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Ferrari Pilota Around The World in PIC

Corso Pilota駕訓課程 甩躍馬練武功!



247期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

在原始純粹沒有電子輔助的遠古年代,400hp的動力就足以驗證駕駛者的技術,冷汗直流或是暢快淋漓,端看真男人的駕技到哪!
眼前面對的是670hp的488GTB、740hp的F12 berlinetta,馬力競賽的顛峰之作,真要將七百匹馬力毫無保留地玩弄於股掌之間,試車組沒有十足把握,但Ferrari完備的電控系統加上原廠教練隨侍在側,這正是驗證駕駛技巧的難逢之機,今天就試著當個征服躍馬的真男人吧!


About Corso Pilota
法拉利車主專屬駕訓課程

隨著車輛性能不斷進化,對於駕駛技巧的要求也不斷提升,現今的跑車馬力至少500hp起跳,頂尖車款甚至上看600hp、700hp,雖然電子控制系統可以輔助駕馭這些怪獸,但若基本駕駛技術不到位,危險性仍然相當高,因此各大超跑廠都備有各種車主駕訓課程。
Ferrari自1993年就已經成立了Corso Pilota車主專屬駕訓課程,堪稱業界先驅。依序分成四種不同級別的課程體驗,從最基礎的運動駕駛課程(Sports Driving Course)、高級駕駛課程(Advanced Course)、拓展駕駛課程(Evolution Course)到最接近賽車手培訓的挑戰駕駛課程(Challenge Course)一應俱全。
目前大中華地區的主要訓練基地為上海國際賽車場,但為了服務各地車主,讓車主可以駕駛自己的愛車在賽道上體驗性能,Ferrari還貼心的舉辦Pilota Around The World在地推廣課程,屬於入門的基礎運動駕駛等級,兩年一度的台灣站再次選用PIC大鵬灣賽道,僅限Ferrari車主參與,編輯部有幸以媒體身份加入這場盛會,當然要好好把握機會體驗Ferrari的操控實力。





PIC賽道的七號彎為標準髮夾彎設計,用來說明路線差異頗為適合。眾所周知髮夾彎的處理首重延後入彎點,目標就是拉直出彎路線,減少出彎舵角讓動力更能全數釋放,也就是賽道上最基礎的重點—重視出彎加速。
由於七號彎路幅夠寬,入彎完成煞車動作時很容易看到彎心就直接入彎,腦中雖然有路線圖,但平面轉換為立體時,可是另外一回事。教練在彎心後方放有錐筒,有助於判斷,但比賽時可沒有錐桶,必須熟記而成為身體反應。彎頂點延後主要就是讓出彎路線拉直,減少方向盤舵角,讓動力可以儘早釋放,這在剛開始練習使用Sport模式時,由於電控系統會積極抑制車身動態,雖然大家都是通過彎頂點就全踩油門,但方向盤舵角若是比教練大,在電控系統將動力抑制下,出彎速度可是會有明顯差異。
順帶一提,試車組在Sport模式下通過彎頂點時只有38km/h,教練在Hot Lap時使用CT off模式甩尾過彎時速還有45km/h,而在出彎點試車組時速只有67km/h,教練即使橫移燒胎出彎,但時速已達77km/h,不但可見學員與教練的實力差異,更顯現488 GTB的充沛扭力與強大抓地力絕對需要足以匹配的技術才得以全數發揮。



飆馬前置作業
駕駛觀念解析—重視出彎加速


過彎路線



車速控制技巧
A.直線底減速入彎,初段煞車力道要猛而強烈,好讓車速快速滑落;之後減緩煞車力道,避免重心過度前移導致車尾下壓力不足,反導致車尾滑出失控。
B.視彎道類型調整油門深度,如圖示的髮夾彎又深又急,甚至需要完全鬆開油門,以避免推頭情況產生。
C.通過APEX點後逐漸踩下油門加速,待前輪回正時才全油門出彎。

視線方向
視線是賽道駕駛很重要的一環,訣竅是目光要放遠,而不要只盯著車頭。簡單來說,當你來到煞車點時目光要放在彎頂點,而在彎頂點時則要看準出彎點,在像是髮夾彎這種曲度較大的彎道中甚至要轉頭觀察出彎方向點,如此一來你才能了解接下來的路線該如何走。

濕地失控訓練 電控把關層層分明
試車組面對670hp的488 GTB絕對是戒慎恐懼、小心翼翼,雖然早上已經先下賽道體驗過兩回合,但衷心覺得濕地失控訓練應該排在最開始之時,如此學員才知道Manettino系統為何需要如此細分,它到底給予何種守護又能帶給何種樂趣,就讓我們在濕地上以488 GTB來進行失控體驗吧!



Wet模式
即使488 GTB擁有蠻橫的扭力,但在Wet模式下,1檔濕滑彎道中,不論猛踩油門下動力湧現初期的轉向不足,抑或是推頭之後車尾滑出的轉向過度,都可以完美地抑制,安心的程度連你阿嬤來開都可以放心啦!



Sport模式
Manettino模式整合了E-Diff電子差速器、F1-TRAC牽引力控制系統與ESP動態穩定系統,Sport模式下提供比Wet模式還低的介入控制,濕滑彎中重踩油門,車尾應聲滑出時,只需略反修方向盤,電子系統會幫你略收油門、利用對角煞車來拉回轉向過度,還是可以輕輕鬆鬆脫出彎道,這也是最適合所有車主在一般道路所使用的模式。學員在賽道上為了安全也限制在Sport模式,乾地賽道中488 GTB幾乎不甩不滑,受控程度高,甚至會讓人產生足以輕鬆駕馭的錯覺,但下面的模式將陸續解開488 GTB的魔性!



Race模式
論樂趣,Race模式算是最值得推薦的選項,引擎、變速箱進入最佳反應,電控系統進入適合賽道的最速方程式,488 GTB進化至SSC2側滑角度控制系統,可提升10%的出彎縱向加速度,若非賽車手等級,此模式應該是一般人最能發揮488 GTB實力的狀態。同樣在濕滑彎道重踩油門,雖然488 GTB是渦輪引擎,但反應完全沒有遲滯,第一時間就必須快速反打方向盤,否則還是可能會讓車身打轉,只要熟練之後,Race模式可以讓你實現漂亮的反打滑胎出彎!



CT Off模式/CST Off模式
濕滑路面對上488 GTB的扭力,只需CT Off模式就已構成原地轉圈的基本要件,此模式下解除了F1-TRAC牽引力控制系統,當動力爆出、後輪空轉時,若不收油門則電控系統不會抑制動力,反修方向盤需又快又準,更需搭配油門控制,否則只好原地燒胎掉頭,雖然這時還殘存ESP動態穩定系統,但路面濕滑還是免不了甩過頭,更遑論CST Off的全解除模式,那是甩尾高手專用模式。此關卡其實是讓學員體驗各模式下的失控反應,瞬間的收油反修成為習慣之後,突然打滑也就不會驚慌失措,可說是超跑安全駕駛的基礎練習。
低速濕地測試把所有反應都放大許多,若失控發生在乾地高速下,危險性就大增了!在各種模式的練習之後,可以確定關掉電控系統的488 GTB絕對是一匹不易馴服的猛獸,沒有透過適當的駕駛訓練,Manettino可不要隨便往右轉!



渦輪新力 vs. 極致NA
488 GTB +F12賽道體驗

本次Corso Pilota課程的主角非488 GTB莫屬,試車組上個月剛在雨中的106體驗一般道路感受,這次在大鵬灣可以利用整條賽道,在副駕教練的協助下,徹底瞭解488 GTB的厲害!當然,順道還有旗艦車型F12 Berlinetta可供賽道體驗,兩部車在Fiorano賽道都擁有1分23秒的實力,但本次488 GTB搭配Michelin Pilot Sport Cup 2熱融胎,F12則搭配Pilot Super Sport高性能胎,MR vs. FR、Turbo vs. NA、670hp/1370kg vs. 740hp/1525kg的對比,將呈現出兩樣的Ferrari魔力!
Ferrari V8系列向來是市場主力,'04年的F430為490hp,'09年的458 Italia為570hp,如今488 GTB已暴增至670hp,十年間180hp的漲幅可謂驚人,而空力、底盤以及電控系統的進化同樣精彩,在Ferrari工程師的努力之下,只要選對適當模式,一般人還是可以把488 GTB開的又快又穩。
這次課程以Sport模式作為開端,即便引擎、變速箱反應皆為一般模式,但全力加速仍然夠震撼,一出Pit從二號彎外側沿著小直線全力衝進3號彎前的煞車點,4秒間已從80km/h飆至160km/h,毫無遲滯的雙渦輪推力讓人手心冒汗。重踩煞車轉入3號彎,再次升級的Brembo Extreme Design碳纖維陶瓷煞車系統擁有紮實線性的煞車感受,加上配胎為Pilot Sport Cup 2熱融胎,在3、4號彎間的小加速也不推不滑穩穩通過,4號彎由於重心移轉加上馬上面對5號彎的重煞點,向來是車身容易擺動之處,但在Sport模式的照顧下,只如刀切豆腐般輕鬆劃過,以上短短二十秒過程,488 GTB的快穩已經給足試車組信心。
在第一圈略熟悉檔位與取線之後,依照著放置的煞車點與身旁教練提點,試車組在第二圈已有2分4秒多的水準,以第一次在賽道上體驗488 GTB、Sport模式、雙載、空調全開的條件下,可以想見488 GTB的熟成實力,重點是試車組還沒到腎上腺素爆發、遊走極限邊緣的階段,電控全開下堪稱平穩好上手,MR配置、低矮坐姿造就精準轉向、流暢動態,出彎大腳油門也有循跡系統罩著,猶如打電動般行雲流水劃過PIC各個彎道,輕鬆暢快就是488 GTB第一次下場前三圈的感受。
然而隨後換上F12再進行三圈體驗,卻給予試車組迥異的感受。F12多出70hp,但車重也多了155kg,胎寬前後雖然都增加10mm,但配胎為Pilot Super Sport略遜於抓地力強大的Pilot Sport Cup 2,加上F12只有一部試乘車,試車組安排在較後段體驗,胎溫已經相當高,對於車重較重、馬力較大的F12可說是場硬仗。
論直線加速F12其實不見得能討到便宜,但V12極致NA的咆哮怒吼絕對是車壇的極致瑰寶,直達心裡的高亢天籟,迥異於略顯悶哼的渦輪聲浪,488 GTB的排氣聲浪已經是車壇渦輪引擎的首席樂手,但在老大哥面前立刻被比了下去。FR配置雖然也可以前中置方式達到接近50:50平衡,但由於著座位置接近後軸,在轉向時機上與MR有著非常微妙的差異,若同樣以身體位置作為煞車與轉向依據,坐在後方的F12會略顯慢一步,而轉入彎心時的車身轉動感是車頭拉著旋轉,與MR坐在中心的人車一體感不同,剛接觸時必須適應,否則錯過煞車點、進彎速度過快,會立即面臨推頭情形,加上輪胎抓地力的差異,試車組在3號彎就一路往彎外直推,雖然F12的1525kg已屬輕量,但與488 GTB的彎中重量感差異在高速彎立刻顯現出來。同樣在Sport模式,F12的電控系統就比較忙碌了,通過彎心之後由於重心後移加上開始加速,車尾就顯得蠢蠢欲動,雖不用擔心滑過頭,但出彎就不如同模式下的488 GTB般順暢,這時更考驗課程給予的基本功,入彎需確實煞車勿貪快以免推頭,延後入彎拉直出彎路線,讓動力可以順暢釋放,對於沒有抓到FR特性、基本功又不足的駕駛,F12會放大所有缺點,學員可以明顯感受到它需要更紮實的動作,才能把F12的實力發揮出來,堪稱最佳教練車。
同樣首次下場、Sport模式下,試車組的F12單圈成績確實略慢於488 GTB,但感官刺激感仍以F12更勝一籌,或許Sport模式封印了不少性能,但更進階的模式會放大駕駛者的缺點,循序漸進地提昇技術正是Corso Pilota的精髓,此階段車上都設置有Go Pro攝影機,下車後,教練會針對學員的基本動作進行簡單分析,握實方向盤、3點9點不離手、目光放向出彎處、確實煞車、入彎方向盤一次到位等賽道基本功,必須做確實才可更上層樓,新世代超跑的性能進步神速,車主也應紮實地接受訓練,方可解放全數性能。



488GTB渦輪魔力馬
PIC全賽道攻略

經過上午兩回合不同車種的體驗之後,下午進入綜合驗收階段,駕上GPS記錄器之後,由學員全力衝刺做出單圈成績,藉由加減速G值曲線、速度曲線、GPS軌跡來分析駕駛動作上有何改進空間。教練的基礎時間為2'05''521,這是完全照著教練設置的減速點、彎頂點,Sport模式不甩不滑非常順暢跑出的標準成績,當然離488 GTB的真實實力還有一大段距離,試車組推測488 GTB若經由專業車手全力施為,單圈可能在1分53秒以內,但本次課程畢竟是基礎訓練,2分05秒對於車主與初次接觸賽道的學員已經是安全順暢的門檻。
試車組經過上午的練習之後,使用Race模式來挑戰單圈,此模式下引擎、變速箱都達到最快反應,電控系統也進到賽場設定,容許滑移但一切目標就是發揮最大抓地力,在此條件下跑出了2'01''501,雖然比基礎成績少了4秒,但透過GPS記錄分析,仍然可以看出許多進步空間,大致上還是在煞車點、彎中速度、與出彎路線的等賽場上的基礎控制,教練設置的減速點當然會比賽車最佳減速點來得略早,這是避免學員超速入彎造成危險,12、13號的大S彎中也設有錐桶避免吃上草地造成危險,但比起其他駕訓課程,這些設置並未阻礙最佳路線,所以若是再放開來探究極限絕對可以非常輕鬆邁入2分內。





大鵬灣單圈數據詳細剖析
教練也貼心的印出GPS數據分析圖,試車組也藉此來分享攻略過程中所犯下的小缺失。

1號彎
488 GTB在直線尾端可以上到206km/h的GPS速度,錶速早飆過210km/h以上,但若是16彎的出彎可以再更早加速,煞車點再稍晚一點點,GPS超過210km/h沒問題,Pilot Cup 2的卓越抓地力即使殺進1號彎也沒有任何扭動,入彎速度略微超越教練,但並不會顯得危險,以488 GTB的身價要試車組更激烈的丟進彎,還需要大心臟與熟練的技術。

2號彎
1號接2號彎是快速的由左擺右的重心移轉,還需帶以重煞入彎,過程是由200km/h以上減至80km/h,在Race模式下可以容許滑移,但由於彎頂點有突出的路沿石,試車組的速度略顯保守,循著教練的標準路線平順滑過彎頂點,但Cup 2的抓地力應該可以容許更高的過彎速度。

3號彎
面對全場路幅最寬的3號彎,需由160km/h帶煞右轉入彎,基礎課程要求主要的煞車過程需在直線完成後再切入彎,這是最安定的方式,但彎頂點相當後面,初學者若減速過低過早入彎,就無法在後段順勢外拋爭取出彎的一小段加速。但若減速過晚帶煞入彎可能會造成車頭負荷過重而轉向不足,這在F12上更能明顯體會。

4號彎
3號彎之後會有一小段弧形加速過程,試車組採用的是加速後收油滑過彎頂點,由於對於害怕錯過5號彎煞車點,所以彎心速度略顯保守。教練則是以較慢速度滑過彎頂點之後,瞬間加速後再全力減速進入5號彎。

5號彎
這個倒勾彎最常發生的是太早入彎,導致出彎推頭,試車組則是減速點略早,導致減速過頭,雖然出彎加速曲線與教練的保守版本相近,但試車組側錄到教練甩尾過彎的出彎速度竟然高出10km/h以上,可見此彎處理還是太保守。

6號彎

雖然彎心速度比教練的保守版本還要高,但可以看出煞車較早且不夠紮實(曲線不夠陡下),放開煞車在彎心還是有些許的猶豫時間才開始加速,無法形成完美的陡上陡下加減速曲線。

7號彎
髮夾彎的減速也有點早,且初始煞車力道不夠重(曲線在中段後才變陡),彎心速度略低。

8號彎
低速彎過彎速度還是稍低一些,所幸Race模式下出彎的動力抑制不多,拉出陡直的加速曲線。

9號彎
房子彎視線被阻擋加上出彎外側頗貼牆,試車組還是略收油門滑過,出彎剛好是三檔極限,換檔稍有延遲就會略微影響加速。

10號彎
這個高速彎角教練速度較保守,出彎外側腹地頗大,角度抓準就可以提升出彎速度。

11號彎

大S彎的第一彎減速有點過頭,收油滑行的時間稍長,雖然過彎時速還是比教練高,但兩彎連接的加速時間還是少了點。

12號彎
也是滑行時間稍長,但出彎加速時機有掌握住,後段加速曲線陡峭。

13號彎

13彎與14彎算是連結的大ㄇ字彎,入彎減速與加速時機還準確。

14號彎
但14號彎的煞車點與入彎點可再延後,減速動作不夠確實,雖然過彎速度高於教練路線,但節奏若再抓準,應可再爭取一點時間。

15號彎
15號彎可視為小直線,只要14號彎抓準,飛機前可以拉出比教練更高的速度。

16號彎
最後一個直角彎攸關大直線的尾速,試車組還是保守的較早煞車,通過彎心時滑行時間略長,其實488 GTB的極限相當高,此處若是延遲煞車、滑移出彎還可以在出彎處提升10km/h以上的速度。

 

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