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夏日旅行 Part.9

鳥瞰大地 蜿蜒山卡翠綠 106公路+五分山
Driving with Ferrari 488 Spider

250期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
當你有幸開著上空超跑在炎炎夏日想來場偷閒兜風之旅?我想很多人立刻聯想到北台灣的106市道(舊為縣道),啥!這夏日兜風路線也太芭樂了 吧?其實106這條超跑公路可不簡單,要懂得玩的內行人才會盡興,就讓我們駕著豔紅的Ferrari 488 Spider,張揚飛馳在106公路,上空馬拼蜿蜒路,爽快!最後再順道攻上五分山,用一覽無遺的山巒絕景為這場超跑之旅劃下句點,無憾!

熱身106 石碇→十分
106市道(新北市升格前為縣道)起自林口下福至瑞芳共有82.3公里之長,是全台第二長的市/縣道,但對於玩車族來說,自石碇至十分這20 公里的106公路,堪稱是北台灣的超跑公路。
為何超跑都愛跑106?是因為技術難度高?還是最適合展現性能?老實說,真要追求速度、考驗性能,北台灣還有很多技術性路線,但大多數超跑玩 家並不是要上路拼輸贏,路線不要太窄,彎道難度不要太高,還要有些直線可以拉拉轉速,這種稍稍享受速度的兜風舒壓行程,106的確最適合不 過!
取道國道五下石碇交流道,輕鬆可以抵達106與106乙分岔點雙溪,地點便利也是106受到超跑青睞之處,駕著豔紅的488 Spider翩翩降臨便利商店前,路人艷羨的眼神讓優越感自然而生,路邊停著的AMG GT S、Vantage V12 S、Gran Turismo MC也黯淡了(106也是熱門試車路線,超跑集評常常在此上演),雖然氣溫高達36℃,但入山前還是要來個14秒變敞篷,戴上墨鏡讓488 Spider的絕美身影狠很劃過106!
此路線假日遊客不少,速度不易拉高,若平日偷閒則較為暢快,以488 Spider的670hp動力,已達癲狂等級,先以這段106熱身,用Sport模式來熟悉車況最為恰當。石碇到十分只有20公里左右,雙線路幅還算寬,除了少數的髮夾 彎,大部分彎型都不算險惡,整體行車速度不會太低,但中間聚落與景點不少,路邊偶有竄出的人車,還有警方偶爾設置的移動測速,建議不要隨意將 速度全開,先以兜風心態體驗488 Spider的美好。由於採用電動硬頂敞篷設計,所以車重略增50kg,但完全無損加速實力,甜美的渦輪動力隨傳隨到,只要找到視線良好的非雙黃線路段,無須退檔即可瞬超 前車,不需危險地盲彎硬超,搞得手忙腳亂還嚇壞路人,別忘了106也是單車與重車族的愛好路線,準確而適當的超車才是超跑玩家應有的態度。這 顆榮獲引擎大賞的3.9升V8雙渦輪名機,在增壓控制上堪稱完美,升一個檔位不需聲嘶力竭,滑順攻彎別讓電控介入,免檔檔八千、免輪胎激叫, 上空紅馬已如迅雷般穿梭翠綠山巒,你會訝異不需臉紅心跳、沒有手心冒汗即可達到別人緊繃的速度,488 Spider與106真是完美素配,敞篷就是要悠閒,106更不是緊繃殺彎的戰場(事故頻傳、惡名昭彰的北宜公路才是煉獄),帶著速度順暢兜風,身價上千萬的超跑這樣跑就 對了!
106沿線有菁桐、平溪、十分等沿著平溪線鐵路的車站老街,景點不少但腹地狹窄停車不易,而近十分末段的莫內咖啡已成為知名超跑休息站,建議 在此休息喝點冰涼的飲料,賞賞身邊的名車,聊聊馳騁的過程,想想接下來往哪跑!

轟炸平雙隧道+台2丙
大多數超跑玩家在十分之後,就會右轉往台2丙線,這裡路寬比擬四線道,比106的均速再提高頗多,但我們並不想一路直奔福隆海濱,轟炸平雙隧 道才是此行重點。
在無人的深山崇嶺中,設置了一條長達1.3公里的筆直隧道,自然吸引了許多速度愛好者,也曾衍生不少亂象,所以在東向出隧道口、西向隧道中央 都設置有測速照相,隧道內外仍可能會有移動式測速照相,所以先別衝動大腳油門,來回觀察周遭人事物之後,就可以享受488 Spider炸隧道的快感。
458的正宗NA高轉聲浪堪稱天籟,488的渦輪聲浪雖顯悶了點,但今天來的可是敞篷Spider,少了車頂遮蔽,引擎聲浪漫天襲來,隧道內 迴音加乘,聽覺饗宴震撼上演!8000rpm不再是尖硝男高音,改以極度飽滿札實的中高音,在各轉速域強透人心,放耳車壇所有渦輪聲 浪,488絕對堪稱頂尖聲優,不需收油放砲砰砰交響,透過完美引擎機械音配上鼓動人心的排氣聲浪,聽再久也不膩。夏日進隧道避暑,狂催開敞篷 痛快,多花158萬元的理由在平雙隧道中再添一筆!
出隧道後,是一段高速蜿蜒的下坡路段,可以體驗高速過彎的穩定性,488 Spider的車體剛性不亞於GTB,而車底擴散器的主動副翼設定也相同,提供駕駛者十足的貼地信心,高速彎的表現實在讓人激賞。

劈彎106 十分→瑞芳
經過平雙隧道與高速彎的痛快洗禮,一般超跑車主可能就往福隆濱海公路繼續享受高速快感,或是轉回頭走基福公路回台北,但我們建議挑戰106後 段的小彎,順訪五分山頂賞景,練練技術之餘更能讓身邊女伴驚呼連連!
106在十分之後的路況變的蜿蜒許多,路窄了,彎急了,這不是超跑車主的最愛,但488 Spider面對這等險境豈會懼怕?在106前段與高速彎路段,488偏沈穩的轉向顯得遊刃有餘,但面對狹小急彎,頓顯488寬了、鈍了,這裡其實是歐系小鋼砲的戰場,極 少數路段甚至只有單線寬,千萬超跑會有會車壓力,所以方向盤、油門、煞車的節奏雖然要拉快,但也不宜過激,推頭或過度都沒有太多緩衝餘地。 Sport模式在此太顯溫和,建議改用Race模式,讓引擎反應更快、換檔效率提升、過彎極限提高,電控輔助減少但仍保有最終守護,如此一來 488 Spider殺起小彎也是讓人大呼過癮。
以往458面對這種上下起伏的小彎,要開的快就是頻頻換檔拉高轉速,但488 Spider扭力大增,多到還要控制增壓值來限制,3000-8000rpm都是戰鬥區域,可以更專心於控制過彎節奏,106後段彎急,油門與煞車的轉換節奏雖要快,但不 需猛收猛催,只要掌握入彎確實減速,善用豐沛的扭力快速脫離彎道,MR超跑配上超級寬胎原本就不是要跟小鋼砲拼靈巧,過彎求穩定,狂猛的出彎 加速才是優勢,在此路段要把488 Spider開快,技術層面確實比前兩段要高許多,建議上過原廠駕訓課程,瞭解極限動態之後再奮力挑戰。

登高五分山
106後段以狹彎構築出雲霄飛車般的G力快感,已足以讓身邊女伴臉色泛紅,我們更建議在中途轉上五分山,透過山海美景的壯闊氣勢,讓女伴驚呼 好美!
五分山頂的氣象雷達站海拔雖然只有740m,但視野良好,可以遠眺汐止、瑞芳、基隆及東北角群山與海域,是個賞景的絕佳地點,與陽明山系的大 屯山助航站齊名。登頂道路蜿蜒,之字形髮夾彎更是一絕,封路來場爬山賽肯定過癮,但其實山頂沒有腹地,迴轉都不太簡單,而且假日有許多單車騎 士挑戰登頂,不宜放肆狂奔,開著篷以兜風賞景的速度較為適宜。Ferrari的雙渦引擎扭力出眾早已揚名車壇,面對陡上髮夾彎自然輕鬆愜意, 免退檔即可輕鬆脫出,登高之後景致愈顯開闊,溫度也不再悶熱,敞篷帶來徐風,身邊伴著美女,眼裡映著美景,舒壓兜風來這就對了!

規格諸元表
Engine 引擎型式 3.9升 V8 DOHC 32V Twin-Turbo 最大馬力 670hp/8000rpm 最大扭力 77.5kgm/3000rpm Transmission 驅動方式 MR 變速系統 七速自手排 Chassis 懸吊結構 前/後 雙A臂 輪胎規格 F:245/35R20、R:305/30R20 Safety 煞車結構 四輪碟煞 輔助系統 ABS+F1 Trac Dimensions 長寬高 4568×1952×1211mm 軸距 2650mm 車重 1420kg 國內售價 1616萬元起 Performance 0~100km/h 3.0sec Top Speed 325km/h(原廠數據)

 

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