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試車組駕訓養成
精益求精 進階跑卡丁

252期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
試車組每個月要接觸五花八門的新車,所以操駕能力向來是一項基本技能,但這項技能並非是要將車輛開多快,而是如何在正確且安全的狀況下深入體 驗車性能,將心得客觀分析給讀者,才是真正重點。
為了達到這項要求,透過自主訓練是提升自我的不二法門,於是本月試車組一行人前往卡丁車場,進行進階駕訓,藉由卡丁車能放大操駕缺點的特性, 從中找出進步方式、獲得更多成長!

基本功
在上路駕駛之前一定得先調整好坐姿,有了正確的駕駛姿勢,才能深入體驗車輛性能。

綜合觀念
心態正確 再談駕技
一名合格的試車手,多數人可能會關注其駕技,簡單來說就是在賽場的成績為何?然而駕技固然重要,但其實試車工作仍有著更凌駕於之上的項目,就 是觀念!開車時,若沒有正確的觀念,即無法在公路上安全駕駛,當然就無法勝任試車編輯一職。
試車手首先重視的是穩定、流暢,套用於日常試車工作時,因需測試各類型式車輛,且需時常至陌生路段進行試車,此時若穩定性不足,上了車便失心 瘋似的全力驅策,便會落於頻頻應付路線,而無法專心體驗車輛各式表現的窘境,此外,也可能造成其他用路人的危險,因此在心態上務求保持平常 心,方能在安全的情況下感受車輛性能。

坐姿調整示範
在上路之前,其實有個重點常被大家忽略,那就是必須將坐姿調至標準,由於坐姿的正確與否關係著安全與舒適兩大要素,故一個正確的坐姿乃至關重 要,以下就替各位讀者進行複習,看如何才能調出標準座姿。

路線
先學走路 再學跑步
享受速度快感是一種駕馭樂趣,但要把車開到有速度之前,路線的觀念很重要,就像要先會走路後才能學跑步。試車組很常強調路線一致性的重要,因 為如果在山路上試車時,開不同的車都能行駛在正確的路線上,這才能感受不同車輛的操控差異,如此一來才能夠提供給讀者最公正客觀的評價。
試想像在一個路口要右轉,正常來說都會以一個弧線的方式前進,若路線走「L」型折角,肯定會產生很突如其來的離心力,別說乘客會坐的很不舒 服,光是駕駛本身也都會感覺到這樣開車很痛苦。再者,如果線走不好,可能就會增加煞車、方向盤、踩油門的動作,無形中也對車輛產生更多損耗; 路線走好,可能只需要鬆油門後輕含煞車就能轉彎,一來不會徒增耗損,開得夠柔順,二來乘客也會坐得舒適。
首先我們解釋基本過彎路線走法與概念,一般來說「外-內-外」是最對的走法,以盡量畫圓弧的方式,可以降低車身過彎時的晃動幅度,同時,目光 視線都要放在更遠的前方,焦點在哪,身體自然就會將你帶到視線焦點處;例如到煞車點時就要看彎頂點、到彎頂點時就要看著出彎點、到出彎點時就 要看著下一個彎,以此類推,絕對不能只看著眼前。

轉向控制
方向盤、油門、煞車 三位合一
懂得走線之後,接著就是要考驗轉向控制的功力,對於一般房車來說,得做到正確控制速度,那就得靠著油門、煞車以及方向盤的細膩控制,畢竟一個 轉彎動作看似只有短短幾秒,但實際過程中沒那麼簡單,因為裡面能學的知識多的很,重點是一定要經過長時間練習,才能開得行雲流水又很有速度 感。
不過,學這些當然不是只有為了開快而已,當你將細膩操控這件事訓練成身體的自然反應,有時候在一般道路遇到緊急狀況時,就會派得上用場。例如 為了閃躲障礙物,沒經驗的人往往會很大力地轉動方向盤,接著可能就會發生嚴重失控;有經驗的人或許就會臨危不亂,可以安全避過障礙。所以,對 於不論是想追求速度感,或者是想把車開得更穩定安全,如何細膩操作轉向控制,都是相當重要的一件事。
當然如同前面所說的,把車開得夠順夠穩也能減少車輛耗損,轉向控制也是如此,例如轉彎速度太快而發生轉向不足,輪胎發出嚴重慘叫聲,此時就只 是過度磨擦輪胎表面而已,過彎速度不增反減,完全毫無幫助。
想過彎又順又快,有一招厲害的基本功你絕對不能不知道,那就是「二一法則」,簡單來說,不管是踩油門加速、煞車減速或是轉動方向盤都會對輪胎 的抓地力產生影響,假設輪胎抓地力極限為「3」,一但超過這個數值就會失去抓地力變成與地面無謂的磨擦。
以圖示來看,在總合數值為3的架構下,直線煞車進入彎道頂點,煞車與方向盤舵角比例從3:0逐漸變成2:1、1:2直到0:3,開始出彎時, 隨著方向盤舵角變小而油門加深,油門與方向盤比例從0:3逐漸變成1:2、2:1,直到3:0方向盤完全回正、全油門加速出彎,這就是二一法 則的基本概念。
而當你學會這個基本概念之後,甚至可以開始愈分愈多段,當然這也是要透過專業的場地慢慢訓練達成,基本的二一法則,對於一般道路駕駛也相當受 用。

卡丁實戰演練
藉由專業場地進行駕駛訓練,是最完好也安全的訓練方式,卡丁車就是理想的進階選擇,由於結構簡單、反應直接,任何操作上的錯誤都會被放大,加 上重心低速度感也相對放大不少,也因此當作更為進階駕駛技術的訓練,相當合適。

首回-自我暖身
試車組每位成員的駕駛方式不一,路線當然也會略有差異,面對這條卡丁賽道大家都是首次接觸,把各自經驗運用在更進階卡丁賽車,並透過實際下場 與相互意見交流的討論,找出最佳路線的走法及過彎技巧,是首節下場開卡丁的重點。

二回-路線修正
每個人先下場開過一遍後,接著試車組實際步行走過一遍賽道,除了更深刻認識每個彎角、了解路面狀況。相互交流後,複合式彎道的走法雖然較複 雜,但在經驗分享之下,很快的每個人找出更好過彎時方式,也就是要將重點擺在最後一個出彎加速,讓直線加速距離達到最長,因此不再是純粹外內 外的標準走法,第一個彎出彎甚至要走在內線,才能在接下來的彎道中獲得更順的路線,試車組一行人也在第二次下場時都獲得不少進步。

三回-找出節奏
經由討論後,試車組決定再跑一回合以驗證修正後的成果,結果如圖表所示,大部分的試車組成員單圈成績皆有所進步,原先較有經驗的 Vincent與Diego的單圈成績皆向前推進,而Tidus與Jeff的進步之幅度皆超過兩秒,足見油門與煞車控制對於速度的提升有著極 大的助益。
此外,卡丁車為後輪驅動的設定,制動系統也都置在後輪,加上沒有ABS防煞車鎖死等安全配備,所有在操控上的失誤會更加直接地反饋在車輛上, 而透過這樣的練習,去體會到油門、煞車、方向盤的控制對輪胎抓地力的影響,深入暸解車輛極限,更能掌握車身動態,進而減少車輛操控上的失誤、 避免危險發生,對於日常的行車安全也有不小的助益。

 

實戰心得
Tidus
在本回駕訓前,其實已了解卡丁車的動態與實車大相逕庭,因此當下所學的技能與記住的感覺,能與平日試車結合的部份其實有限,不過舉凡路線攻略 等萬變不離其宗的原則,確實能更加熟稔。但「結訓」後讓我收穫最多的是煞車控制,由於平日駕車自己最擅長的便是此項,對於彎中控制荷重轉移或 踩踏力道均尚稱自豪,然而卡丁車採用左腳煞車,且踏板行程相當短捷,以至於在第一節訓練中便發生兩次打陀螺的情形,雖後續表現開始步入水準, 但也讓自己再次意識到不足之處,看來之後得安排更密集的練車了。

Vincent
雖然平時就喜愛駕車遊山道,從事試車編輯也有些時日,不過駕技自我提升永無止盡,這是就是我愛車的方式。藉著本次的卡丁車賽道活動,從第一回 合的陌生,在教練的循循善誘之下,對於路線、油門、煞車的掌握度有大幅進步,秒數當然也越見理想。

Diego
透過本次卡丁賽道交流,不僅能讓試車組所接收到的感受及心得會比較一致,在封閉賽道同場競技也可沸騰一下潛藏心中的熱血基因!雖然試駕時我們 所呈現出來的是客觀事實,但專業領域歸專業領域,私底下大家喜愛速度的心是不會變。當然我們都一直提醒自己最重要的是心態,心態如果穩定下來 了,不管是在試車還是在開卡丁車,都可以非常冷靜掌握自身的情形,這才是身為一個專業試車組所應該要具備的條件。

Jeff
對於許多熱血的車迷而言,應該都喜歡偶爾大腳油門,享受高速馳聘的快意,但只是魯莽而粗魯的開快,只會讓自己及用路人置身於險境中,如何開得 又快又穩定才是真正的高手。此市卡丁車賽道體驗,最讓我印象深刻的是,油門煞車的控制與車身動態息息相關,而透過這樣的體驗,除了印證基本功 的重要性,對於真實駕車來說,更重要的是能有更穩定的操控提升。

 

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