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滑順更討喜

Toyota Yaris



248期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

2016年式Yaris變革不小,導入全新雙可變汽門引擎及CVT變速箱是最大亮點,輸出順暢性與引擎反應優化就是價值所在。

新動力更順暢
於2014年上市的新世代Yaris,以優異的空間表現及售價為優勢,再加上耐用度高、維修便宜與品牌形象,在同級距始終穩站銷售王者寶座,而此次2016新年式車型更針對動力單元進行更新,導入Toyota專為印度及東南亞市場開發的2NR-FE雙可變汽門引擎,並以CVT無段變速系統取代原有的四速自排變速箱,在維持價格優勢之餘,動力精緻度更加優異,一舉解決以往換檔落差大的詬病,油耗表現也順應優化,讓這輛掀背小車王的競爭力大幅提升。
新年式Yaris的引擎,採用Dual VVT-i雙可變汽門系統,最大動力為107hp/14.3kgm,對比舊款引擎的109hp/14.4kgm最大輸出,馬力與扭力數據不增反減,但在搭配CVT變速箱後,油耗表現由以往的15.6km/L大幅精進至17.2km/L(註:皆採EC指令測試),且引擎反應更為優異;不過實際架上P-Box進行性能測試,於30℃的炎熱天候下,跑出0~100km/h加速13.15秒的成績,與原廠公告的10.7秒仍有一段差距。

於市區行駛時,新年式Yaris的起步力道其實更為平順,不若以往4速自排那般靈敏,以都會用車的角度來看不是壞事,反而讓油門踩踏深淺更易掌握,於油門淺踩的情況下,漸漸將車速帶上後,電腦會自主把轉速控制在2000rpm以內,駕駛也可以看到儀錶板上「ECO」燈號亮起,用以優化市區行駛的節能表現;此外,於再加速時可明顯察覺,油門踩下後引擎的反應明顯快於以往,加上CVT變速箱轉速揚起無頓挫感,且轉速進入4000rpm帶後可感受到明顯加速力道,整體而言,優異的油門反應與順暢輸出感受,讓新年式Yaris不論是面對走停頻繁的市區,或是高速巡航皆更從容,於動力輸出精緻度上有明顯提升。
全新導入的Super CVT-i無段變速箱可模擬七速檔位,於山路行駛小熱血特別受用,將排檔桿往左切入即進入手排模式,將轉速鎖定在4000轉以上的動力好球帶,可讓動力反應更為直接,再來就是增加手動換檔方式也較以往有樂趣,整體來說,新年式Yaris雖然動力未有增長,但卻有更勝以往的操駕感受。


配備微幅新增
新年式Yaris配備編成小有變動,以往的Safety+車型(經典+、豪華+)現改稱為S,共分為雅緻、經典、經典S、豪華、豪華S等5型,而搭載專屬運動化空力套件的Yaris S亦有單獨販售;本次試駕的豪華S型,在外觀將水箱護罩、保桿飾板改為鋼琴黑烤漆,並且於下氣壩增添鍍鉻飾條,內裝飾板也採相同色調處理,使整體精緻度小幅提升。在配備部分僅新增因法規需求加裝的TPMS胎壓偵測器,以及後尾廂多出平整化底板設計,其餘與舊年式相較並無太大差異。在主被動安全方面,於泰國市場標配的VSC動態穩定系統,台灣版本仍未搭載,並且維持2氣囊配置,面對許多同級距配有6氣囊、動態穩定系統的情況下稍嫌不足,整體來說在安全配備上仍有待努力。
購買選擇上,試車組認為即便是市區代步的小車,許多實用方便的功能還是不可少,由配備差異表中可發現,雖然雅致版57.5萬元價格相當誘人,但配備卻相當陽春,諸如電子式恆溫空調、Smart Entry、Push Start、可分離式椅背傾倒、倒車雷達等皆無搭載,而再往上一階的經典、經典S款,加價2~4萬元也僅能換來投射式頭燈、分離傾倒座椅、倒車雷達,以及些許內外妝點配備,以價值感來說不優異;不過看到最頂級豪華、豪華S兩款配備電子空調,對於這輛國民小車而言十分受用,至於運動化外觀等配備投資效益有限,改變的幅度也並沒有太高,因此以實用面考量之下,豪華版是我們認為最棒的選擇。

車主老實說
新年式Yaris動力大換血,編輯部也號召六位現任Yaris車主來開講,來看看改款後是否變得更加討喜!

新年式的Yaris與舊款相較之下,在起步時能感覺到動力輸出較順暢,且在行走時的換檔也較無頓挫,不過在一般模式之下,油門加深時一檔到底約莫定在5000rpm,此時可感覺引擎到了運轉極限,但速度卻跟不上來,對比4速手自排設定,雖然換檔頓挫感較大,但是加速衝勁卻較為明顯,可謂有得必有失,或許是車廠妥協於乘用舒適性所致。
雖說在自動檔位時的表現我不甚喜歡,但是切換至手排模式時可是比以往有感,讓運動化氛圍更加強烈,將轉速控制在4000rpm以上時,可以明顯感覺到再加速的表現確實更為優異,對於喜愛操駕車輛的我來說,模擬七速功能的確很棒。


本次試駕心得有好也有壞,於試駕前稍微看了一下新年式車型的介紹,發現原廠對於「性能」提升這塊特別強調,當然也讓我心中更加期待,但在開上路後卻發現,起步的感覺與動力傳輸似乎被大打折扣,不過在油門加深之時,引擎反應速度卻快了許多,腳尖一點,轉速即刻回應,這部分我覺得較以往進步,而此刻我也發現到,轉速劃過約莫3000~4000rpm時排氣音頻會有微微變化,而後推力即湧現出來,其實還頗有性能味的。
至於內外觀的部分沒有太大差異,不過細部有黑色鋼琴烤漆點綴,質感確實精進不少,內裝陽春感少了許多,再來就是行李廂平整化設計優異,加入的活動式底板讓大行李放置更輕鬆,若是可以的話,我還真想買一塊來裝呢!


新年式Yaris最大特點就是「順」,而這其實也是許多現任車主所期許的(包括自己在內)。車行內開大鴨的客人也不在少數,對比其他同級車來說,輕快的動力表現及底盤協調性令人讚許,不過較少的檔位、換檔落差大等也成詬病。
如今換上新年式Super CVT變速箱,確實讓動力銜接更加順暢,且在雙可變VVT-i的輔佐下,引擎回饋確實大幅進步,不過CVT動力流失較多的特點卻無可避免,導致有聲浪沒速度的缺憾。再來用改裝的觀點來看,CVT變速箱的扭力上限也是問題,使得改裝幅度可能降低,此部分有待深入研究才可得知。

愛美是女人的天性,大鴨的可愛曲線讓我一見鍾情,優異的底盤協調性則讓我踏上玩車之途,而本次受試駕之邀更讓我欣喜,可一瞧新年式到底有何精進。在一開始上路時,油門踩踏的順暢感就讓我非常喜歡,動力輸出平順、好控制,而且在市區行駛的時候,轉速比以往的4AT更低,感覺較能達到省油功效,光是行路性部分就讓我相當滿意,比以往更有質感。
既然是玩車一族,大腳油門的感受可不能忽略,隨著轉速迅速攀升,推進力道其實比以往更為優異,可見新引擎反應確實優化不少,而手動換檔這項配備也會讓山路操駕更如虎添翼,對比同級來說,也算跟上腳步之舉。


全新動力雖然有著平順好開的特點,但是以輸出表現來說,個人感覺並不如以往來得優異,尤其是在大腳油門踩下時,動力延遲的感覺特別明顯,舊款的大鴨雖然加速會「頓一下」,但是推力較為明顯,以性能感受跟順暢度來取捨的話,我還是較偏向動力派。不過在手動換檔部分是值得嘉許的,尤其是在進彎道前,以手動退檔的方式會有檔煞效果,出彎後也可以維持一定轉速,以山路駕駛角度來看會更順暢,彌補以往僅有4速換檔的缺憾,手感也更好。
新年式Yaris在外觀部分改變不大,以年輕為訴求的車款來說,還是覺得太過樸素一些,雖然自己愛車在買來後有經過小改,但仍希望Toyota能在外觀精緻度上多下點功夫,才能對應現今年輕市場的味蕾。


因為本身工作是業務的關係,我與車的相處時間相當的長,而省油性佳且外觀年輕化的Yaris就成了首選,擁有至今里程數已突破三萬大關,愛車上也多了許多改裝品,大幅強化愛車的動力、操控性能等,代步之餘,熱血訴求顯而易見。雖說如此,都會小車平順好開,應該為普羅大眾的訴求點,在今日的試駕活動中,我亦深刻體會到Toyota在這方面的用心,尤其是全新導入的CVT變速箱讓動力無縫接軌,在舒適性方面確實有很大的提升,而新引擎的反應也更加快速,雖然動力推送並無感受到明顯進步,但此等隨傳隨到的感覺更得心應手,更能凸顯都會用車的價值。

 

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