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彈越野

Ducati Multistrada 1200S×Land Rover Discovery Sport



248期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

越野就是要挑戰險惡地形、攻克障礙,尤其征服地表後的快感,更是最大樂趣,於是試車組找來Land Rover Discovery Sport、Ducati Multistrada 1200S,勇闖西濱沿海崎嶇地,來場痛快的越野冒險!

盤點武力
Discovery Sport
AWD底盤+地形反應系統

Discovery堪稱Land Rover旗下最具代表性的車系之一,2014年追加的Discovery Sport車型主要用以接替以往Freelander的入門地位,新車雖冠上Discovery車名,但無論在外型亦或是機械配置上,皆與四代Discovery有著相當大的不同。動力方面提供2.0升汽油渦輪、2.2升柴油渦輪兩種選項,此回挑戰地形障礙的主角為2.0i HSE汽油版本,動力規格比照Range Rover Evoque設定,在缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門等技術入列下,最大輸出為240hp/34.7kgm,並配置車壇少見之九速手自排變速箱;底盤則為全新設計之前麥花臣、後多連趕設計,搭配Land Rover向來自豪的AWD底盤與Terrain Response地形反應系統,以訴求兼顧On-Road與Off-Road之全方位性能表現。
Off-Road性能向來是Land Rover車款訴求重點,Discovery Sport所配置的Terrain Response地形反應系統可依路況不同提供一般、草地/沙礫地/雪地、泥濘地、沙地共四種模式切換,不同模式下,系統可自動調整引擎出力、電子系統介入時機及變速箱、差速器之作動方式,加上位置較高之進氣柵欄與多項防水設計,使其擁有最深600mm之涉水能力,進而能夠對應各種地形路況的行駛需求。實際針對Off-Road進行測試,在海砂、石礫所構成的海岸地形中,只要確實依路況切換Terrain Response系統,即便遭遇陡峭土坡亦或是險惡沙坑,越野新手亦能夠無所畏懼,只要控制好油門、煞車及轉向,即可順利通過高低落差極大的各種地形, 強悍Off-Road性能在此展露無疑!

Discovery Sport 2.0i HSE規格表
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 240hp/34.7kgm 變速系統 9速手自排 驅動方式 AWD 懸吊結構 前麥花臣、後多連桿 輪胎規格 235/55R19 長寬高 4599×2069×1724mm 軸距 2741mm 車重 1744kg 0~100km/h(原廠數據) 8.2Sec 國內售價 276萬元


Multistrada 1200S
四種動力模式+電子懸吊

說到On/Off-Road多功能騎乘車款,也是摩托車車廠兵家必爭之地,此次的試乘車為已經進化至第三代的Multistrada 1200S,這是Ducati旗下的休旅旗艦代表,不僅整合了旅行、運動、越野與一般街道騎乘等多功能,也堪稱品牌最高造車技術於一體。
從2003年問世的初代Multistrada,就已在車壇上引起不小關注,但直到2010年推出第二代車型,以「Sport運動、Touring旅行、Urban街道、Enduro越野」四種動力模式打造不同的騎乘感受,高性能也能兼具多功能,讓Multistrada因此聲名大噪。不過Ducati為了吸引更多買家,仍為Multistrada持續灌注科技,除了搭配與自家Superbike同級的Bosh彎道ABS、DTC循跡系統、DWC浮頭控制系統、DSS電子懸吊等最高等級配備,讓休旅車款也能享有與頂級跑車相等性能。
2015年推出的第三代車型,改革重點在於全新的DVT引擎(Ducati Testastretta DVT),擁有可變氣門正時功能的缸頭科技,不僅讓引擎輸出更優異,低扭反應也更加更柔順不少,而再加上Bosch IMU 慣性感應器、新一代電子懸吊DSS EVO搭配,可說讓Multistrada 1200S的功能性變得更加全面!

Multistrada 1200S 規格表
引擎形式 1.2升 V2 DOHC 8V 壓縮比 11.5:1 最大馬力 160hp/9500rpm
最大扭力 14kgm/7500rpm 變速系統 往復式6速
懸吊系統 前48mm Sachs DSS電子懸吊/Sachs DSS電子懸吊
煞車系統 前雙邊Brembo對四卡鉗+320mm浮動碟盤+ABS/後單邊雙活塞卡鉗+245mm碟盤+ABS
輪胎規格 前120/70-17後190/55-17 長寬高 NA×2150×1400mm 軸距 1530mm 座高 825~845mm
乾重 235kg 0~100km/h NA 國內售價 120萬元

Discovery Sport
輕鬆攻克險境

駕馭Discovery Sport衝刺於沙地之上,Off-Road樂趣油然而生,伴隨的大幅揚起的沙塵,彷彿乘風破浪一般,讓人不禁期待著下一個地形障礙的到來,索性放膽加大油門開度,系統依舊會主動分配四個輪胎的扭力輸出,讓人從容地從險境中脫困。駛入低摩擦路面,置身車內可感覺到輪胎抓地力降低的同時,車輛行走路線依舊明確,此外儀錶內建的多功能顯示幕會以圖像顯示前輪轉向幅度,幫助駕駛者精準控制車頭指向,搭配HDC陡坡緩降系統與RSC車身防翻滾系統等多項電子配備,讓越野樂趣得以建構在輕鬆無負擔的基礎上,當然對於Off-Road玩家而言,更是征服路面、挑戰地形限制的絕佳武器!

Multistrada 1200S
從容穿越障礙

多功能旗艦休旅向來身型龐大,車重達212kg的Multistrada 1200S也不例外,原以為在玩越野的部份會難以親近,絕非身高只有168cm的試車組可以輕鬆駕馭,為此還請姐妹誌「兩輪誌」身高180cm的同事支援騎乘,但事實上,這一代Multistrada已將原本850mm座高修改為825~845mm可調,因此簡直「小隻馬」等級的試車組,乘坐起來仍然從容。
當試車組開始進行越野體驗,動力模式當然要調整到Enduro狀態,此時原廠設定已將動力輸出降至100hp,儘管跨下是一具1200c.c.的V型雙缸引擎,空催油門聲浪可說震撼力十足,但油門反應卻變得溫馴柔順。電控系統部份,只有2段的DTC循跡控制可容許更多滑動,1段的ABS介入更小,DWC浮頭控制則是關閉狀態,前後懸吊的預載、阻尼也會變更柔軟。應付崎嶇不平的惡劣路面,前後輪擁有極佳的貼地性,讓試車組能確切掌握當下地面起伏的狀態,也絲毫不用擔心車身跳動時影響到油門的操作,加上DVT引擎改善了以往低轉彷彿要熄火般的狀況,即使2000rpm也能柔順緩慢前行,依舊讓試車組可以完全專心於地形、路線的攻克。
事實上,Multistrada 1200S超乎預料中的好騎,除了新一代DVT引擎帶給試車組在低轉緩慢前行時的信心,一身電控系統與可調的座高,都是讓這輛龐然大物變得更加親民的關鍵,讓它不論On-Road或是Off-Road時皆能快速好上手,實為一部稱職的全方位車款!

 

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