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MT樂趣無限好

BMW 220i M Sport 0

Subaru WRX Lotus Elise S



247期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

對現今多數人而言,「手排」乃是既陌生又神祕的領域,尤其在電影、動畫的推波助瀾下,手排車更被加以神話,彷彿是「真男人」的唯一救贖般,僅限極少數熱血份子專屬。然而開手排車真的只是為了帥嗎?答案必然是否定的!一個風和日麗的午後,三部車格迥異的手排勁駒齊聚山道,此回速度快慢並非重點,「手腳並用」下所帶來的人車合一,才是Simply Fun的最高境界!




誰說入門不能撒野 220i M Sport
對熱血車迷而言,車子是一種心境的延伸、態度的展現,更是釋放內心慾望的最佳途徑!回想騎著腳踏車的孩童時期,逮到機會總喜歡使盡全力的踏,即便踏到腿軟也甘之如飴,只為了享受那短暫迎風的速度感。長大之後,深知人力永遠不及汽油燃爆的威力,但為滿足享受速度的天性,目標便自動轉往了汽車。不過,多數人對於享受速度這檔事可能常與「牛頭馬面」之流劃上等號,但「人要比車兇」這句話說得妙,即便是入門之流,緊繃催下去也能展縣十足速度,就看你有沒有那個膽量,如今駕馭的這輛BMW 220i便是最佳代表之一。
220i身為國內BMW最入門的雙門車型, 184hp動力似乎沒比國內道路上的主流車種高上多少,但我們就是要發揮人比車兇的精神,來展現它狂野的一面!將動態穩定系統解除,入檔後以最大馬力轉速5000rpm起跑,雖馬力不算大,但7秒台破百的加速性能,使我依然能單靠著彈離合器這一招,瞬間讓驅動輪空轉,短暫的想像腳下有使不盡的動力恭候催策。不過在大人的世界裡,僅是自我陶醉那就可惜了,來自觀眾的「肯定」自是不可或缺的要素,於是我就在觀眾的注目禮下,配合220i後輪驅動的設定大玩甩尾秀,看到這裡,你還會認為入門車就注定得當乖乖牌?經過這一回把玩,我幾乎能肯定的說,那不過是藉口罷了。
不過,為何手排車的操駕表現總開啟愛車人的話匣子?我想多數人心中所想的答案與我相同,手排就是玩不膩!BMW的操駕表現一向為人稱讚,即便現今車型已向舒適取向靠攏不少,但在220i此等入門車型上,卻依然保有操駕樂趣的本質。坐上低矮的跑車椅,搭配偏向短小的車身,在山路中隨著方向盤精準的劃過一個又一個的彎道,跑車化懸吊更清楚的告訴我車輪與路面接觸的即時動態,使我能輕易判斷「局勢」,遊走極限邊緣。在跑完一整天後,心中猶存的感覺絕對不是疲累,反倒像是餘韻回甘,並期待再來一回!



220i M Sport 6MT規格表
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 184hp/27.6kgm
變速系統 6MT 驅動方式 FR 懸吊結構 前麥花臣、後五連桿
輪胎規格 前225/40R18、後245/35R18
長寬高 4432×1774×1408mm 軸距 2690mm 車重 1350kg
馬力重量比 7.34kg/hp 0~100km/h(原廠數據) 7.0sec 極速 235km/h 國內售價 172萬元



腎上腺素飆高升 Elise S

論及純粹駕馭,Lotus向來是輕量組的首要代表,現行車系中,歷史最悠久的Elise亦是國內能見度最高的車型,2011年第三代換上全新車頭造型後,分別推出1.6升引擎的Elise、1.8升Supercharge的Elise S,Elise S搭載Toyota代號為2ZZ-GE的1.8升引擎,在機械增壓輔助下榨出220hp/25.5kgm不俗的性能輸出,但別忘了其車重可是一噸不到,4.6秒破百、極速238km/h的性能更不是等閒之輩,加上輕量化MR底盤與低重心車體所建構的「超跑本格」,置身車室中即可強烈感受到低陷坐姿與戰鬥氛圍,然而這僅只是Elise帶給您的第一印象,發動引擎上路後,好戲才真正開始!
Elise S僅有六速手排單一選項,清楚訴說著這是一部原始的操控機器,發動引擎,車室後方傳來的引擎聲浪清晰悅耳,小巧的排檔頭擁有紮實入檔手感,縱使離合器踩踏力道未顯吃力,接合點也十分明確,但伴隨著引擎、底盤所傳來的震動卻是相當直接。身體開始習慣這樣的機械傳遞後,索性拉高轉速探究其動力本事,4000rpm過後的強烈貼背感猶如千軍萬馬駕臨一般,極為重手的轉向手感更讓人聯想到'80年代的硬派超跑,視覺、聽覺、觸覺上的全方位刺激下,任誰也無法抗拒這般腎上腺數飆升的快感!
駕著Elise S徜徉山林之中,速度快慢已不是唯一重點,更讓人欣喜的是手腳並用下,車輛產生的回饋是那樣直接且有趣!任性地將車輛逼出極限,車尾甩出之際方向盤更傳來強烈的拉扯感,想透過轉向來修正動態甚至需費點力氣。結束激戰後,奮力「爬出」窄小的車室,手腳竟有種莫名的疲憊感,但身心卻是無比愉悅,就像劇烈運動後所帶來的舒暢感一般,著實會教人上癮,此乃Elise的獨到之處,在動力、科技掛帥的現今車壇中,更顯得稀有與珍貴!

Elise S規格表
引擎型式 1.8升 L4 DOHC 16V Supercharge 最大動力 220hp/25.5kgm
變速系統 6MT 驅動方式 MR 懸吊結構 雙A臂 輪胎規格 前175/55R16、後225/45R17
長寬高 3785×1719×1117mm 軸距 2300mm 車重 870kg
馬力重量比 4.0kg/hp 0~100km/h(原廠數據) 4.6sec 極速 238km/h
國內售價(當時售價) 298.8萬元



放膽驅策又何妨 WRX 6MT
以往Impreza最引人著稱的,莫過於「手排+4WD」的性能配置,不但可恣意彈射起跑,四驅底盤也擁有更高操駕極限,可說樂趣橫生。而新一代WRX誕生,除了推出更符合市場期待的CVT版本之外,也仍不忘6MT手排,繼續滿足熱血車迷的期待,相較於CVT的無間斷變速,6MT可「手腳並用」的操駕介面,更能提供駕駛最直接的操駕感受,樂趣加倍不少。
WRX搭載FA20 DIT的2.0升直噴渦輪引擎,最大馬力268hp/5600rpm、最大扭力35.7kgm/2400~5200rpm,2400~5200rpm寬廣扭力區域以及5600rpm接手的馬力峰值,可謂符合新世代渦輪引擎的輸出「平原化」設定。加上不到140萬元車價設定,在國內市場上可說是最便宜的「性能四驅+手排」之選。
四輪驅動,向來是所有驅動型式極限最高代表,更是彈射起步的最佳利器,尤其手排WRX不僅要將轉速得拉至6000rpm,還要猛然釋放離合器、全油門加速,猛烈的接合力道,絕對會像是被人猛踹一腳後向前蹬出,然後在豐沛扭力輸出的助陣之下,強勁加速力道源源不絕的推送著,每次升檔再加速,就有如快馬加鞭那般不斷向前衝刺,讓人興奮十足。
WRX與Elise、220i相較之下,有動力較大、更充足實用空間的優勢,最大重點,是Subaru向來擅長的底盤調校功力。手排WRX的中央差速器採黏偶式LSD,原廠足下則是配置Dunlop SP Sport Maxx RT 235/45R17跑胎,輪胎抓地力頗為優異。在山道實際試駕,試車組曾刻意在彎中提早補油出彎,除了前輪在帶動車輛向前之外,後輪的帶動則像是有人在輕輕推著,讓車尾跟進性快速,WRX依舊穩定行駛在既定路線上,比起後驅車容易產生車尾滑動的不安,WRX四驅底盤可說更讓人深具操駕信心。
但不得不說,手排WRX雖然屬於為三車中價格最平易近人者,可是不論四輪貼地性、懸吊韌性,它的操控表現卻是一也不輸大哥WRX STi,尤其在沒有CVT版本的VTD、WRX STi的DCCD等扭力分配系統輔助之下,手排WRX仍保持高度操控的精準與樂趣,顯見WRX底盤本質能力的優越性,以及Subaru重視機械性本質的造車理念,說WRX是Simply Fun的代表之一,絕對名符其實!

WRX 6MT規格表
引擎型式 2.0升F4 DOHC 16V Turbo 最大動力 268hp/35.7kgm
驅動方式 AWD 懸吊結構 前麥花臣、後雙A臂 輪胎規格 235/45R17
長寬高 4595×1795×1475mm 軸距 2650mm 車重 1465kg
馬力重量比 5.47kg/hp 0~100km/h(原廠數據) 6.0sec 極速 215km/h 國內售價 136萬元



惺惺相惜會知己
當雙離合器變速箱成為性能車主流,在選擇愈來愈少的情況下,傳統手排的續存與否,至今仍是車迷間津津樂道的話題。220i、Elise、WRX看似沒有太多共通點,彼此的市場定位與鎖定族群也完全不同,然而一旦來到山路上,車主間卻彷彿有聊不完的話題一般,三車共有的6MT變速箱乃是關鍵!
坦白說,傳統手排在日常使用上確實較為不便,尤其在擁擠的市區中行車,頻繁的換擋總讓人感到疲憊,多數生手對於上坡起步、斜坡停車等操作甚至感到莫大壓力,但不可抹滅的是,傳統手排帶來的「自主操駕感」乃是無可替代,縱使在換檔速度上已不具任何優勢,但仍有不少人對手排操駕樂趣感到迷戀。
公道終究不是賽車場,秒數間的差異絕非重點,人車合一的駕馭快感更勝一切,傳統手排價值在此得以充分發揮,尤其當車輛對自身操駕做出更直接的回饋時,那喜悅確實足以讓人甘之如飴,而熱血車迷所追求的Simply Fun,不也正是如此嗎!

 

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