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16款旅行車 空間、機能實戰測試 Part.2
Group.1 中型Wagon組

250期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
中型Wagon主要非以空間取勝,其中庸的身形正巧在乘客與駕駛間取得了巧妙的平衡,也因此整體來說於市場上最受青睞。

選手介紹


Audi A4 Avant
30 TFSI/40 TFSI/45 TFSI quattro 主要規格諸元
車款價格(萬元)188/244/282 引擎型式 1.4升L4 DOHC 16V Turbo/2.0升L4 DOHC 16V Turbo/2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力150hp/25.5kgm 190hp/32.6kgm 252hp/37.7kgm 驅動方式FF/FF/AWD 排檔型式 七速自手排 長寬高4725×1842×1434mm 軸距 2820mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 505/1510L

BMW 3 Series Touring
320i/330i M Sport 主要規格諸元
車款價格(萬元) 207/272 引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 184hp/27.6kgm 252hp/35.7kgm 驅動方式 FR 排檔型式 八速手自排 長寬高 4633×1811×1429/4633×1811×1419mm 軸距2810mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 495/1500L

Mercedes-Benz C-Class Estate
C200d Estate Avantgarde/
C250 Estate AMG Line 主要規格諸元
車款價格(萬元) 221/270 引擎型式 1.6升L4 DOHC 16V Turbodiesel/2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 136hp/32.7kgm 211hp/35.7kgm 驅動方式 FR 排檔型式 七速手自排 長寬高 4702×1810×1457mm 軸距 2840mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 490/1510L

Volvo V60
D4豪華版/D4旗艦版/T5豪華版/T5旗艦版/
T5 R-Design/T6 主要規格諸元
車款價格(萬元) 174/194/191/211/214/233 引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel 2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 190hp/40.8kgm 245hp/35.7kgm 306hp/40.8kgm 驅動方式 FF 排檔型式 八速手自排 長寬高4635×1899×1484mm 軸距 2776mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 430/1241L

VW Golf Variant
180 TSI Comfortline/280 TSI Highline 主要規格諸元
車款價格(萬元) 109.8/127.8 引擎型式 1.2升L4 DOHC 16V Turbo/1.4升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 110hp/17.9kgm 150hp/25.5kgm 驅動方式 FF 排檔型式 七速自手排 長寬高 4562×1799×1481mm 軸距 2635mm 行李廂/後座椅背傾倒容量605/1620L

Skoda Octavia Combi
1.4 TSI/1.6 TDI/1.8 TSI 4×4 主要規格諸元
車款價格(萬元) 105.8/115.8/129.9 引擎型式 1.4升L4 DOHC 16V Turbo/1.6升L4 DOHC 16V Turbodiesel/1.8升L4 DOHC 16V Turbo最大動力 150hp/25.5kgm 110hp/25.5kgm 180hp/28.5kgm 驅動方式 FF/FF/4WD 排檔型式 七速自手排/七速自手排/六速自手排 長寬高 4659×1814×1465mm 軸距2686mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 610/1740L

Peugeot 308 SW
PureTech 1.2/BlueHDi 1.6/
2.0 BlueHDi GT 主要規格諸元
車款價格(萬元) 129.8/139.8/159.8 引擎型式 1.2升L3 DOHC 12V Turbo/1.6升L4 SOHC 8V Turbodiese/2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel 最大動力 130hp/23.5kgm 120hp/30.6kgm 180hp/40.8kgm 驅動方式 FF 排檔型式 六速手自排 長寬高 4585×1804×1466mm 軸距 2730mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 660/1775L

Subaru Levorg
1.6 GT/1.6 GT-S 主要規格諸元
車款價格(萬元)120/126 引擎型式 1.6升F4 DOHC 16V Turbo 最大動力 170hp/25.5kgm 驅動方式 AWD 排檔型式 CVT無段變速 長寬高4690×1780×1485(GT)/1490(GT-S)mm 軸距 2650mm 行李廂/後座椅背傾倒容量 522/1446L

Part.1 後座空間

Part.2 行李廂空間

Part.3 操控表現


A4 Avant
本回試駕的45 TFSI quattro版本選配Sports Suspension電子懸吊系統,搭配扁平比較低的跑胎,不難看出追求運動化的取向,因此整體行路感受略微偏硬,不過Audi可沒忘了兼顧舒適性,乘客們的抱怨並不會太 多,仍是標準高級車調性。轉向感受方面,雖然底盤協調性、車頭指向都是一絕,不過車頭動態十分活潑,因此駕駛者轉動方向盤得更加線性,否則後 座妻小會有老爸在飆車的假象。簡單來說,A4 Avant 45 TFSI quattro是絕佳的運動好手,即使在路面不平、多彎的山路上,quattro系統也能展現出絕佳的貼地性、過彎循跡性,但並非以極致舒適性所見長。

3 Series Touring
BMW向來以「駕駛樂趣」為主要訴求,即便在進入F世代之後有朝向舒適化靠攏的趨勢,但仍保有後驅車重視操控的樂趣,加上良好的車身前後配 重,其實極限不亞於同級對手。3 Series Touring的方向盤採EPS電子輔助,轉向手感輕,但在一般道路駕駛時,卻又不失路感回饋。懸吊反應Q度十足,經過坑洞時並無明顯彈跳,大部分的震動懸吊皆有辦法處 理,而在過彎時,有賴於BMW的底盤設計,其側傾並不嚴重,不至於左搖右晃讓後座乘客暈成一片 。

C-Class Estate
本車的懸吊型式採前後多連桿設定,而即便車型屬RV取向,阻尼設定卻相對硬朗,但Mercedes-Benz總有辦法在舒適與操控間取得絕佳 的平衡,行經路面坑洞時,彈跳並不十分劇烈,舒適性仍屬優質。至於彎道中的表現,由於懸吊支撐性佳,過彎時側傾不算誇張,車身仍一派穩定,且 後軸安定感亦屬優質,加上指向性不俗,使人能放膽將車速拉高,於斯文的外表下仍藏有運動基因,頗符合品牌的格調。

V60
打開V60的車門,一派樸實的內裝猶如新世代暖男專屬坐駕,看起來很暖,實際開起來也是如此溫柔。V60的底盤、懸吊設定較為柔韌,對於路上 大小坑洞處理的服服貼貼,雖然有輕微的二次彈跳,不過那溫柔的一晃無損舒適,在兒童安全座椅上的寶貝依舊好眠,重手的方向盤也讓V60多一分 沉穩,與舒適取向為主的底盤合作無間,可以讓你輕鬆地用最舒適、線性的動態進入彎角。但不得不說,V60的路感、轉向皆相當模糊,猶如完全沒 有脾氣的好好先生,在它身上你別想找到任何激情,因為體貼家人才是V60的拿手好戲。

Golf Variant
Golf Variant採用集團MQB平台,懸吊型式前麥花臣、後多連桿,而即便多了截尾廂,但靈活度卻與同門兄弟Golf不相上下,後軸的慣性不甚明顯。本車車型雖為RV取向, 但原廠將其懸吊調校得頗為動感,雖不至於讓車上乘客不安,但也容易使人不自覺加快速度。本車的車頭指向頗為精準,且雖傳動方式為前輪驅動,但 若是不刻意往極限逼近,轉向不足並不明顯,能符合易上手的原則。不過,本車的輪拱噪音有些明顯,但這可藉由換條較寧靜的輪胎解決。

Octavia Combi
Octavia採用VAG集團的MQB模組化平台,底盤調性可謂剛性十足,但卻還能保有一定的舒適性,在不以激烈操駕的前提下,其舒適性的表 現、路感回饋仍屬上乘。本車高速行駛時有著歐洲車沉穩的調性,行經路面不平處,多數能量均能被懸吊弭平。另外,雖Octavia的傳動方式採 FF配置,轉向表現亦不算靈活,但在一般速度下的山路操駕表現可說是可圈可點,側傾的抑制並不差。

308 SW
308 SW擁有流線的外型、跑格十足的胎圈設計,看似活潑好動的個性,但骨子裡卻是協調又舒適的旅行車模範生。308 SW的小盤徑方向盤設計獨道,轉動起來也毫不費力,讓人在市區行駛時即有深刻印象;而308 SW的優點可於蜿蜒的山路中展現,舒適的懸吊回饋全然不影響動態協調性,加上車頭指向精準,過彎表現可說是行雲流水,再者以前驅車型來說,308 SW推頭現象並不嚴重,讓人好感再添一筆。

Levorg
Levorg受惠於水平對臥引擎及低重心工程的優勢,即使多了一截尾廂的重量,且全車車重達1593kg,駕馭起來的感受依然均衡。在彎道動 態方面,Levorg剛性十足的底盤,再加上四輪驅動的特性,使得四個輪胎皆能緊貼路面,給予駕駛者十足信心,且側傾的現象相當輕微。就整體 而言,不管是在直線亦或是彎道上,Levorg的表現皆相當穩定而舒適,於中低速時對路面震動的吸收亦相當不俗,紮實的底盤調性,駕馭起來十 足歐風。

 

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