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16款旅行車 空間、機能實戰測試 Part.3
Group.2 大型Wagon組

250期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
大型Wagon擁有明顯的車身尺碼優勢,在空間運用上勢必更加彈性,可說是最能貼近目標族群需求的組別。

選手介紹

Audi A6 Avant
35 TFSI/40 TFSI 主要規格諸元
車款價格(萬元) 250/291 引擎型式 1.8升 L4 DOHC 16V Turbo/2.0升 L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 190hp/32.7kgm 252hp/37.8kgm 驅動方式 FF 排檔型式 七速自手排 長寬高(mm) 4943×1874×1461 軸距(mm) 2912 行李廂/後座椅背傾倒容量(L) 565/1680

Peugeot 508 SW
BlueHDi 2.0 主要規格諸元
車款價格(萬元) 189.8 引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbodiesel 最大動力 180hp/40.8kgm 驅動方式 FF 排檔型式 六速手自排 長寬高(mm) 4829×1828×1476 軸距(mm) 2817 行李廂/後座椅背傾倒容量(L) 660/1865

BMW 5 Series Touring
520i/520d 主要規格諸元
車款價格(萬元) 275/270 引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo/2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel 最大動力 184hp/27.6kgm 190hp/40.8kgm 驅動方式 FR 排檔型式 八速手自排 長寬高(mm) 4907×1860×1462 軸距(mm) 2968 行李廂/後座椅背傾倒容量(L) 560/1670

VW Passat Variant
330 TSI Comfortline/
400 TDI Highline 主要規格諸元
車款價格(萬元)151.8/176.8 引擎型式 1.8升 L4 DOHC 16V Turbo/2.0升 L4 DOHC 16V Turbodiesel 最大動力 180hp/25.5kgm 190hp/40.8kgm 驅動方式 FF 排檔型式 七速自手排/六速自手排 長寬高(mm) 4767×1832×1477
軸距(mm) 2791 行李廂/後座椅背傾倒容量(L) 650/1780

Skoda Superb Combi
1.4 TSI/2.0 TDI
1.8 TSI/2.0 TSI 4×4 主要規格諸元
車款價格(萬元) 129.9/140.8/142.8/182.8
引擎型式 1.4升 L4 DOHC 16V Turbo
2.0升 L4 DOHC 16V Turbodiesel
1.8升 L4 DOHC 16V Turbo
2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 150hp/25.5kgm 150hp/34.7kgm 180hp/25.5kgm 280hp/35.7kgm
驅動方式 FF/FF/FF/4WD
排檔型式 七速自手排/六速自手排/七速自手排/六速自手排
長寬高(mm) 4856×1864×1477
軸距(mm) 2841
行李廂/後座椅背傾倒容量(L) 660/1950

Mercedes-Benz E-Class Estate
繼新一代E-Class房車上市後,德國原廠已於先前發表Estate車型,除與房車版本同樣擁有各式的新科技外,最高1820L的行李廂容 積堪稱同級最佳表現,至於動力方面則與房車版本相仿。

Volvo V90
Volvo新世代「90」系列旗艦車款,如今原廠已發表旅行車型—V90,V90同樣建構於品牌SPA模組化平台上,然而雖最高行李廂容積 「僅」1526L,但眾多的安全科技勢必將再度掀起話題。

Mazda 6 Wagon
國內車迷期盼已久的Mazda 6 Wagon終可望於下半年登台,在不俗的空間佈局下,本車行李廂容積為506∼1648L,動力部份預計搭載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎,最大動力 175hp/42.8kgm。

Part.1 後座空間

Part.2 行李廂機能

Part.3 操控表現
A6 Avant
A6 Avant的前後懸吊均為多連桿型式,支臂並以鋁合金材質打造以降低簧下荷重,不過國內市場兩等級車型編成均屬前驅設定,品牌自豪的quattro四驅系統無緣得見。即便 為前驅配置,但仍不難發現整體行路調性走著穩紮穩打的路線,在直路表現的部份,A6 Avant雖在面對坑洞時反應顯得有些硬派,不過很快便能回復平穩,雖乍看之下有些與Wagon的取向相抵觸,但卻能給予自駕時另類的享受。至於彎道中的表現,雖軸距逾 2.9米,但輕量化懸吊帶來的慣性較小,使得荷重轉移有著高水準的演出,且轉向手感不俗,除能給予駕駛近似房車般的操駕感受外,重要的是,如 此容易察覺的車身動態在面臨載著妻小出遊的場合,要將它開穩並非難事,某方面也起到減輕駕駛負擔的作用。

5 Series Touring
5 Series Touring的懸吊Passat Variant
Passat Variant採用集團模組化MQB平台,懸吊型式自是熟悉的前麥花臣、後多連桿,而國內雙車型的傳動方式均採前輪驅動。Passat Variant的懸吊在面對國內道路品質的考驗時,有些意外地顯得硬朗,不過整體處理的品質倒不俗,並不至於有明顯惱人的顛簸,這樣的性格或許較為Sporty,但以 Wagon的定位來說則顯得有些不搭。至於彎道中的表現,首先本車的方向機輔助力道適中,車頭指向雖稱不上俐落,但也絕非慢半拍,整體來說屬 中庸調性,而對於欲進一步追求手感的駕駛而言,全車型標配的動態行車模式切換可助一臂之力,在切至「運動」模式後,不難察覺方向機輔助力道降 低,可適時營造動感的氛圍。車身動態方面,本車的調校以穩定見長,雖稱不上動感、活潑,但卻也無笨重感,協調性不俗,有著水準上的演出。

VW Passat Variant

採前雙A臂、後多連桿的型式,支臂同樣以鋁合金材質打造,至於傳動方式則為後輪驅動。相信聽到BMW的名 號即有所認知,旗下車輛的操控定有一定水準,在5 Series Touring上,若以平順的方式駕馭,車輛回饋的調性基本上十足舒適,當輪胎壓過路面坑洞時,反應稱不上硬派,傳至車身的衝擊感亦不算直接,已較早期車型溫和許多。面對 如此性格,我們不覺得有任何不妥,畢竟一輛Touring仍需以舒適為重。當舞台轉至山區時,雖事先仍對於此種懸吊特性能否應付近3米軸距的 身軀抱持懷疑,但沒過幾個彎,首先發現車頭指向仍相當易掌握,而即便側傾稍多,增加的尾部慣性也稍稍影響FR的優勢,但這一切資訊卻給得相當 完整,讓駕駛偶爾想使壞時也能放膽嘗試,所謂魔鬼藏在細節中即是如此。

Superb Combi
Superb Combi同樣採用集團MQB平台,懸吊型式亦為前麥花臣、後多連桿,較特別的是其頂規車型採四驅配置,與採用前驅的其它三車型有著明顯區隔。Superb Combi的懸吊整體來說明顯向舒適靠攏,當輪胎壓過坑洞時,傳入車室的衝擊感相當輕微,但卻又不會將路面資訊全數過濾,不過當高速行經路面 品質差的長路段時,車身將開始出現小幅度的多餘晃動,惟這並不構成扣分元素,因多數人行經此類路段便會放慢車速。彎道表現方面,本車的轉向手 感仍屬均衡,標配的EDL電子差速鎖則能降低推頭傾向,但方向機輔助力道給得稍多,且動態行車模式切換僅配置於頂規車型,雖不至於影響駕駛信 心,但卻也有些美中不足。而動態反應部份,本車同樣維持平台一貫沉穩的調性,且車尾的跟進尚稱即時,能匹配旅行車的定位。

508 SW
508 SW的懸吊型式同樣為常見的前麥花臣、後多連桿的設定,傳動方式則不論於國內外市場均僅有前輪驅動。508 SW的懸吊調校明顯走著運動取向,首先它的阻尼較為硬朗,作動行程亦不長,導致在面對國內道路品質時的反應較為直接,不過衝擊感可讓人接受,能兼顧基本的舒適性。將舞台移 至彎道,發現方向機輔助力道不多,加上CBC彎道煞車控制系統的協助,偏重的轉向手感與精準的車頭指向,頗能激起駕駛攻彎的慾望;另一方面, 硬朗的懸吊與略帶活潑的車身動態可謂相當合拍,且側傾幅度輕微,車尾也無搖晃不定的現象,稍激烈催策時,車輛回饋予駕駛的資訊亦屬豐富,容易 使人不自覺加快速度,而忘卻這是一輛身長逾4.8米的Wagon,雖整體看來有些違背旅行車的取向,但卻也能自成一派,吸引特定族群青睞。

 

 

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