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駕訓班沒教的事


254期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
交通部將於明年正式執行「道路駕駛」考照制度,顯現出舊有的場地考照無法反映真實的上路情況,在出了駕訓班後,有多少人是真正有能力開車上路呢?究竟「道路駕駛」做了哪些改變,就讓試車組實際考一次給你看!

Part.1 台灣篇 雞腿換駕照?台灣考照制度解析
擁有駕照的讀者們是否會覺得,當初考駕照根本輕而易舉呢?現在「馬路三寶」猖獗,民眾普遍將原因歸咎於駕照太好考,而交通部為了改善此亂象,準備祭出「強制路考」,與原本相較之下到底有什麼差別?一塊兒跟試車組來瞧瞧。

原車原場地考照 上路一切亂了套
在台灣,目前能取得汽車駕照的方式分為兩種:一種為自行去監理站報考,通過體檢後取得「學習駕駛證」,由另一汽車駕駛人陪同於指定路線練習三個月後,再逕行回監理站考照;另一種則是直接去民間駕訓班報名課程,在教練的指導下於駕訓班場地反覆練習,並於上課時數期滿後依監理站安排日期進行筆試,通過後再回原場地路考。多數民眾皆選擇後者作為考取駕照的途徑,原因在於對於監理站考試項目和場地並不熟悉,再加上需費時三個月且無專業教練帶領的自我練習可能成效不彰,考取駕照 的合格率自然不高。相較之下,駕訓班多半標榜「原車原場地考照」,在教練帶領之下,僅需將駕訓班場內的固定關卡練習熟稔,修滿規定的上課時數後,便能直接在原場地考試,在為期大約一個月的密集練習下,駕照取得機會自然就高了。
那「原車原場地考照」的問題在哪呢?目前駕訓班規劃的主要考試項目有倒車入庫、平行路邊停車、曲線(S型)進退和上下坡道等,看似與日常開車環境息息相關,實際上某些駕訓班為了讓學員能夠「保證」考取駕照,多半會利用「口訣」或「記號」讓學員更快上手,例如「車門把手記號對扣分桿,右轉一圈半。」、「右雨刷端點快碰到白線,左轉一圈。」等,這些關卡如同萬年不變的考古題,學員拿到教練所給的答案和解題技巧練習多次之後,想不拿到駕照也難!然而實際上路卻不是這麼一回事,空曠無車的一線道變成汽機車夾雜的三線道,路邊停車格從矮樹叢跟扣分桿變成貨真價實的汽車停在前後,而所謂的記號在自家車上完全不管用,口訣也派不上用場。「原車原場地考照」淪為一種考取駕照的形式,似乎無法讓新手駕駛學以致用,在缺乏實務經驗之下上路等同於重新學起,更別提「轉彎車需禮讓直行車」、「高速公路勿占用內線超車道」等一些應具備的行車禮儀。

試辦道路駕駛上路 學員緊張狀況多
為了改善原場地考照而衍生上路經驗不足的問題,交通部公路總局自今年三月起試辦道路駕駛考照,採「雙軌制」進行,除了現行場地考照外,鼓勵民眾選擇實際道路考照的方式,即使新制未通過,當天仍然可採舊制重考一次,並預計於明年五月全國強制上路。新制除了保留原有場地內考題之外,另增加至少三公里以上的道路駕駛路線,同時,包含行車前車況檢查、上下車是否兩段式開門皆列入評分項目。
而到底試辦成效如何呢?以今日協助採訪拍攝的大台北駕訓班來說,自今年三月開辦以來,實際選擇道路駕駛考照的學員僅占全部報名學員中的三成,即使採用獎金制度和擁有原場地重考一次的機會,願意選擇實戰的學員仍為少數。而道路駕駛考照的及格率也僅有五成左右,遠低於原場地考照高達九成的及格率。失敗原因多半是因為實際上路後過於緊張,而忽略一些細節動作,例如「變換車道前未打方向燈」、「行駛前未左右擺頭查看路況」、「停車時超越停止線」甚至是「超速」等,確實也是一般駕駛人在上路後容易忽略的問題。
就數據而言,道路駕駛考照的確增加了駕照取得的難易度,也讓學員了解實際上路後會遇到哪些狀況。同時,將行車前的車況檢查列入考試項目,加深學員對於車輛檢查的行車安全認知。整體來說,道路駕駛考照在國外已行之有年,希望明年於國內落實制度之後,能教導新一代駕駛人真正學會開車上路;除此之外,也應加強宣導國人對於行車禮儀的重視,才能杜絕「馬路三寶」的產生。

美國篇 全方位能力考驗
美國駕照取得十分困難是眾所皆知,多半考生雖能通過筆試,但路試的失敗率極高。編輯部本次就帶讀者來了解美國路試為何讓考生膽戰心驚。

路試前的準備
考照者達到法定成年年齡(18歲)後即可前往考照機構進行筆試,內容主要是針對美國國內的道路標線、交通號誌、行車禮儀、行車狀況應對等情形進行。而為了協助考照者能順利了解相關法規等事宜,考照機構亦推出「Driver's Manual」,此本手冊詳細介紹了駕照種類、道路法規及道路駕駛時所需注意事項等資訊。筆試通過後,即可申請學習駕照(Learner Permit),並在道路上自行練習開車,同時考照者需在高中或大學進行駕駛教育課程,完成後即可向考照機構申請路試。

路試的流程
正式路試時,考官會乘坐於考照生車中,並透過隨機路線及指令來確認其臨場反應是否足夠;雖然看似簡單,但扣分標準相當嚴格,如果動作未正確做出,考照相當容易失敗。以標準來看,只要被扣的分數達到30分即被視作不合格,需重新路試,以下則是考官在路試時會特別注意的重點。

路試重點項目 Checkpoint !
*轉彎前需轉頭進行確認
*車輛於十字路口左轉時,需於路中等候,不可直接左轉
*禮讓行人
*車輛控制(油門、煞車、轉向及排檔等)
*車陣中保持安全距離
*停車位置及三點迴轉能力
*對於實際道路發生臨時狀況的反應能力
以上項目雖看似基本且容易,但多數考照者於路試時會因為緊張或是其他因素造成動作不確實,以及無法反應考官的臨時指令而造成扣分的現象,而透過不斷練習,將動作變成一種習慣即是美國考照時路試的重點。比起台灣考照時的死背規則,路線及駕駛方式等填鴨式教育,美國考照比起台灣雖困難許多,但卻能培養出具有優良開車習慣的駕駛者。

路試通過後
如順利完成路試,考照機構會先發給臨時駕照(Interim License),以代替正式駕照核發等待期的駕駛需求;兩周後即可領到政府核發的正式駕照,但千萬別以為拿到駕照後可以隨意違規,在拿到駕照後六個月為「試用期」(Probationary Period),如在此期限內有違規情形,駕照會直接被吊銷60天,比起台灣考照後並無緩衝期的規定,美國新手駕駛正式上路時則會顯得相當保守。

日本篇 按部就班重視細節
日本人實事求是、一板一眼的處事態度,完全落實在「考駕照」這件事上,多數人覺得在日本考駕照並不是一件容易的事,然而凡事只要按照規範來,一切將變得單純許多,只是其中需注意的小細節,確實是身為外國人的我們難以想像。

免許合宿文化
「免許合宿」是日本特有的一種駕訓文化,簡而言之,就是把報名考照的學員集中起來,以集訓的方式加以訓練,其間包含住宿與交通等配套措施。之所以會有這樣的文化,主要是因為日本規定汽車考照年齡需滿18歲以上,因此報考學員多以在學的年輕族群居多,每當寒暑假來臨,自動車學校就會以「免許合宿」的方式來招攬學員,除了能集中訓練達到最佳效果外,最大好處是透過密集上課來縮短受訓期間,而課程安排則有如夏令營一般,對於年輕族群而言不僅只是考取駕照,更能夠利用受訓期間享受到休閒、觀光、結交好友等附加價值,因此成為年輕族群的考照首選。至於針對一般上班族或是無法全日上課的學員,自動車學校也有推出單一時段課程,但受訓期間就比免許合宿課程來得長,當然從報名到正式取得駕照的時間也相對耗時許多。

考照注重細節
日本當地考照有兩大方式,其一為自行學習並接受警察機關所安排的訓練、課程、測驗取得駕照;另一種方式則是透過坊間自動車學校進行訓練,最後再到警察機關進行測驗考照,由於後者取得駕照相對容易許多,因此絕大多數的民眾皆是在自動車學校輔導下考取駕照。就整體流程而言,學員需先報名入校,由自動車學校進行場地技能與理論指導,爾後在校內先進行一次測驗,合格者可拿到臨時駕照,再進一步賦予實際道路技能與第二階段理論指導,完成後即可參加正式路考,最後再到警察機關參加考試取得正式駕照。由於日本人相當注重流程與細節,因此每個步驟皆需謹慎看待,主考官甚至會將考生的服儀、禮貌等列入評分。實際路考時,上車前需確認前後左右安全,上車後先自我介紹,再調整座姿、後視鏡並繫好安全帶,行駛中則要確實遵守各項法令規定,此外切換車道前需先轉頭觀察四周路況並作出手勢,緊接著打開方向燈達到一定秒數後才可進行動作,所有步驟缺一不可,若有任何動作沒有落實則必定是「下次再來」!整體而言,日本考照只要確實遵循自動車學校所教授的內容與步驟,多數人皆可順利拿到駕照,其中不合格者多是因為不夠細心或忽略細節導致,由此可見日本考照乃是有規則可循,只要能夠按部就班,其實並非想像中困難。

Part.2 遠離三寶 防禦駕駛單兵作戰

在考到駕照之後,實際上路會遇到的狀況與在駕訓班的封閉場地又完全不同,即使自己已經小心翼翼地駕駛,難保會遇上其他粗心大意的「馬路三寶」而發生意外。這回,試車組要教你「防禦駕駛觀念」,讓你從此對馬路三寶免疫!

隨著科技與時並進,行車安全輔助配備也越來越多元化,諸如ACC主動式定速巡航、LDW車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統,甚至是Autopilot半自動駕駛的出現,目的都是為了減輕駕駛人負擔和創造更安全的行車環境。然而即便如此,在全面自動駕駛的世代來臨前,車輛行駛的主控權還是在駕駛人身上,車輛之間的互動除了遵守標線與號誌外,還得仰賴駕駛人之間的默契。當然,我們不可能要求每個駕駛人彼此都有著「心電感應」,因次我們才需要具備「防禦駕駛」的觀念,憑藉自身駕駛經驗的累積,來預測道路上可能出現的突發狀況,藉此避免意外產生。以下我們將區分為三種路況,並分別帶大家了解潛藏在其中的危機,以及如何提前防範並將危機化為轉機。

市區行車大不易

前方路口皆綠燈一路暢通,單兵該如何處置?
右腳置於煞車踏板以備不時之需!

相信這句口號大家必定耳熟能詳,然而「綠燈行」真的安全嗎?縱使被奉為圭臬,因「闖紅燈」而肇事的例子在我們身邊層出不窮,即便是乖乖遵守交通號誌的駕駛人仍有可能受到闖紅燈的波及,特別是在車流量較小的路口、人煙稀少的鄉間小路,或是深夜至清晨時段,某些駕駛人貪圖一時之快甚至是酒駕而闖了紅燈,通常又因車速不低而造成嚴重車禍。因此,在經過上述路段時,可將右腳置於煞車踏板上待命,注意左右路況,若遇到闖紅燈之狀況便可隨時踩煞車立即反應。

行經無號誌路口或閃黃燈處,單兵該如何處置?
減速確認左右無來車後通過!

如果說連綠燈時都得提防戒備的話,那經過「閃黃燈」或是無號誌路口時更該提高警覺。在鄉下地方或車流量較少的郊區常見到僅閃爍的紅綠燈號誌,甚至是連號誌都沒有的路口,可別因為這樣就重踩油門一路闖關,若是碰上同樣油門全開的駕駛後果不堪設想。所以,當經過這一類型的路口時,應將車速放慢,必要時甚至完全煞停,待確認左右皆無來車後,再逕行通過。

於路口須向左轉或向右轉,單兵該如何處置?
確認來車並提早行動!

機車在台灣機動性高,最常有「見縫就鑽」的情況發生,汽車駕駛在變換車道或是左右轉時都要特別小心。當行經路口需右轉時,除了打方向燈和透過左右及車內後視鏡確認後方無來車外,最好的做法就是提早駛入右側車道並盡量靠右側行駛,讓機車無法並排通過,就能預防與機車搶道的情況發生。向左轉時,謹記「轉彎車須禮讓直行車」,當對向仍有來車時不宜貿然通過,在對向也有左轉車在等待通過時須多加注意,特別是大型車容易遮蔽駕駛人對於對向來車的視線,因此一定要確認對向無來車後再左轉通過,否則在此情況下與直行車發生車禍將會負擔較多的肇事責任。同時,在左右轉前均須注意是否有即將穿越馬路的行人,才不會因為人車搶道而發生意外。

停等紅燈被機車族包圍,單兵該如何處置?
待機車遠離後再起步!

台灣機車密度之高,汽車和機車容易有爭道的情形,在停等紅燈時周圍時常就有機車一同等待。當綠燈起步時,可禮讓周圍機車先行,保持一段距離後再起步,避免擦撞或是機車起步重心不穩摔倒等情況發生。特別注意的是,某些機車駕駛為了貪圖方便在起步後瞬間從外側切入內側進行左轉,若後方汽車同時起步的話極可能發生擦撞,因此不論是起步或是與機車行駛於同一車道時,儘可能與之保持適當距離,對於機車的行車動態就能提前防禦。

對向來車激起水花襲擊,單兵該如何處置?
減速確認後無來車立即變換車道閃避!

下雨天除了影響開車視線外,也容易造成路面坑洞積水。可別以為開著車行駛過水坑激起水花是一種帥氣的行為,若是濺濕他人是可以依據《道路交通管理處罰條例》開罰!除此之外,不論是與對向車道會車或是同向車道超車,都有可能被其他車輛激起的水花遮蔽視線瞬間失明,靠雨刷恢復視野又必須費時2、3秒的時間,在高速行駛的狀態下猶如盲駕般危險。為了各位駕駛人的安全,雨天行駛時除了應放慢速度外,也該考量在會車或超車時其他車輛是否會激起水花,確保不被遮蔽視野。

前有慢行車輛,單兵該如何處置?
確認對向車道空曠無叉路後加速超越!

在雙線單線道上遇到正在「漫遊」的前車,心中總是按捺不住想要超車的衝動,當你確認對向車道無來車便打了方向燈並大腳油門切出車道後,卻發現從對向車道旁的小路有台機車竄出,嚇得你趕緊躲回慢車後方。像這類場景在鄉間道路就很容易發生,駕駛對於該路段路況並不熟悉,可能會忽略被住家或是樹林所遮蔽的支線道路,而對於在支線道路上的車輛來說,要右轉進入主線道時幾乎不會去注意是否有右方來車。因此,要進行超車時,除了確認對向無來車外,盡可能挑選視野開闊、沒有分支叉路的路段,才能夠毫無疑慮的放膽超車。

前方車輛突然踩煞車,單兵該如何處置?
同步煞車並觀察前車反應以做應變!

行車狀況百百種,要懂得觀察前車的行車動態,才能避免不必要的意外發生。當前方車輛突然放慢速度,可別急著從左右兩側超車,有可能是遇上突發狀況,例如道路施工縮減、行人或動物穿越馬路等;若行駛於三線道發現前方路口綠燈,左右兩側的車輛卻沒有立即起步,也別急著從中間加速通過,有可能是行人還在走在斑馬線上,或是有救護車、闖紅燈的車輛正在通過,若是貿然前進很可能會發生意外。

家中學齡孩童需下課接送,單兵該如何處置?
選停車位置,不讓孩童衝過馬路!

家中有需要接送小孩的駕駛人要特別注意,時常在下課時間於學校或補習班門口看見人滿為患的家長停車等待小孩下課,有些家長在門口找不到停車位,便會將車輛停在對街,此舉其實是不安全的作法。小朋友可能會因為看見自家車輛而不假思索的直接穿越馬路,讓自己處於險境中,應確保能停在學校或補習班同側或是不會直接被小朋友看見的對街地方,督促小朋友走斑馬線穿越馬路。而一般駕駛人在行經學區時也應放慢速度,預防發生憾事。

山路窄彎要小心

行駛山路視線不佳,單兵該如何處置?
不論白天黑夜皆開啟頭燈!

山區路窄彎多,天氣變化大,時常起霧或下雨,在山區道路常見「山區多霧,請開頭燈」的指示牌,或是規定某些路段必須強制開啟頭燈。除卻天氣因素,在山區開啟頭燈還有另一個好處,可以透過彎道中的凸面鏡反射讓雙方皆能知道對向車道有來車,增加車輛的被視能力。同理也能運用在地下室停車場或街頭巷弄間行車時,開啟頭燈能讓周遭人車察覺你的存在,下次行經這些區域時不妨直接開啟頭燈吧!

前方山路縮減且未畫設雙黃線,單兵該如何處置?
靠右行駛並觀察彎中凸面鏡!

有些山區小路或是產業道路並未畫設雙黃線,或路寬不見得能同時通行兩部車,行駛於這些路段並不代表能加足馬力、恣意橫行於每個彎道,而是得更加注意對向來車有可能會跨越路中央,造成會車的困難。在進彎前可以透過彎道旁的凸面鏡來觀察是否有對向來車,或是輕按喇叭警示提醒,在彎道中則應盡可能向右靠以免與對向來車發生對撞事故。

發現前方有逆向超車之情形,單兵該如何處置?
閃大燈加按喇叭警示!

台灣本島山路多,北中南東各區皆有,其中位於東部最有名的蘇花公路,全長破百公里,高低起伏落差大,以雙向車道單線道居多。由於車速較慢的大客車或遊覽車皆會行使蘇花公路,當駕駛人跟在其後可能會受不了車速過慢而選擇超車,在山路超車的時機點非常重要,畢竟一邊是山壁,一邊是陡崖,稍有不慎便有可能車毀人亡。在山路中最忌諱「盲彎超車」,若是在超車中途遇上對向來車便可能直接發生對撞事故,甚至波及周圍車輛。預防盲彎超車,在入彎時做好確實減速,並預留閃避空間,看到對向來車有超車舉動可以閃燈或按喇叭警示,別讓三寶有機可乘。

高速前後要注意

新手駕駛初次行駛高速公路,單兵該如何處置?
觀察前車動態,閃避不定時炸彈!

對新手駕駛來說,行駛於高速公路通常既興奮又緊張,有些駕駛則會對速度快、車流量又大的路況感到不安。其實行駛於高速公路比行駛於市區還要容易,不會有機車爭道,也不會有突然出現的路口。重點在於觀察前方車流動態,最好能觀察前二至三部車的動態,並與前方車輛保持安全車距,才能對意外即時反應。同時,在遇到前車左右漂移不定或是蛇行超速時,選擇加速遠離或是放慢禮讓,都能降低意外發生的機率。

前後方皆有大型車逼近,單兵該如何處置?
夾縫求生存,閃為上策!

不論在高速公路或是平面道路,均應避免行駛於大型車周圍。若行駛於大型車前方,在發生緊急事故時,因為大型車需要較長的煞車距離,可能來不及反應而發生追撞。若行駛在大型車後方,其寬大高聳的車體嚴重阻擋前方視線,無法得知前方行車資訊,若有緊急煞車情況發生容易造成追撞事故。那行駛於大型車兩側呢?同樣不安全。大型車兩側死角多,在變換車道時容易看不見周圍情況而發生碰撞,還有另一點是大型車為節省成本多採用再生胎,一旦胎皮脫落便可能引發爆胎,造成車體失控擦撞兩旁甚至是翻覆。總而言之,遇到大型車行駛於四周圍時,最好的對應方法就是敬而遠之!

 

 

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