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挑戰者

Luxgen S3



248期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

自從Luxgen要打造小車的消息傳出以來,這部被寄予厚望的S3始終籠罩著一層神秘面紗;本月,眾所期盼新車終於出閘上市,打著跨級距的「Cross Sedan」概念,加上Luxgen的諸多安全前瞻科技,這部年輕台灣車廠於小車領域的初試啼聲之作,是否有能力挑戰甚至撼動到Vios的小型房車王者地位?我們也很好奇。

超越小車車格 前瞻科技下放
從M7、U7,一路發展到S5、U6等車型,Luxgen的車系版圖逐漸擴張完整;不過這拼圖還缺了一塊,那就是B-Segment小型車。當然,Luxgen不會在這個時候才想到,他們早就在此領域佈局並展開研發工作,2014年開始,S3的偽裝車在道路試車時便屢次被車迷目擊。緊接著Luxgen於去年底台北車展上,展出了採用純電動力的S3 EV+,這是S3的內外輪廓首次無偽裝地出現在國人眼前;而大家最關心的汽油量產版本,則在本月的北京車展以「銳3」之名進行全球首發;雖然台灣市場的正式上市日期訂於5月25日,但總代理也早在本月初宣布展開預售,共有雅緻型/經典型/豪華型/尊爵型/旗艦型五種編成,以55.9~69.9萬元的預售價格,殺進這個對手眾多的小型車級距。
見到S3實車的第一個感受,便是車身尺碼比想像中的「小型房車」還大了些,這是因為Luxgen給予S3的定位為「Cross Sedan」,意思便是其以「跨級距」為目標設計,具備Sedan與RV雙重優點的小車,所以它融入了挑高車頂、高著座點等特性,目的當然就在於提供比同級距車款更寬廣的車室空間。我們再看看S3在小型四門房車領域的直接對手,包括City、Vios、Verna等,都是車長在4.4米左右、車高在1.5米以下的車款,至於S3的車長與車高則分別為4551與1527mm,軸距也為最長的2620mm,也就是說S3比對手都大上一截,這個優勢可說直接反應在車室空間,尤其是後座的腿部空間,身高177cm的試車組入座後還頗有餘裕,表現一點兒也不輸給主流C-Segment房車,而後座椅背也具備一定的傾斜角度,乘坐時的舒適度相當不錯。
由於至截稿為止,原廠並未公布S3詳細的規格與配備,但以試駕車「旗艦型」的配備來看其實相當豐富。車艙最大亮點當然就是亮眼的數位儀錶以及中控台上的9吋大螢幕,年初台北車展在S3 EV+概念車上受到關注的Luxgen Think+ 4.0系統,當然也出現在S3上,不僅操作順暢度有所提升,也能以藍牙/連接線連上你的手機使用手機鏡射功能,可惜之處則是目前仍僅能支援Android系統。安全配備部分,旗艦型除了標配6氣囊、ESC、HSA外,也具備Active Eagle View+主動式360度環景影像、Side View+車側安全影像等輔助配備,Active Eagle View+另可支援3D X View、Alley View等系統以多角度監看車身周遭狀況,充分消彌許多駕車時的視覺死角,這在小車級距中也算是獨有的配備。順道一題,原廠簡報中提及,採用HRSS高剛性安全結構的S3,在中國的C-NCAP撞擊測試中,分數勝過Mercedes-Benz A180與Volvo V40等車,也證明了Luxgen對於安全的重視程度。


動力不如預期 精緻有待提升
S3搭載Luxgen旗下車款首度出現的1.6升自然進氣引擎,擁有Dual VVTi可變汽門正時科技,最大輸出為116hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm,搭配大廠Jatco可模擬七速手自排的CVT無段變速箱,平均油耗達到15.1km/L的不錯表現(經濟部能源局/歐盟EC指令)。
由於油門調校得十分輕盈,因此起步輕踩油門便能帶來足夠的發進力道,CVT也很稱職地帶來平順的加速體驗,不過這只是S3給我們的第一印象,因為CVT雖然有加速無頓挫的優勢,但行駛於市區時,變速箱會盡量讓引擎轉速維持在2000rpm以下,收油滑行時甚至直接會降至怠速;以省油角度而言這並沒什麼不好,但別忘記它的油門調校很輕盈,碰上再度需要動力而稍微加深油門時,轉速便會像kick-down時一樣突然飆高。雖然隔音是大部分小車的通病,但這具1.6升引擎超過3000rpm時的噪音實在相當明顯,明顯到會蓋過音響以及你與其他乘員的談話,加速超越了幾部車,就讓我們方才對於行車品質的好印象一掃而空。此外,有時全力加速後瞬間收油時,你也會感覺到車輛仍會短暫地處於加速狀態而後才減速;換句話說,我們認為S3在動力與傳動系統的配合上仍有不小的進步空間,除非你一路都順順開並很小心地輕踏油門,否則很難讓乘客擁有舒適的行車體驗。
還有一點讓我們比較失望的則是實際動力表現,我們剛才說過起步輕踩油門便能有足夠起步力道,但即使全油門起步這股力道也並未增加太多,車身仍一派悠閒地隨著緩慢上升的轉速而加速,試車組以P-Box實測0~100km/h加速,僅得到13.59秒的成績,這實在不是1.6升車款該有的表現,而且市區其實已經會讓你感到如此,遇上爬坡路段更是吃力,非得要以手動換檔模式退至2檔甚至是1檔讓引擎再度聲嘶力竭地吶喊才能克服。我們心中頓時起了個疑問,那就是開S3滿載著全家人上山該會是什麼狀況?


舒適無可挑剔 操控中規中矩
S3配置長行程、採舒適取向為主的懸吊,對於路面坑洞的處理恰到好處,舒適性表現不錯,一般市區行駛其實並沒有什麼好挑剔之處;不過若行駛於高速路段,則仍會感受到漂浮感,遇上側風晃動更是明顯。此外,S3的方向盤過於輕手,這在一般道路或許是優點,但將場景換成山路則成了缺點,因為它吃掉了太多來自路面的回饋讓你感覺不到太多資訊;其次,偏舒適取向的懸吊讓車身不免有較大側傾以及車身荷重移轉不夠迅速等現象,加上前述動力稍嫌薄弱的問題,綜合起這些因素,S3的操控特性可說中規中矩,不算厲害、但也沒有什麼好抱怨的,只是它並不是一部能讓你享受暢快操駕體驗的車。


配備諸多差異
S3分成五個規格,到底那個規格才是我們推薦購買的車型?我們從接單生產的雅致型開始看起,價格漂亮、沒有太多配備,但9吋觸控螢幕、Think+ 4.0(基本型)、以及入門版小車難得一見的恆溫空調都給你了,值得預算型買家考慮。不過我們認為既然選擇Luxgen,沒享受到實用的Eagle View+與Side View+不免可惜,59.9萬元的經典型恰可滿足這項需求。至於再上一階的豪華型,則代表你必須多花3萬元換來16吋鋁圈、皮質內裝與方向盤多功能按鍵,對於入門小車而言並非必要。再多花3萬元,你會換到ESC與HAS、定速系統、數位式儀錶,看來C/P值還不錯,可惜之處是仍僅有2氣囊配置。
本次試駕的旗艦型無疑擁有最完整的配備,但69.9萬元已經跨入S5 1.8 Eco Hyper以及其他中型房車的價格帶,除非你是那種非6氣囊不買,且對於Active Eagle View+與高端型Think+ 4.0有特別需求者,否則我們並不推薦,畢竟70萬元等級的車款市場上的選擇實在太多了。綜合以上論點,我們認為55.9萬元的經典型是C/P值較高的選擇,可在預算考量的前提下擁有實用的主動安全配備,缺點只是它僅有2氣囊也未配置ESC。

 

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