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衝高速

Porsche 911 GT3 RS×BMW S1000RR



248期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

百公里加速8秒內已是性能車的表現,可是當100~200km/h也能跑出8秒內的時候,那又是什麼樣的感覺?於是,我們找來7秒台實力的Porsche 911 GT3 RS,以及5秒台實力的BMW S1000RR,親身實戰測試兩部德國猛獸,體驗腎上腺素飛快飆升的刺激快感!

火力展演
S1000RR 馬力重量比1kg/hp

想要飛天的速度,坦白說公升級跑車肯定是最快捷徑,因為車重只有200kg,引擎輸出卻有近200hp,馬力重量比1kg/hp的境界讓加速快的嚇人,大馬力改裝車或是名門超跑都不是對手,簡直就是不該被發明在這世上的怪物。
可是不得不承認,儘管你再怎麼懼怕它的性能,它就是如此吸引人,而且不需高度財力就能輕鬆踏進這個門檻,就像是種「既期待又怕受傷害」的概念一般。而現在的公升級跑車已加入許多電控系統,讓其成為一種可受控的怪物,魅力因此變得更加親民不少。
這次試乘的BMW S1000RR,是2009年為了征戰SBK賽事而推出的車款,當年靠著193hp/11.42kgm強悍性能,在賽場可說叱吒風雲。2015年第二代車型登場,不僅動力上漲至199hp/11.53kgm,車重也減輕至204kg,電控系統除了彈射、循跡、動力模式、快排(選配)、定速之外,前一代最頂級的S1000RR HP4的DDC電子懸吊、賽車級ABS更全數下放,主被動配備齊全,堪稱是世界最頂級跑車。
S1000RR規格表
引擎形式 999c.c. L4 DOHC 16V
壓縮比 13:1
最大馬力 199hp/13500rpm
最大扭力 11.53kgm/10500rpm
變速系統 往復式6速
懸吊系統 前46mm倒叉
後單鎗避震器+前後電子阻尼
煞車系統 前對四活塞卡鉗+320碟盤
後單活塞卡鉗+220mm碟盤
輪胎規格 前120/70R17後190/55R17
長寬高 2050×826×1138mm
軸距 1425mm
座高 815mm
乾重 204kg
0~100km/h NA
國內售價 98.9萬元起


911 GT3 RS 125hp/L極致NA
身為911車系中的NA王者,此代GT3 RS搭載排氣量4.0升之水平對臥六缸引擎,自然進氣設定下,硬是壓榨出500hp/46.9kgm超強動力,換算下來每公升排氣量可輸出125hp驚人馬力!放眼現今性能NA車壇,僅有458 Speciale的134.4hp/L能超越,至於同屬末代自然進氣的E92 M3(105 hp/L),也只能用望塵莫及形容之。
911 GT3 RS壓縮比為12.9:1,斷油轉速達到8800rpm之譜,儼然是傳統Porsche引擎擅長的高轉設計,在Vario Cam進排氣側連續可變汽門機構、可變汽門揚程以及高壓直噴供油等新世代技術的進駐下,輔以鍛造工法製作的高精密度引擎機件,動力精緻度達到頂尖層次,不僅中低轉速域輸出更為全面,6250rpm以上的峰值出力域,更屬凡人難以抗拒的高潮禁區,也是911 GT3 RS最重要的靈魂所在!
高端電控科技輔助下,透過七速PDK變速箱提供電光火石般的高效傳輸,911 GT3 RS身擁3.3秒之百公里加速實力,再加速至200km/h也僅需8秒不到的時間,樹立不可一世的速度地位!而在感官層面上,舉凡可變閥門排氣系統、碳纖維賽車椅與前20、後21吋單孔鋁圈等皆為標準配備,輔以加寬36mm的前輪距、寬體車身與大型可調式尾翼,在性能、空力等實質助益之外,更充分營造出極致熱血之駕馭氛圍!
911 GT3 RS規格表
引擎型式 4.0升 F6 DOHC 24V
最大馬力 500hp/8250rpm
最大扭力 46.9kgm/6250rpm
變速系統 7速雙離合器自手排
驅動方式 RR
懸吊結構 前麥花臣/後多連桿+電子避震
輪胎規格 前265/35R20、後325/30R21
長寬高 4545×1880×1291mm
軸距 2457mm
車重 1420kg
0~100km/h(原廠數據) 3.3sec
國內售價 968萬元起
100~200km/h實戰


911 GT3 RS 7.7秒催情迷藥
911 GT3 RS的快乃是無庸置疑,但激情鼓催下的高超穩定性,更是教人難以忘懷!按下排檔桿左側的PDK Sport鍵,變速箱隨即處於備戰狀態,確認前方路況淨空,大腳油門瞬間,後325/30R21規格之Pilot Sport Cup 2熱熔胎緊緊吞噬著每一吋路面,此時強猛加速G值狂襲而來,彷彿瞄準獵物追擊般向前射出,重心偏向車尾的GT3 RS沒有一絲滑移,宛若AWD般的循跡動態令人驚豔不已,此乃電控底盤的進步所賜,即便身懷狂暴動力,盡情放肆亦無需戒慎恐懼!
隨傳隨到的輸出反應,加上宛若渦輪全開般的強猛推力,讓人不禁為GT3 RS的線性狂暴發出讚嘆!實測100~200km/h加速過程中,以高達0.6G的推力揭開序幕,不消3秒時間車速來到145km/h,PDK火速升檔後,加速G值依舊逼近0.5G,隨後大排量優勢充分發揮,出色的動力延伸為測試畫下完美句點,7.7秒成績無疑是強猛性能最佳證明,而相較於舊世代猛獸的七秒台加速,911 GT3 RS無須全身緊繃、手心冒汗,甚至能夠一路談笑風生!置身戰鬥座艙中不僅是一種享受,伴隨著轉速奔向8800rpm紅線禁區,本車改裝的EAT全段排氣管更帶來天籟般的激情怒吼,此時內心情不自禁隨其吶喊,這征服的快感實在太過銷魂!


S1000RR 保守實力下6.8秒
公升級跑車雖然擁有極輕車重,但先天優勢也可能變成操控上的劣勢,因為動力輸出著實猛烈,即使車重加上騎士與油水重量有300kg,對於近200hp的動力來說仍然只是小菜一碟,光是從靜態起步加速,油門稍有不慎就很容易「蓋棉被」,甚至是時速200km/h以內的行進間加速,只要油門全開都很容易浮舉車頭,相當刺激,儘管試車組平時就有騎乘經驗,但面對高速衝刺的挑戰,仍無法掉以輕心。
所幸電控幾乎已是公升級跑車必備系統,這輛S1000RR動力模式分為Rain、Sport、Race以及最終極Slick四種,首次嘗試直接進入Race,但循跡、ABS保持全開,在此狀態下油門怎麼緊繃鼓催,整車就是筆直向前衝,完全不會有任何突兀的反應,以1檔70km/h、7000rpm左右開始全力衝刺,此時只要專心注意路況、轉速是否用盡然後記得換檔就好,1檔、2檔才剛換上3檔就已衝破200km/h,而快排更讓每次換檔時頻頻傳出「碰!碰!」排氣脈衝,熱血程度簡直破錶,只跑兩次,就輕輕鬆測出6.8秒的成績。
第二次測試僅在Race模式下關閉循跡與ABS,此時同樣1檔70km/h、7000rpm左右,油門只補到一半車頭就已開始浮舉,只要持續含著油門,S1000RR就維持著離地一個輪胎高度不斷向前衝,感覺相當過癮,不過當油門補太大力循跡仍會強制介入。1檔浮舉著車頭起跑,加速G值甚至可衝上將近1G,此時腦袋還會有點微幅暈眩,可說爽度十足,可惜當時開始下雨,無法測試Race模式ABS、循跡全關,甚至是最終極電控全解的Slick模式,因此殘念作收,徒留保守實力下的6.8秒。
不過翻開姐妹誌「兩輪誌」曾測試初代S1000RR的成績來看,Slick模式衝刺下,10000rpm後車頭像是發瘋般頻頻浮舉,只能盡力控制油門,在路面不佳的狀況下就能跑出5.07秒,若換到更平坦環境,他們大膽推測絕對有機會挺進4.5秒,這才是公升級跑車的蠻悍標準,更讓試車組想找機會上訴,親身體驗那份狂暴。


EAT排氣管
此回現身的911 GT3 RS由排氣管品牌EAT提供,秉持著Evolution、Audio、Technology之多重訴求,旗下推出之排氣管採進口高品質原料製作,無論在彎管燒製、拋光工法甚至是管壁厚度、內部構造等設計上皆極其講究,在訴求完美排氣聲浪的同時,並親上馬力機測試確保性能提升。以911 GT3 RS實裝車為例,其具備遙控閥門以及自定轉速開啟功能,閥門開啟時,不僅高轉排氣聲勢極其狂妄,中、低速域亦可明顯感受到宛若廠車般的高調音頻,而全速域的性能提升,更為極致NA性能作出完美演繹。

 

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