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超跑首選

Continental ContiSportContact6

德國賽道實測



245期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)


Continental於2016年推出全新的頂級性能跑胎ContiSportContact 6(CSC6),邀請全球各大汽車媒體前去德國,在Continental自己的測試賽道contidrom上體驗CSC6不凡性能。CSC6究竟會有如何表現?請看試車組帶回來的第一手報導。


細節剖析

Continental是德國知名的輪胎製造商,在全球超過15個國家都設有經營團隊,更在歐、亞、美洲擁有自家的製造工廠,滿足全球消費者的輪胎需求。Continental能在競爭激烈的輪胎產業脫穎而出,要歸功於品質優良、性能卓越的產品,其中超跑專用的性能胎CSC5P更是受到許多車廠及消費者愛戴,Continental更在今年推出全新頂級性能胎CSC6,並邀請全球汽車媒體親身體驗。
Continental的產品線包括卡車用胎ContiForceContact、舒適取向的ContiEcoContact5、極致節能的Conti.eContact、High Performance系列的ContiPremiurContact5,以及目前最為人所知的Ultra High Performance性能胎代表ContiSportContact5。此次推出的CSC6看似CSC5的接班人,但其實CSC6頂替的是超跑專用的CSC5P頂級性能跑胎的地位,將是品牌中最高端的專業跑胎。CSC6有多少料?試車組在實測前尚未知曉,不過原廠在CSC6產品發表會時,公佈Honda全新的Civic Type-R便是搭載CSC6在紐柏林北賽道創下單圈最速紀錄,證明其強大的性能依據。
原廠針對CSC6的抓地力、操控性和穩定度三個項目進行提升,因此在胎紋、胎面形狀、原料配方上都進行大幅度的調整,讓CSC6能維持CSC5P一貫的優異乾地抓地力,同時補足之前濕地抓地力較不足的缺憾,而且在操控性、循跡性、煞車能力上都能進一步提升,創造出足以能和跑車動力匹配的高性能跑胎。

 

原料組成─抓地力增加
首先是改變製作輪胎的原料配方,全新CSC6使用了大量Continental專利的Black Chili來提升抓地力,Black Chili原料可以有效地增加輪胎與路面的接觸面積,讓胎塊及胎壁質地更為柔韌,軟硬度與適應性都更佳,無論乾地、濕地都能有著絕佳的抓地力。

 

 

 

 

 

 

 

 

胎紋─操控性強化
CSC6的胎紋採用Force Vectoring技術,輪胎中央為Asymmetric Center Rib Design(中心不對稱螺紋設計),不僅破水性較CSC5P來的更好,同時也可以讓輪胎內、外側的壓力,集中在輪胎的中心點;外側胎紋使用大尺寸胎肩塊,提升輪胎剛性,配上聯鎖結合元件與不對稱的胎紋割線,能針對輪胎在彎道時的操控性,有著更大幅度的提升,可以藉由較小的轉向舵角就能完成輪胎轉向。

 

 

 

線圈材質─穩定度提升
最後是穩定度,穩定度的提升在於輪胎內的線圈材質,CSC6使用全新的Aralon 350材質打造,Aralon 350是使用固定比例的Aramid加Nylon組合而成,延展性介於兩者之間,可以讓輪胎在高速行駛的狀態下,擁有較高的穩定性。

 

實戰體驗
了解了CSC6的製作過程,讓試車組對CSC6刮目相看,更是對下賽道實測充滿期待,賽道實測分為三個項目:濕地加速煞停、操控性測試、賽道體驗。其中濕地加速煞停和操控性測試皆是駕駛Porsche Cayman GTS車型,並有測試組CSC6輪胎,與EVO1(晴天胎)、EVO2(雨胎)對照組輪胎;賽道體驗則是駕駛Mercedes-Benz A45、VW Golf R、Audi RS3車型,全程使用CSC6輪胎,讓全球媒體完整體驗CSC6的性能表現。

 

 

 

濕地加速煞停
濕地加速煞停測驗的是CSC6在溼地是否能夠有足夠的抓地力,因此試車組分別駕駛搭載CSC6、EVO1、EVO2的Cayman,單究煞車距離而言,EVO2由於是雨胎的關係,在此項目煞車距離最短,而EVO1則距離最長,而且若是煞車力道過猛、輪胎很容易出現打滑的狀況,反倒是CSC6則擁有最平均的表現,煞車距離雖不若EVO2來得短,但其實差距相當小,而且即便將煞車踏板踩死至ABS作動,輪胎也都沒有出現打滑或抓不住地面的情況,令人非常滿意。

操控性測試
操控性測試則是由教練帶領各家媒體,駕駛不同輪胎的車輛繞行賽道,在大直線區時會要求我們小幅轉動方向盤,大約是11點到1點的位置,左右來回不停的轉動方向盤,感受輪胎在最小限度轉向時的操控性能。駕駛CSC6的車輛,試車組可以完全感受到四條輪胎的抓地力,而且在11~1點來回轉動方向盤的同時,CSC6的轉向極為精準,方向盤幾乎可以說指哪轉哪;換到對照組的兩組輪胎,EVO2操控本身就不如另外兩者,因此不列入討論,但EVO1的轉向也不若CSC6來得精準。

賽道體驗
最後則是賽道體驗的項目,同樣地由教練帶領各車繞行賽道,但教練會根據後車情況進行調整車速,雖然無法完全緊繃的體驗CSC6的性能,但也相去不遠了。contidrom這條賽道有一區密集的中低速彎道,而且還有帶有坡度起幅的路面,駕駛起來非常有樂趣,隨著教練陸續加快車速,試車組更能感受到CSC6表現均衡的性能反應,操控和抓地力絕對是一時之選,四條輪胎牢牢地抓住路面,即使有幾次外側輪壓到紅白相間的路沿石,CSC6依舊跟沒事一樣,保持著優異的循跡性,測試過程中幾乎沒有超出極限的反應,和前代CSC5P相比,性能明顯提升好幾個檔次。



 

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