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保存經典

老車文化再起


248期 作者.攝影/超越車訊(版權所有 禁止轉載)

我們常懷念起一些經典老車,不僅僅是見證汽車工業的輝煌史,亦勾起年少時期打拼的美好回憶;懷舊風逐漸興起的今日,部份品牌原廠已開始經營這類經典車款的翻修,將這些珍貴的歷史資產保留了下來,加上我國政府現已規劃有條件開放古董車上路,未來勢必有愈來愈多的「移動歷史教材」在路上奔馳!

原廠奧援 名車風華再現
經典老車照顧起來費時費力的主要原因,一部分乃是零件不易取得,且工匠的手法純熟度也需要考驗,但有了原廠的支援後,這些便不再是問題。本節便羅列出5間具老車翻新部門的車廠,現就讓我們將時光倒流,見證歷史經典車款「復活」的時刻。

Porsche Classic
據原廠表示,保時捷品牌自創立以來,至今逾70%的車輛仍在服役中,故經典車型在品牌中有相當的份量。Porsche古董車翻新部門鎖定的對象均屬停產10年以上的車款,包含首輛量產車356、末代氣冷911(Type 993)及超跑Carrera GT等,為應付如此多元的車型,翻新部門至今共完成編列52000項以上的零件,確保經手的車輛性能近似新車。品牌翻新部門除提供典型的全車翻新工程外,亦包含於意外事故中受損的車輛,或車主保養、操作不當等受損的重要部件如引擎、變速箱等部份車輛整新作業,服務可謂相當多元。

Ferrari Classiche
法拉利經典車部門早在2006年7月便已正式揭幕,至今已有近10年的歷史,廠區與公司總部同樣座落於義大利的Maranello,佔地950平方米。品牌經典車部門不但提供車輛「頭等艙級」的翻新服務,在過程中若發現車輛使用任何非原廠的零部件或替代品,仍可恢復至起始出廠狀態,賦予車輛應有的性能。此外,該部門存在的另一個用意是針對車齡逾20年的法拉利進行認證,不但有利於提升車輛的價值、便於日後轉手,經由認證的車輛更是被允許參加許多法拉利官方活動的重要依據。

Lamborghini PoloStorico
PoloStorico為原廠經典車翻新部門,開張於2015年春季,在原廠翻新部門中算是初生之犢,主要業務除了負責品牌經典車款的翻新之外,並針對歷史車款進行認證作業。部門近期的代表作為品牌首輛採中置引擎、後輪驅動設計,及搭載V12引擎的跑車—Miura;今年恰巧為該車款誕生50週年紀念,翻新部門特地花費超過1年的時間,將僅此一輛,於1971年日內瓦車展登場的Miura SV原型車翻新完畢,並於今年4月德國經典車展Techno Classica上亮相,除了作為部門實力的展現外,也為原廠經典車翻新部門做了最佳的宣傳!


Land Rover Reborn
Land Rover品牌的首輛量產車,同時也是Defender車型前身的Series 1,近期由原廠進行翻新,並以另類的全新車之姿問世。針對如此具歷史意義的「全新車款」,原廠首批僅翻新25輛,車源則是來自於世界各地,並經由原廠專家團隊挑選後進行手工整新,不但全數擁有原廠車身號碼、修復記錄及出廠證明,就連內外觀也比照當時1948年的首發式樣進行重製,並提供1年或12000英哩的原廠保固。此外,整個翻新過程於英國Solihull工廠內進行,由於該處工廠為Defender車型的生產基地,歷史傳承的意義十分濃厚。

Jaguar Heritage Workshop
Jaguar骨董車工作坊位於英國Coventry附近的Browns Lane工廠,接受來自世界各地車主的委託,致力於品牌具歷史意義的車款翻新工程。過程中並提供車主實際參觀各項整新作業,也提供全程影像記錄,在零件及消耗品部份,亦編列超過22000條項目來對應,就連備胎也在編目中,龐大規模可見一斑;完成翻新的車輛原廠亦提供一份完整證明文件,如同新車的出廠證明,有助於提升車輛的收藏價值。工作坊近期的大作莫過於重現1963年的輕量化E-Type原型車,並於2014年8月美國Pebble Beach車展展出,也間接在半個世紀之後,完成原先未生產完畢的車款。

古董車在台灣
古董車行駛相關限制(暫訂)
1.不得載運貨物。 2.不得從事商業行為。 3.限行駛車輛所在地之縣市。
4.不得於非假日或通勤行駛。 5.原則禁行高、快速道路。
相較於國外有愈來愈多車廠成立經典車翻新部門,且如圓石灘等古董車展、車聚均頗為盛行,國內的經典車雖有一票忠實玩家,但規模與國外相較仍有不小的差距。由於我國養車成本與先進國家相較仍屬偏低,因此對於經典車來說,在零件取得較為不易、翻新工時高等情況下,使得整體車輛維護成本偏高,間接影響老車(正確來說是經典車)文化的發展。不過另一項影響甚鉅的原因則是法規門檻,以最具爭議性的能耗及排污法規來說,不論該車在國外的使用情形為何,進口後一律採「裝船日期」做為標準選定依據,早期生產的車輛自是無法通過檢驗,欲正常領牌上路可比登天還難。無論是身價多麼高昂或歷史定位多麼重要的車款,只要不能合法上路,我想對於多數玩家而言,這熱情可說是瞬間被澆熄了大半,但這樣的情形在交通部於去年已完成相關配套措施的研議後,未來(預計今年)可望解除「禁令」,堪稱我國車輛法規史上的里程碑!
從目前交通部提出的規劃中,我們可以發現即便老車有了路權,但仍有諸多限制,或許有些人會覺得似乎無關痛癢,惟另一方面來說,若參照古董車實際可能的用路情形,這限制尚不至於很不合理;而且就大環境來看,古董車佔國內道路汽車的比例畢竟少之又少,相關規範解套的前提自是不得損及多數用路人的權益,特別是這些古董車誕生時期的各項汽車科技遠不如今日,貿然大開方便之門的後果可能使得路上老車(非經典車)的比例增加,對於車市發展的正向循環頗為不利,此為在推動上需循序漸進的主要原因。
雖相關的具體方案目前仍於研議完成階段,但在未來修法通過後,國內古董車市勢必將日趨活絡,相關車聚活動的能見度亦可望提高,對於我國老車文化的養成幫助實為不小,因此各位喜愛古董車的車迷們,就讓我們共同期待這一天的到來吧。

 

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