦賽道舉辦的「Porsche Media Driving Academy」已是第二屆,主旨為將歐洲Porsche原廠駕訓課程推廣至亞太地區,並邀請車界相關媒體前往參加。本駕訓課程依難度由淺至深共有Indivudual Level、Professional Level及Elite Level三種等級。Individual Level為初階車輛駕馭,主要在於體驗輔助系統的作動效果及相關科技理論課程講解等。Professional Level則更進一階體驗輔助系統關閉及更進階的路線走向。Elite Level則是模擬在不同情形下對於車輛駕馭的技巧以及高階賽道攻略。
當試車組抵達雪邦賽道後,即有一字排開的Porsche車系等待著,共有718 Boxster S、911 Carerra S、Macan及Cayenne等,而在正式上賽道前原廠人員亦先安排小活動作為暖身用。教練將桿子與水桶串起分為三組,桶內各裝不同量的水,藉以模擬重量在前、後及平均分佈的情形,並在PIT外擺放角錐模擬彎道,並讓學員提著水桶繞著錐筒來回,藉以體驗不同重量分佈對於過彎時的影響。方式雖簡單,但主要在建立過彎時受到前後車重平衡影響的觀念。

Porsche賽道科技課程
暖身之後即開始進行室內課程,此由Porsche原廠講師進行講解,主題圍繞在「摩擦圓(Friction Circle)」上。何謂「摩擦圓」?當車輛在行駛當中,輪胎與地面會產生摩擦力,尺寸約為四個手掌寬;在車輛靜止時四個輪胎與路面所產生的最大摩擦力,可以各被劃成一個圓,此乃摩擦圓。車輛在加減速、轉向及靜止時的車身配重,皆會造成摩擦圓的大小不一,當輪胎受力超過這個圓時即會失去抓地力。而透過先前的小遊戲,實際駕駛時車輛荷重則是不斷改變,例如加速時車重都落在後方,此時前輪的摩擦圓即會變小,反之亦同,如在上路時無法良好駕馭車輛,則非常容易失控。
而在電子輔助系統的高度發展下,對於摩擦圓的極限掌握越來越高,例如在車上越發常見的防鎖死煞車系統(ABS)、車輛循跡系統(TCS)、電子車身穩定系統(ESC)等等,就是在車輛即將失控的情形下介入,並安全的將其回復到穩定的狀態,駕駛者此時該做的就是盡量維持穩定的駕駛方式以避免極端情形的發生。在此課程結束後,即開始分組進行練習,科目為以下四種:安全路線(Safety Line)、變換車道(Lane Change)、ABS系統體驗(ABS Braking)及繞錐(Slalom)。


安全路線(Safety Line)
不管是在賽道或是一般道路,能保持適當的路線相當重要,尤其是過彎時如能保持順暢的線條,對於出彎時的加速度十分有幫助。而煞車點、彎中油門開度及再加速的時機皆會影響路線。當然在實際駕駛時最常碰到的情形就是轉向不足或是轉向過度,這兩種情形會發生通常都是上述因素所影響。教練則是提到在過彎時的轉向點相當重要,轉向點就是在入彎時方向盤開始轉動的時機點,以正常90度彎來看,標準路線通常會依照畫圓的方式,讓Apex前後的路線呈現半徑相同的抓線,但要獲取最大出彎速度,則可將轉向點延後以拉直過彎路線,但同樣需配合煞車點的時間及煞車力道,此乃較進階的項目。而車輛在彎中需注意彎頂點(Apex)的位置,當通過後即可視情形逐漸加大油門開始加速。在實際演練時,Porsche準備了Macan及Carrera S兩部引擎分別為前、後置的車款,以體驗轉向時的實際配重分佈對車輛的影響。教練會先要求以正常方式過彎再依照學員的狀況給予建議,並再度嘗試以確認是否已修正,如成員表現確實進步,教練也會不吝給予讚美。

變換車道(Lane Change)
此項目即為麋鹿測試,測試方式為高速變換車道。主旨在體驗循跡系統的重要性,首先由教練先示範循跡系統開啟前後的差異;在車輛側偏時可感受到車輛並未有過度側滑的現象,並可安然的將車輛煞停;但未開循跡系統時,車輛側滑相當嚴重,此時駕駛者若因為慌張而做出錯誤動作,在速度極快的情形下相當容易發生意外。
實際測試時,先以速度較慢的Cayenne進行體驗並熟悉路線。經過幾次測試後,除了將座車更換為末速更快的Carerra 4S之外,教練下指令的時間越來越晚,有時甚至沒有下達。教練後來解釋原因,原來是因為當天全為右駕車,在教練未下指令時,學員大腦下意識會直接將車輛往右偏,而車輛為左駕時則會向左偏,這也是上完課程後所發現非常有趣的一點。

ABS系統體驗(ABS Braking)
在此課程,教練於賽道上設置錐筒並要求學員加速,至第一個錐筒後立即煞車,並同時進行轉向,藉以了解在ABS系統的輔助下,緊急煞車時依舊可以進行轉向。首先由教練示範在關閉ABS情形下,車輛急煞時因前輪鎖死,故轉動方向盤後車輛依舊向前滑行,此乃因前輪受力已超越摩擦圓的最大抓地力。而開啟ABS後,車輛在緊急煞車時系統會防止鎖死,讓輪胎的抓地力依舊保持在摩擦圓的範圍內,並可進行緊急迴避,而這乃是ABS系統的最大特點。
但在實際上場時,由於Cayenne及Carrera 4S在末速上有不小差異,因此試車組的同組學員,雖在Cayenne可以很如魚得水的將車輛控制好,但在Carrera 4S上則屢屢與錐筒進行超親密接觸,但在習慣之後即可熟稔的控制車頭轉向。教練於課後表示這也是本次課程的重點,只要多加練習即可在危急情況下順利避開意外的發生。

繞錐(Slalom)
繞錐是每間車廠駕訓必備的課程,本次使用的車款為350hp的718 Boxster S。繞錐時的重點不外乎一開始進入錐筒的位置、速度是否正確,對於駕駛者在駕馭車輛的要求相當高。而如何有效且快速的繞過錐筒,可先觀察錐筒間距並預先規劃路線;下場時則需注意繞錐時過度加速所產生的荷重轉移情形,此會讓車頭抓地力下降並影響轉向及後續路線的修正,同時耗費更多時間。因此在正式開始計時前教練會先提示學員,繞錐時所發生的問題以及該修正的地方,並在第二次的測試中加以觀察。
駕駛718 Boxster S繞錐是非常新鮮的體驗,尤其是在快速轉向的過程中,若速度未控制好,過度加減速則會讓車身受到荷重轉移影響,導致前後輪抓地力降低。同時718又為後輪驅動,加速時的動力輸出容易讓後輪抓地力超出摩擦圓,進而讓車尾滑移。但是此滑動立即被PSM系統所控制住,所以可以很有信心地將車頭向內切入,並讓車尾帶有一點滑移的動作藉以縮短時間,而先前的課程中所提到的坐姿在此關卡即有非常大的影響,正確的坐姿可以有效的抑制身體滑動,並讓手臂在轉方向盤時可以有支撐的效果。而在課程結束後,原廠工作人員立即將跑道淨空,並進行所有學員最期待的Hot Lap。

雪邦Hot Lap
試車組在坐入Carrera 4S後,即在前導車帶領之下開始進行繞場,而因人數眾多,因此以車隊方式讓在教練後方的第一部車進行有條件的衝刺,接著下一圈再依序換位。而在實際駕駛時,每個成員都會體驗到Carrera或718 Boxter及Cayenne或Macan,對於跑車及SUV在賽道上的表現都有著深刻體驗。
而在繞場之後則是由教練載著成員進行Hot Lap,使用車款為718 Boxster S,開始前教練會將所有輔助系統完全關閉,並以全速進行奔馳,途中會發生側滑的現象,但教練依舊將車輛穩定地控制好,並在大直道達到尾速200km/h,依據教練說明,此車在雪邦的單圈可以維持在2分30秒,而在教練的Hot Lap結束後即代表所有課程也正式結束。

 

結業式
最後,由Porsche原廠代表頒發紀念品給每一位參加的成員,而同時也公布先前繞錐的成績,試車組則是拿下全場第二。在結束之後與原廠人員討論,Porsche Driving Academy不僅僅只是用來進行駕訓,而也可同時體驗搭載於Porsche上的新科技,讓媒體可以在安全的環境下盡情體驗Porsche的樂趣,而今年是此課程開辦的第二年,明年應當會是在同時段舉辦,而到時舉辦的地點將會再公佈,不過對於試車組來說,能在國際賽道學習到安全駕訓,這也是精進自身技術的一個方式。

Mercedes-AMG
AMG Performance Tour

本次編輯部受總代理邀請前往大鵬灣,參加AMG性能之旅,不只NGCC AMG系列到AMG GT S一次品嘗,於當日全新發表的E43也一同下場,最後再由前F1車手David Coulthard載著大家來個Taxi ride完美結束,痛快!

本次AMG Performance Tour於大鵬灣國際賽車場舉辦,活動內容總共分為三大項目,分別為100∼0km/h煞停閃避、繞錐訓練、賽道駕駛,針對不同關卡原廠也提供不同屬性的AMG車種,讓試車組可清楚明瞭各車型優勢所在,而這次三大關卡將分別由三位原廠教練帶領完成,讓試車組對於駕駛技巧與彎道攻略更加提升。

100km/h∼0km/h煞停閃避
駕駛車種:SLC 43 AMG

相對於一般直線煞停,本次是在煞停終點前擺設障礙,目的為體驗在煞車全力踩下ABS作動時,正確的轉動方向盤閃過障礙將車輛安全停下,而以AMG車款來說皆擁有不凡的煞車效能,因此這關教練車種以SLC 43 AMG、C63 S AMG、C63 S AMG Coupe來擔當,並無明顯的級距分野。
為了讓學員們循序漸進加強閃避反應,第一趟先從80km/h開始訓練,正式進入課程,試車組聽從車上無線電傳來的駕練指示,將車輛停在起跑線上頭,教練一聲喊下隨即加速前進,在約莫200m距離長的直線上加速至80km/h,等到眼角餘光瞄到提示煞車的藍色錐筒隨即踩死煞車,第一趟試車組有驚無險的順利在障礙前停下。第二趟開始才是精華所在,由於時速提升至90km/h,因此在煞車的同時也必須修正方向盤才得以閃避障礙物,教練表示,這樣的情況眼睛視線必須隨時保持在正前方,不可隨著方向盤轉動而改變視線,才得以準確閃避,第二趟在教練的指導之下,試車組全力踩下煞車,此時可以清楚感受到煞車踏板劇烈抖動,眼角餘光看到障礙右側出口隨即轉動方向盤,順利閃避成功,循著正確的眼睛視線以及方向盤轉動時機,最後的100km/h∼0km/h則需要方向盤先右再左打,進行完全閃避,此趟所有學員似乎也都掌握到正確訣竅,依序順利過關,也讓人體驗到AMG車款在緊急狀況下,擁有高度可控制的煞車動態。

繞錐訓練
駕駛車種:A45 AMG 4MATIC、CLA45 AMG 4MATIC、GLA45 AMG 4MATIC

此道關卡考驗著車輛連續動態反應,因此教練車型採用AMG家族中最緊湊的NGCC車型,有A45 AMG 4MATIC、CLA45 AMG 4MATIC、GLA45 AMG 4MATIC,讓人體驗如何駕馭大馬力車款,迅速又順暢的在錐筒之間穿梭,感受最為敏捷的操控樂趣;關卡的設計上可說是彎中有彎,選在飛機彎前的高速彎道擺設錐筒,以時速約莫70km/h穿梭繞行,最後緊急煞停結束。
繞錐重點技巧在於視線擺放位置,以及方向盤的轉動時機,排列成一直線的錐筒彼此間距約莫7米左右,因此必須將視線隨時保持在正前方,看清楚下2個錐筒的位置,才可做出連續又準確的方向盤轉動。第一趟繞錐時試車組並不求快,以熟悉A45 AMG 4MATIC的車輛動態為先,在約莫60km/h的時速下可以感覺到方向盤的轉動感受相當輕盈,相較於其他NGCC以外的AMG車款動態也最靈敏,在4MATIC系統的助益下,不需收油即可完成關卡。
來到第2∼3趟,試車組將車速提升至70km/h,而配合著車速也方向盤轉動也得加快,雙手隨時握在三點鐘九點鐘方向,並將手臂保持放鬆狀態,才可以線性又正確的轉動,以時也可以感受到車身慣性出現,但過程中並無發生推頭,且車輛回正進入下一錐筒時,車身回穩相當快速,讓試車組深具信心,在最後一趟時索性再將腳步在加快一些,在轉向時略為收油也可安然通過,讓人體驗到小身形及4MATIC系統加持下,在刁鑽彎道中確實能發揮優勢。

賽道駕駛
駕駛車種:C63 AMG、C63 S AMG、AMG GT S、E43 AMG 4MATIC

經過前面一連串的賽道觀念指導,第三回合我們上賽道見真章,駕駛車款除了熱銷的C63 AMG、與當家旗艦跑車AMG GT S,更有隨本次駕訓發表的最新車款E43 AMG 4MATIC,並以一車一圈的方式輪流駕駛,完整體驗AMG的狂放性能精隨。
在這5圈的賽道體驗中,是由資深的原廠教練帶頭行駛,且在賽道上的進彎煞車點、彎中Apex點、出彎點,皆有擺放用以提示的錐筒,隨著圈數增加教練也會不斷加快速度,淺嚐車輛操駕極限。第一圈試車組選擇剛發表的E43 AMG 4MATIC上陣,將駕駛坐姿調整後將動態調至S+模式,出發Pit區後迎接我們的是中速右彎,教練隨即指示提速,彎中可以感覺到E43 AMG加速相當穩健,車尾不會出現令人不安的滑動,出彎後全油門加速力道也相當足夠,車身動態相當好預測,即便配置舒適型氣壓懸吊仍有不俗動態表現。在賽道駕駛中最令試車組驚艷的非AMG GT S莫屬,在S+模式配合手動換檔下,可以感受到靈活的車尾動態,支撐性十足的懸吊進入彎道感受最為犀利。
來到駕訓活動的尾聲,最高潮當然是由F1車手David Coulthard的Taxi ride結束,駕駛AMG GT S在大鵬灣賽道全速奔馳,帶重煞進彎角度準確得令人難以置信,低速彎近乎是半溜半甩出彎,坐在一旁的試車組看著車上螢幕,彎道G值已突破1G,快得令人屏息,但David Coulthard仍是一臉輕鬆,開習慣了F1賽車,AMG GT S的豪強性能表現也能輕易完整發揮。

放肆一下
Jaguar
The Art of Performance Tour

說Jaguar車款集優雅與性能於一身應該沒人會反對,不過大部分人體驗到的是它的優雅,應該鮮少人有機會開著Jaguar放肆操駕,體驗它激烈繞錐、打滑失控的模樣;除了在The Art of Performance Tour之外。

有趣的性能體驗
一向對於自家車款性能相當自豪的Jaguar,當然也與其他大廠一樣,針對車主或車迷們規劃了名為「Jaguar Performance Driving Academy」的駕訓活動,於封閉賽車場並藉由專業教練的指導下,增進駕駛能力與經驗。今年4月開始,原廠則推出了另一個稱為「The Art of Performance Tour」的活動,有別於Driving Academy專注於賽道技巧的傳授與磨練,這項被冠上藝術之名的活動更為基礎,也更著重於讓參加者好好體驗Jaguar旗下車款的性能,當然也更貼近一般駕駛者,另一個好處便是,不用在專業賽道上進行,只要有塊空地、擺上所有設備以及錐筒便能舉辦;也正因如此,Jaguar預計在一年之中,讓The Art of Performance Tour在全球46個國家巡迴舉辦,並讓10萬人次以上的車迷體驗Jaguar車款的魅力。台灣地區則是繼新加坡、香港之後亞洲地區第三個出演的地點,總代理訂於11月4∼6日於台中老虎城購物中心旁戶外廣場舉辦,特別的是,這活動可不是僅車主專屬,而能在事前以網路預約方式報名,一般民眾也可體驗!
The Art of Performance Tour的一大亮點,便是原廠設計了名為「Smart Cone」的關卡,這個關卡有點類似金卡納,不過並沒有固定路線,駕駛者必須依照隨機錐筒上的燈號指示;也就是說當你通過這個錐筒後,必須隨時注意燈號的指示改變路線朝向下個錐筒前進,測試完成後系統則會針對你的路線、時間、駕駛技巧等項目評分;可說除了考驗駕駛者對於車輛的操控技巧,更需要有優異的臨場反應才能獲取高分。參加過不少駕訓活動的試車組,當然也很想挑戰看看這個創新的Smart Cone關卡;但可惜的是,在活動開始前夕,航空公司以飛安疑慮為由,拒絕運送放置於錐筒上的電子發信裝置,因此本次眾所期待的Smart Cone體驗只好殘念,不過原廠仍安排了包括Dynamic Station、DSC Station、Twin Terrapod Station三大關卡迎接所有參加者的到來。

Dynamic Station 繞錐動態體驗
顧名思義,Dynamic Station便是體驗車輛動態的關卡,包含了繞錐以及煞停閃避等項目,原廠準備了F-Type Coupe與F-Pace供學員體驗。繞錐就不必說了,這是相當基礎、但要開得又快又穩卻也不容易的關卡,需要有正確的觀念以及技巧才能達到,第二趟時教練也會讓大家將行車模式切換至賽道模式,體驗此模式與Normal模式下的動態差異。至於煞停閃避項目,駕駛必須全油門起步,在進入停止區時全力煞車並轉動方向盤避開障礙物,這項目看來簡單,但又有幾個人有這種急煞閃避危險的經驗?因此對於大部分人而言會是個絕佳的體驗機會。

Twin Terrapod Station 陡坡攀爬體驗
一座上坡達35度、下坡為43度的陡峭高山要怎麼安全地越過?就由Land Rover Discovery Sport以及Evoque來告訴你,不過由於此關卡有點危險性,因此是由教練駕駛載著大家進行體驗。很容易嗎?當然很容易,因為這一切有HAS上坡起步輔助系統與HDC陡坡緩降控制系統幫助你。在充沛扭力與四輪驅動系統的幫助下,攀上陡坡一點都不困難,只見教練輕踩油門,車輛便聽話地緩步上攀至頂端。接著,方向盤不用轉、連煞車都不用踩,便可平穩地下滑完成關卡。

DSC Station 打滑與失控體驗
有些人說「DSC是什麼」?有些人說「DSC不重要」。DSC Station這個關卡便告訴你什麼是DSC以及它能幹麻。一輛擁有充沛扭力,並關閉DSC的XF,在灑了大量肥皂水的塑膠墊板上全油門起步會如何呢?答案當然是輪胎瘋狂空轉激起大量水花,車身則只會緩慢地左搖右擺前進,駛出塑膠墊板時得記得鬆開油門,否則車子可會朝你預料外的方向衝出。如果你在雨天、沙地等路況急起步,也很容易出現這種狀況。接下來駛進另一塊同樣鋪設濕滑塑膠墊板的彎道,並在出彎時刻意重踩油門,結果當然就是Spin打轉。
結束體驗危險的第一趟後,第二趟開啟DSC,神奇的是不管怎麼開、怎麼踩油門,車輛就是穩定地行駛在路線上,因為DSC可透過抑制引擎出力、以及四輪獨立的煞車控制等方式,在輪胎打滑或車輛即將失控時幫你一把。現在,你應該知道DSC的重要性了吧!

 

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