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性能神主牌

品牌最強代表

歐洲篇(4)

245期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Audi RS

●現行車款:RS3、RS4、RS5、RS6、RS7、RS Q3、R8

與AMG、M Power齊列歐系三大性能神主牌的Audi RS,在集團強大資源之下,產品戰線愈來愈龐大,旗下車款數量早已超越M Car,正逐漸朝AMG「軍隊」形態邁進,而全系列強調quattro四驅系統所帶來的穩定、樂趣兼具全能形象,也是不同於另兩家對手的獨特點!


R8是由quattro GmbH開發製作,要論市售超跑的成績,quattro GmbH確實領先AMG與M GmbH。

子公司形態
奠定性能Wagon形象

負責開發製作RS車系的為quattro GmbH,也擔任exclusive特殊客製化產品,同時一般車系所擁有的S line內外套件,也是由quattro GmbH進行設計測試,quattro GmbH屬於原廠子公司,規模自是來得比一般部門來得大上許多。quattro GmbH成立於1983年,創立的啟發有一部份原因,來自1980年Audi quattro在WRC賽事的成功,因此興起將賽場經驗回饋到市售領域,並開發高性能車款的計畫,促使了quattro GmbH的成立,不過後來Audi在賽車領域上的表現愈來愈突出,類型也愈來愈廣,時至今日有Le Mans LMP、DTM、GT類型,因此另外由Motorsport部門專任,quattro GmbH專注市售RS系列發展,另外較特殊性質的非RS、S車款,像是舊款Q7 V12 TDI quattro也出自quattro GmbH之手。
眾所皆知quattro GmbH第一部市售作品為1994年的RS2,並與Porsche合作聯手開發,Porsche主要負責引擎動力系統,同時RS2外觀細部也運用不少當時911的外觀配件,像是前保桿燈組、後視鏡與鋁圈都可清楚見到911影子;2.2升L5 20V渦輪引擎有315hp馬力,加上6MT與AWD組合,RS2在當時確實是一名性能猛將,也打響Audi RS名號,更有趣的是,作為基礎車型的的80系列有雙門款式,但quattro GmbH卻「神來一筆」選擇Wagon車體的做法,不僅沒招來扼殺性能的評論,甚至奠定RS車款就該要是Wagon的特有印象!1999年接替RS2的RS4問世,延續RS2單一Wagon車體的設定,但接著2002年RS6 Avant與Sedan首度亮相,房車版本銷量反應冷清,唯有Avant才能凸顯RS風格,但quattro GmbH,顯然不死心,2006年B7世代的RS4先推Sedan車型,豈知市場反應平淡,接著追加Avant才回溫熱絡。著二代RS6仍同時提供Sedan與Avant,結果當然是RS6 Sedan成為稀有中的稀有,至此,quattro GmbH顯然完全明白Seadn不是RS該走的路,現行RS4與RS6僅製作Avant車型!
這是很特殊的情節劇情,但似乎僅針對Sedan,為了擴展市場,RS陸續推出四門跑車RS7、雙門Coupe RS5、休旅RS Q3、小跑車TT RS與掀背鋼砲RS3,這些非Avant車型的市場反應良好,看來Sedan可說是RS票房毒藥,但性能Wagon地位確實無人可撼動,尤其是BMW M,E60 M5 Touring市場反應奇低,使得F10 M5決定不生產Touring版本,更不用說M3/M4未曾推出Touring版本。
超跑R8是quattro GmbH另一大重要作品,2007年第一代問世,雖然與同集團Lamborghini小牛有血緣關連,但其實共通件甚少,R8鋁合金車體可是自行開發,而R8在賽場上的表現可謂耀眼,這都證明quattro GmbH的造車實力!

 

RS7 Sportback
再次品嚐


可惜新一代R8遲未在台上市,無法一探quattro GmbH市售最強作品的魅力,但有RS7 Sportback陪伴也很棒,畢竟在新款TT RS還未誕生之前,RS7 Sportback可謂RS家族裡跑格與暴力綜合指數最高者,然而RS7 Sportback雖美,但缺少RS6暱稱可樂瓶曲線的寬體造型,多了幾分低調,好在21吋鋁圈大又威風,簡潔的五爪造型,讓裡頭紅色煞車卡鉗與大直徑碟盤一目了然,基本上要錯認為一般A7也很難!
quattro系統是Audi長久以來的金字招牌,也是凸顯與AMG、M Power差異的重點關鍵,動力經由四輪輸出,安穩性就是比RWD勝出一籌,這也讓RS系列始終有著更好上手的優點,當然了,也有一些硬派車迷認為AWD有點過於安逸,RWD才有樂趣與挑戰性,我們並不否認這樣的論點,但AMG在這兩年愈來愈多AWD車型,BMW也在高性能車型上逐漸加入xDrive選項,甚至預告下一代M5也極有可能導入xDrive,原因在於現今引擎出力愈來愈強勁,要保持親民上手度,採用四輪驅動絕對是一帖良藥!

RS7 Sportback最大輸出560hp/71.4kgm,單以帳面數據而言,還未到猛暴、令人窒息的地步,但試車之日不時大雨滂沱,71.4kgm扭力可是在1750rpm就全數宣洩,並一路持續到5500rpm,緊接著560hp又在5700rpm接手全力驅策車身,可以說無論在任何轉速下,4.0升V8雙渦輪引擎都隨時在側為你賣命工作,此時踩油門變成一種學問,但有了quattro之後,你會比較無所懼,當然也不是說等同入無人之境,但安心感著實高上不少,就算太過急躁油門踩的太深,四輪共同分擔出力,空轉容許度總是比AWD來的高,這就是AWD的強項與魅力!
採用八速手自排是我們心中一絲難以釋懷處,不可否認,這具ZF變速箱有著良好性能與效率,再加上quattro GmbH邏輯程式撰寫頗有用心,多數狀態下可稱稱職,但要論進退檔犀利度,腦中還是忘不了S tronic雙離合器系統的演出,況且VW集團把玩雙離合器系統的火候爐火純青,只要透過Audi drive select切換行車模式,緩行柔順、激走暴力有什麼難的?RS7 Sportback絕對是High Performance,但不硬派,絕對可以天天開著代步,為了應付560hp馬力,懸吊當然不軟,但無論何種模式下,吸震性都理想,也無讓人不適的直來直往衝擊感,設定恰到好處,追求硬派,可能交給TT RS更是適合!聽覺享受一直是高性能車的課題,RS7 Sportback多數狀況下是內斂的,原有不夠爽快的感覺,後來才發現是因為人沒有比車兇,手排模式直闖紅線區,換檔內燃、鬆油門放炮通通都來,爽快!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RS7 Sportback尺碼不小,加上配備豪華,頗有GT架勢。

 

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