站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

務實至上

Toyota Vios



248期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

2016年式Vios在動力系統進行重大更替後,節能表現明顯精進,且輸出特性亦更加流暢,原先定位為經濟小車的產品,如今更能吸引務實至上的買家青睞。

新規動力降臨
約莫2年前,全新第三代Vios在台發表時,雖內外觀及車格顯著進化,但重點動力單元卻未能同步更新,讓不少人替這輛在國內隔代改款的車型感到可惜。2016年式的Vios終於完成換心工程,引擎雖同為1.5升四缸NA,但型號由原先的1NZ-FE更新為2NR-FE,最明顯的改變除新增進排氣雙可變汽門正時機構外(先前機型僅有進氣端配置),衝程也由原先的84.7mm增加至90.6mm,壓縮比則是自10.5:1提升至11.5:1,不過最高輸出微降至107hp/14.3kgm。雖在馬力、扭力峰值及輸出區間並無明顯差異,但卻可增進低轉速域的運作效率,間接使得節能表現提升,在如此定位的車款上可是十分合宜。變速箱終於將使用多年的4AT正式淘汰,換上可模擬7速的CVT,除對於節能表現有顯著幫助外,更讓試車組滿意的是,手動換檔功能終於首度出現,讓駕駛得以擁有主控權。
實際上路後首先發現,在市區內輕踏油門加速,基本上引擎轉速被刻意壓至1500rpm左右,且因CVT特性使然,轉速並不隨檔位提升而上下飄蕩,多出了舊款車型所沒有的流暢感受,而偏低的轉速無疑是節能表現最佳的幫手。進入高速路段,加速時僅需將油門深踏些許,即便不使用手動降檔,變速箱反應亦能跟上駕駛的節奏;不過在轉速揚起的同時,CVT那「有轉速沒速度」的特性再度浮出,難免有重拖感。本回與舊款車型同場測試加速的結果,新款車型百公里加速的成績為12.51秒,足足較4AT車型的11.79秒慢上0.72秒。雖如此,但我們認為加速成績對於此級距的車款來說並非絕對重要,反倒是那流暢、無頓挫的車身動態可使得舒適表現更加精進,且100km/h巡航時,1700rpm的引擎轉速較4AT車型低了800rpm,伴隨著寧靜度及節能表現的提升才是符合時勢,整體而言,我們認為新年式的動力組合較舊款來得務實許多。


選購方向解析
新年式Vios的編成與改款前相同,共分為雅緻、經典及豪華三個等級,在植入新式動力組合後,售價均有所調漲,分別為53.9、57.9及63.6萬元。首先我們以入門的雅緻型與中階的經典型相較,兩者配備主要差異為15吋鋁圈、2支喇叭及倒車雷達,在倒車雷達原廠亦提供售服配件安裝的情況下,這4萬元的價差顯然並不划算,故此兩款車型以雅緻型的C/P值較高。其次以雅緻型與頂級的豪華型相較,兩者配備主要差異為車門鍍鉻把手、恆溫空調及Keyless等,均屬豪華、便利性或提升質感的配備,惟以60萬上下級距的小車來說,兩者間存在近10萬元的價差實屬驚人,在務實的考量下其實並非必要,故整體而言我們認為無需攻頂,經濟、入門的雅緻型反而是C/P值最高的選擇。


素人大體驗
看完試車組為您試駕的報導後,面對如此親民的車款,本次我們也找了5名素人同時進行新舊車款的試駕。以下5名素人的駕駛資歷自新手至熟手均備,在無事先得知試車組心得的情況下,就讓我們看看他們的感想吧!


新款車型的加速較柔和、溫順,類似一氣呵成的感受,而舊款車雖沒那麼平順,不過油門踩下的加速感反而比較直接,就連行駛中再加速亦是如此,超車可能會比較佔優勢,至於整體性能水準兩者似乎沒有什麼差異。

新款車的油門踩起來感覺比較緩和,特別是起步時,即便油門踩得稍多,也不會像舊款車那樣讓人不適。另外隨著車速上升,舊款車好像有些斷斷續續的感覺,新款車則不會有這種情形,而整體性能表現我覺得兩台車好像差不多。

說實話,我覺得兩台車開起來沒有不同,可能我對車子的敏感度太低吧!聽到新車型比舊車型貴2萬元,我自己覺得不划算,再加上新舊之間的外觀與內裝看起來也都一樣,所以對我沒有太大的吸引力。

新款車的加速性好像有比較好,而且車速上升的比較平順,轉速也不會忽高忽低的,另外在超車時,降檔也比較沒有明顯的頓挫;不過即便新款車開起來比較舒適,但整體性能似乎沒有明顯的差別。

改用CVT後,轉速被刻意壓得蠻低的,讓人對經濟表現相當期待,不過油門踩起來比較軟,看在節能的份上這倒是能接受。另外,CVT雖在重踩油門退檔時的反應比4AT迅速,但對整體性能表現其實沒有加分。

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄


down_banner




超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1445995 次訪問