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16款旅行車 空間、機能實戰測試 Part.4
Group.3 Crossover組

250期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
現今車壇跨界車的比重可謂日趨漸增,而這股風潮很快的也吹向旅行車,Crossover Wagon與「真正」的Wagon相較,最顯著的差異即為底盤距地高度增加,使其帶有些許Off-Road機能,較一般旅行車有著更加的路面適應性。

Part.1 後座空間

Part.2 行李廂機能


Part.3 操控表現
A6 allroad quattro
A6 allroad quattro的前後懸吊均採多連桿的型式,支臂以鋁合金材質打造,驅動方式則為品牌自豪的quattro四驅系統,另較特別的是標配氣壓懸吊,可提升各式路況的適應性。 本車的氣壓懸吊還可搭配Audi drive select動態行車模式切換,並具備五段高度調整,可調範圍達不俗的60mm。當切換至「舒適」模式時,避震器高度預設為次低段,即便試駕車選配20吋的扁平胎,但拜空 氣彈簧所賜,不論行經老式的磚頭路面或壓過減速帶等,惱人的震動幾乎被過濾在外,但卻保留了些許路面回饋予駕駛,行路感有著高級品牌一貫的水 準。若將模式調至「動力」,懸吊將降至最低,此時雖懸吊的整體硬度提升,能傳達更多的路面資訊,但期待中清晰的回饋並沒有出現,仍走著一派舒 適的格調,僅有略微重手的轉向回饋帶有Sporty的感受。

Outback
Outback的懸吊採前麥花臣、後雙A臂的型式,並搭載自家的對稱式四驅系統。市區行駛時,避震器阻尼設定適中,且彈簧亦不會過於強韌,搭 配長行程的優勢,使得輪胎壓過路面坑洞時,減震筒能有效吸收能量,回彈時的二次晃動亦相當輕微,碎震抑制更是不在話下;另外,引擎聲浪、風切 聲及輪拱噪音均有高標準的抑制,使得行路品質獲得很大的加分。而面臨荒山野嶺的彎道時,拜良好的懸吊幾何設計及原廠自豪的低重心工程所賜,即 便懸吊不算硬朗,彎道中也不至於有誇張的側傾,且方向機輔助力道適中,搭配四驅設定與ATV扭力分導系統,推頭的抑制頗能讓人接受。整體而 言,本車行路調性以均衡見長,過程中甚至不時讓試車組懷疑自己正駕馭一輛Wagon,而非高底盤的Crossover。

V60 Cross Country
V60 Cross Country的懸吊採前麥花臣、後多連桿的型式,不過身為跨界車型,未能引進四驅配置為較可惜之處。本車於市區道路行駛時,給予試車組的第一印象為相對硬朗的懸吊,在經 由高速及崎嶇路面交叉測試後,此等感受來自於強韌的彈簧,如此的調性在面臨路面坑洞時,即便懸吊行程偏長,回饋卻相當直接,雖然事後車身並無 多餘的晃動,但面對如此具RV風格取向的車輛,與先前的期待相較不免讓人感到有些落差。而進入彎道時,雖同樣並未出現誇張的側傾,但轉向手感 以此等車格的標準來看則屬中庸,從車頭指向不算即時的特性來看,原廠似乎想明確地告訴你,輕鬆駕馭它才是正途,另對於更加挑剔的駕駛來說,方 向機輔助力也具備三段手動調整機制,算是另類人性化的設計。

 

 

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