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彈零四

Mercedes-AMG A45×Yamaha MT-09



248期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

彈射起跑「眉角」向來不少,光射出去那瞬間就有許多事要做,例如打滑控制、換檔速度等,就算現在有厲害的Launch Control幫你打點起跑,但還是少不了專注眼前遠方的一切,畢竟400m距離不短,任何閃失都不行。這個項目找來的A45與MT09,其零四實力都是11、12秒台水準,A45有科技控制一切,MT09則是人技主導,技術層面雖然不同,但卻是同樣的緊張刺激!

看家本領
A45 科技重砲

論及當今車壇上的四缸動力王,實非A45上的M133引擎莫屬,此車為爭奪鋼砲霸主地位而生,2012年發表時以360hp最大馬力登上寶座,豈料不久後被大改款Audi RS3(367hp)超越,去年A45 推出小改款車型,重新以排氣量1991c.c.之四缸本體,壓榨出更強悍的381hp動力,不僅強壓排氣量2.5升、五缸配置的RS3,更成功奪回最強鋼砲地位!
A45的2.0升引擎其實與A250心臟淵源頗深,但相似處僅止於缸徑、衝程等硬體構造上,在AMG的專屬調校下,為求壓榨360hp以上的動力輸出,引擎壓縮比改採較低的8.6:1設定,內部並換上鍛造活塞、曲軸與低摩擦係數活塞環等精密機件,輔以更大尺碼的雙渦流渦輪進行鼓吹,進而得以在1.8kg/c㎡高增壓設定下,充分激發四缸引擎極限!
身擁強大動力下,傳動、電控系統間的相互搭配更是速度關鍵,七速雙離合器變速箱同樣出自AMG調校,換檔速度與傳輸效率乃是無庸置疑,並提供Race Start起跑模式、退檔補油等輔助功能,使其擁有0~100km/h加速4秒頭的實力,即便是六缸甚至八缸猛將,短距離衝刺也得敬畏三分!而在AMG DYNAMIC SELECT的控制下,系統得以主動整合引擎、變速箱與轉向、循跡等多種參數,進而提供I、C、S、S+等不同動力模式,此外若選配DYNAMIC PLUS套件,將額外多出一段Race模式,搭配追加的機械式前軸差速器與電子阻尼懸吊等配備,更加呼應速度至上的熱血駕馭。


A45規格表
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 381hp/6000rpm
最大扭力 48.4kgm/2250~5000rpm
變速系統 7速自手排 驅動方式 AWD
懸吊結構 前麥花臣/後四連桿
輪胎規格 235/40R18 長寬高 4355x1780x1417mm
軸距 2699mm 車重 1555kg
0~100km/h(P-Box實測) 4.22sec@64.81m
0~400m(P-Box實測) 12.47sec@180.98km/h
國內售價 271萬元起

MT-09 扭力猛虎
玩彈射雖然要有電控系統加持才快,不少公升跑車也有配備Launch Control,不過公升級的強悍性能,就算超跑也不見得是對手,所以試車組要將標準下修,接近公升級的運動型街車似乎是更優選擇。挑上Yamaha MT-09,它的零四表現與A45相比在伯仲之間,這樣才能體驗出各自樂趣的不同。
MT車系最早於2003年推出,排氣量1670c.c.的雙缸大型街車MT-01,大隻佬魅力讓人印象深刻,隨著MT車系不斷推陳出新,2013年登場的MT-09全新車型,更是讓不少車迷驚豔。MT-09搭載一具全新設計的直列三缸引擎,排氣量850c.c.,搭噴射供油系統的電子油門裝置Y.C.C.T,並配備三種動力輸出模式(A、STD、B),原廠在引擎輸出調校上,相當著重起步扭力,中段加速兇悍,甚至已是直逼公升級跑車的表現。
而在重機世界中,四缸引擎向來高轉活躍,雙缸引擎則是低扭充沛,MT-09的三缸引擎不僅強調了即時油門反應,高轉速域的動力表現則是同樣不差,可說是囊括這兩種特性的中間值。整體性能表現上,MT-09帶有狂野的魅力,卻沒有太多電控系統輔助,玩彈射起跑只能靠人技,它的野性肯定充滿刺激!


MT-09規格表
引擎形式 850c.c. L3 DOHC 12V 壓縮比 11.5:1
最大馬力 115hp/10000rpm
最大扭力 8.9kgm/8500rpm 變速系統 往復式6速
懸吊系統 前41mm倒叉/後水平放置單鎗避震器
煞車系統 前對四活塞卡鉗+298mm碟盤
後單活塞卡鉗+245mm碟盤
輪胎規格 前120/70R17後180/55R17
長寬零 2075×NA×1135mm
軸距 14405mm 座高 815mm 乾重 199kg
0~100km/h(P-Box實測) 4.77sec@58.69m
0~400m(P-Box實測) 12.43sec@189.48km/h
國內售價 50萬元內(貿易商)

彈射實戰
A45 緊繃秒數輕鬆取

舊有思維中,很難想像鋼砲的0~100km/h加速能挺進四秒台境界,但在車輛技術一日千里的現今,A45的「快車神技」更加令人驚豔!昔日測試四秒台快車,乃需先練好「神之手、神之腳」之過人本領,舉凡轉速控制、離合器與油門的收放,甚至是打檔動作都會直接影響加速表現,因此就算擁有一部四秒快車,想隨時鼓催性能極限還不是件容易的事。
A45在雙離合器自手排變速箱的傳遞下,搭配電控四驅底盤的精準收放,只要懂得使用Race Start,凡夫俗子亦得以幻化為武林高手!實測加速前,D檔左腳煞車並將AMG DYNAMIC SELECT切至S+模式,ESP Sport下同時撥動升、降檔撥片即可開啟彈射起跑模式。儀錶出現確認字樣後,撥動升檔撥片緊接著油門到底,轉速將被電腦控制在3600rpm左右,此時傳來「砰、砰、砰」的短促排氣脈衝,放開煞車瞬間車身像被狠狠踹出一般,起步G值逼近1G驚人程度,然而足下四條Continental CSC 5P跑胎絲毫未有打滑聲響,電子系統為其帶來近乎完美的起跑動作,加速過程中轉速飆升飛快,渦輪全開下狂猛推力襲來,伴隨著層層堆疊般的換擋衝刺,轉眼間車速逼近180km/h,這才發覺早已衝破400m終點!
0~100km/h 4.22秒、零四12.47秒、末速180.98km/h的實測成績,乃是A45深厚功力的鐵証,即便連續多趟測試,成績依舊維持高水準表現,重點是不費吹灰之力的愜意操控,讓彈零四也能夠聽著音樂、吹著冷氣,當今直噴渦輪動力的精準易控與高穩定性,著實不是舊世代性能、改裝車所能企及!


MT-09 征服野性靠人技
零四加速實戰對於A45來說,只要起跑控制得宜,接下來僅需專注眼前遠方的道路狀況,就能筆直衝向400m。可是對於檔車來說可就沒有那麼輕鬆,尤其MT-09沒有太多的電控系統加持,也無整流罩讓騎士減低風阻,除了起跑要費盡不少心思之外,高速狀態下,身體重心若沒有集中在油箱上方,任何觸風面積都會變成阻力影響加速成績。
MT-09的扭力強,實戰中更是不如想像中的好控制,雖然知道要半離合控制起跑,但衝出去那瞬間油門控制還是相當保守,儘管已抓到略微浮舉前輪的狀態向前衝,可是起跑瞬間的加速力道還未到達最強狀態。全力加速過程中,要小心車頭浮舉頭的重心,還要注意前面遠方的路況,也不能忘記快速攀升的轉速,整個加速測試過程得一心多用,老實說還真是挺忙。由於試乘車為車友大方出借,所以試車組只進行四趟測試,最好的一筆成績仍不小心拉到斷油,勢必有所影響,最終只測得零四12.43秒、百公里加速4.77秒。
這個表現肯定不是試車組滿意的成績,尤其起跑不夠漂亮,更覺得必有不少進步空間。以加速曲線圖來看,起跑瞬間只有0.3G,花費近1秒時間才攀上近1G之處,至少損失1秒的時間,若能在起步的時候就維持在將近1G處,整體成績勢必更加精進不少,至少百公里加速4秒出頭、零四11秒尾,零四末速更有機會挑戰200km/h大關,甚至可以測得百公里、零四、100~200km/h的大三元成績。若有機會再戰,試車組當然想再次嘗試征服、掌握它的狂野,跑出更好的成績!

 

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