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Kenda新胎試用

Emera A1 KR41

Spec R 240期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)



更豐富的樂趣與安全

同時間發表的KR41,在產品定位上又比KR400更強調運動性,同樣採用左右不對稱花紋設計,但外側利用更大的胎塊來提高彎道中的抓地力,胎面中央則為海陸比更低的直肋狀設計,整體來說更具備歐洲性能胎的視覺效果。KR41雖然擁有較大的胎塊面積與較少的胎紋,但對於濕地抓地力依舊毫不妥協,利用含矽配方增加乾、濕地摩擦力與煞車性能,並且強化胎體結構使操控感受更為直接敏銳,在在的設計都在考量駕駛樂趣與整體安全性。而這樣的設計理念下,KR41並沒有犧牲掉使用壽命,依據建大原廠實際測試,路線包括山路、市區與高速公路的綜合路況,KR41測得了23138公里的使用里程,與同樣磨耗指數280且相同定位的競爭產品相較,多出了超過3000公里的使用壽命。



信心十足 輕鬆操控

KR41的試用車款我們選擇了Mini R60 Countryman,利用先天更優異的操控樂趣來體驗KR41,相信可以獲得更多的心得。根據建大原廠宣稱,KR41主要在於強化的胎體結構以及高效率的排水設計,讓乾、濕地都能同時獲得最佳表現,噪音部分反而不是產品開發重點,而我們實際使用卻覺得噪音表現並不差,在60km/h之內不會感覺到明顯的輪胎噪音,超過60km/h的噪音也算輕微,更高速時則風切聲蓋過輪胎噪音,所以噪音表現其實是不會太差的。
抓地力的表現可圈可點,雖然Countryman扭力較大,刻意於彎中大開油門會出現較明顯的推頭狀況,但只要控制好油門開度,KR41的抓地力相當容易掌握,且過彎極限不低,即使車頭或車尾出現打滑,只要稍微略收油門或者修正方向盤,就可準確地恢復抓地力,易於控制且線性的抓地力表現,讓駕駛可以更快掌握到操控節奏,再加上經過強化的胎壁,雖然經過坑洞時的舒適性比不過KR400,但卻能在連續轉換重心時提供更安定的循跡性,搭配優異的抓地力之下,輕易的就可獲得極高的彎道速度,而這也代表若以正常車速行駛,若遭遇突發狀況也可以更安全且穩定地閃避,安全性當然也就隨之提高。
濕地抓地力的表現也頗有水準,原以為這樣的產品定位,濕地表現應該會比KR400略差,但實際上靠著含矽配方以及加寬的排水溝,並設計使內側排水速度大於外側,實際衝過積水路面的穩定性與KR400不相上下,並不會因為追求操控性能而犧牲濕地安全性。



Vezda UHP A/S KR400
針對全天候設計的高性能胎
Vezda UHP A/S KR400是建大近期發表的最新產品,依照產品定位來看,屬於該品牌中的高性能轎車胎,市場鎖定亞洲地區外亦包括歐美消費者,所以除了必須在抓地力之外,同時兼顧高里程的耐磨耗表現以及面對多變氣候時的適應能力。
拿到KR400時,首先看到的是胎紋設計,為了滿足歐美市場的口味,胎紋採用明顯的直條狀造型,更能夠滿足歐美消費者的喜好,不過為了提高輪胎針對積水甚至降雪時的性能,除了又寬又深的四道縱向胎溝之外,胎面上也佈滿了許多細紋,雖然有效提高海陸比,但就視覺感來說卻顯得有點像商用胎了。





實際體驗 水準之上

實際安裝上車後,我們的測試 車款為2010年Mazda 5,安裝完畢依照原廠建議胎壓設定為32psi,實際行路感受讓我們相當亮眼,舒適性的拿捏恰到好處,經過白線上的反光貓眼或者細小坑洞時,胎體可以吸收掉大部分的震動,卻又保留了還算清晰的路感並傳達至方向盤,不會因為追求舒適性而導致路感模糊不清。
抓地力也相當有水準,在測試前我們看到胎體上高達500的磨耗指數,原本對彎道表現已經失去大半信心,但實際在山路中卻發現抓地力不但不輸同類型其他進口產品,且隨著彎速提高,輪胎的打滑狀態也算線性,不會出現突然滑掉的狀況,讓駕駛即使聽到輪胎聲也不會過於慌張。高速彎的表現則算是一般水準,畢竟KR400定位為全天候適用的產品,為了兼顧舒適性之下,無法提供過於堅固的胎體剛性,這部分在高速彎就完全出現胎體較軟的特性,雖然抓地力足夠,但隨著彎道中的離心力以及懸吊系統的做動,可以感受到較明顯的車體搖晃感,雖然稍微適應後依舊能夠加快車速來通過高速彎道,但安心感確實不如以性能著稱的產品,然而以全天候胎款來說,這樣的表現已經不差了。雨天抓地力的表現還算符合高性能胎的表現,在潮濕路面上不會明顯感受到抓地力降低,即便路面全濕,在山路中依舊可以信心滿滿地通過彎道,但面對較深的積水,仍會出現打水漂的狀況。
噪音部分具備中規中矩的表現,在正常柏油路面上若以80km/h以下的車速行駛,其實幾乎聽不太到輪胎滾動噪音,若速度更高,風切聲也明顯超過輪胎噪音,而遇到那種柏油已被壓平而出現反光的路面,才會出現較為明顯的輪胎聲,但也稱不太上是噪音,表現依舊具備同等級產品的水準。

 

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