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性能神主牌

品牌最強代表

日本篇(3)

245期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Lexus F
●現行車款:RC F、GS F
BMW的M曾說自己是地表最強字母,限定字母之下,M確實所言不假!若我們把歐洲、亞洲分開看,那麼亞洲最強字母絕對是來自東瀛Lexus的F,並逐漸擴展,建立自己的家族血脈!

 

資歷尚淺 卻已跨入超跑巔峰
要打造單一性能神主牌不是太難,但若要創造一整個系列,那是一種傳承沿革,需要時間歷練。AMG、M Power與Audi RS是最好的例子,皆擁有自己的故事,打造神主牌家族歷史悠久!相較之下,2007年推出第一部作品IS F的Lexus F系列,便顯得極度資淺,不過有時資歷差距有其作法拉近,豐田顯然早已想好作戰計畫,2010年推出F第二款作品,便是早在十年前就開始醞釀開發的LFA,雖然由於開發時程太久,有些錯過2010年當代超跑趨勢,加上車價高昂,使得曲高和寡,不像AMG併入Mercedes-Benz二十年後才獨立開發擁有超跑作品SLS,quattro GmbH也是累積許久能量才打造R8,更別說M GmbH的超跑計畫至今都還在醞釀,可見豐田對於建立Lexus F聲勢的積極度,不過雖擁有自己的超跑作品,但Lexus F卻沒有大量推出其餘車款,IS F在2013年退下之後,隔年由RC F接棒繼續攻佔M4、C63階級市場,接著去年再推GS F,雙門、四門各一,戰線比起歐洲性能家族顯得短了許多,不過卻也逐漸呈現一脈相承的F血統。
堅信僅培養兩位戰將,絕非Lexus F所願,但放眼Lexus旗下車型,似乎也沒有其他適合朝高性能之路發展者,其實更關鍵的是,豐田集團旗下大排量、超過500hp級距高性能引擎的缺乏,目前RC F與GS F均採用5.0升V8自然進氣引擎,代號2UR-GSE,在IS F便開始服役,與廣泛運用在豐田旗下LSUV、旗艦車款的4.6升1UR系出同門,但2UR-GSE內部經過不少強化改造,並為Lexus F專屬機型,IS F最大輸出為423hp/51.5kgm,而RC F與GS F再推至477.3hp/54.0kgm,雖然馬力成長不少,但每公升排氣量輸出效率仍未達100hp/L,以普遍標準來說,未達高性能NA指標,加上這三年間,歐系對手快速的朝渦輪化發展,多少影響正面較勁時的氣勢,全新的渦輪化動力,我們認為是下一世代Lexus F必走之路!

 

IS F開創首部曲
●Lexus F首作
●對手直指M3、C63
●整體評價不差
F家族首部曲為IS F,將當時Lexus旗下最小、最具有運動氣息的車款,植入旗艦LS的V8引擎且還再擴缸提升排氣量,這種性能車界常見的「小車塞大引擎」作法,絕對是邁向高性能的最佳路徑,423hp馬力完全對上當時E92 M3,挑釁意味鮮明,雖然IS F最終未能奪下最速名聲,但整體表現也已不俗,算是打下一場漂亮之役!

 

LFA勇闖超跑界
● 2010年問世
● 限量500部
● Nur.記錄7分14秒64
Lexus F系列成立三年後便推出超跑LFA,但事實上LFA誕生計畫可向前推至10年前,雖然限量500部最後銷售一空,但其實市場反應不算熱絡,價格高昂是因素之一,同時產品魅力也不敵當時一線超跑,不過Lexus LFA Nurburgring Package版本仍在紐柏林賽道締造7分14秒64成績,證明豐田造車工藝之精湛!

 

GS F與RC F肩負目前Lexus F銷售大任,坦白說在市場上仍無法撼動發展已久的歐系對手,但卻可以清楚感受到建立性能戰線的企圖,站穩腳步紮實攻進!


GS F聲浪設定恰到好處,真正吸引人的其實是3500rpm吸氣音頻,那可是NA引擎特有,接觸過E46 M3 CSL、E92 M3的玩家便懂,不過鬆油門時,並沒有現今現今流行的爆燃放炮聲,少一絲聽覺震撼。

 

堅守NA 盡力壓榨一切
GS F在去年問世,但事實上此代GS車系在2011年問世時,發展F高性能版的消息便已傳出,但遲遲未見蹤影,也許是顧及與當時IS F在產品特質上,四門Sedan設定是重疊的,因此直到雙門RC F出現,再號招GS F加入接手四門市場。GS車系市場定位與規格是5 Series、E-Class、A6等級,而Lexus F系列無疑是直指M Car、AMG與Audi RS,也就是說,GS F理應與M5、E63、RS6之流抗衡,但採用與RC F相同的5.0升V8自然進氣引擎,477.3hp/54.0kgm難以抵擋上述那三位歐系八缸雙渦輪火力,光是定位小一級的C63S馬力就已510hp,很顯然的,GS F因動力差距,正面迎擊的絕對不是M5、E63、RS6!倒是S6動力數據450hp/56.1kgm與GS F在伯仲之間,只是Audi S系列的性格又比不上Lexus F強烈,因此GS F著實定位特殊,無正面迎擊的競爭對手!
其實像GS F沿用自家小弟心臟的例子不是沒有,RS6就是採用與S6相同的4.0升V8雙渦輪引擎,同時新一代W213的E63遽聞也將配置與C63相同的4.0升V8雙渦輪,但Turbo易調校升級的先天優勢,造就寬廣的可能性,但2UR-GSE採自然進氣設計,在主架構不變下,不容易讓動力升級(尤其此引擎從IS F延續到RC F時已強化一次),因此GS F只能「委屈」馬力無飆破五百大關。
雖然動力設定未達同級裡的一線水準,但畢竟排氣量達到可觀的5.0升,仍讓人期待低速扭力表現,但我們必須坦白說,2000rpm之內的扭力輕推程度,著實仍是歐系V8雙渦輪略勝些許,簡單講,比起RS7、M5之流,GS F較容易出現「退檔」這個念頭,其實只要一看扭力帳面數據就知道這很正常,RS6扭力71.4kgm/1750~5500rpm、M5則是69.4kgm/1500~5750rpm,GS F扭力小一截為54.0kgm不打緊,還要到4800rpm才全數湧現,低速扭力無法與RS6、M5匹敵也是正常,再說這具2UR-GSE已趨向高轉速化、高性能設定,從馬力峰值7100rpm便可窺知一二,因此低速扭力確實也非其擅長強項。
雖然我們惋惜馬力無衝破五百關卡,也遺憾低速扭力缺少一絲取之不盡的感受,但也別因此小看GS F,試車當日雨勢忽大忽小不曾停歇,我們嘗試性的把循跡系統關閉,1檔起步時,油門控制別瞬間超過一半,否則不是後輪空轉而已,而是引擎轉速直接奔向斷油點,好不容易換上2檔,油門開度大概也只能八成左右,同時可以發現轉速愈高出力愈強勁,可以嗅出高性能NA引擎的特質,同時2檔也別將轉速用盡切入3檔,因為動力銜接後的力量讓車尾再次扭動偏滑,稍有閃失可不是開玩笑的!GS F的八速自排基本上與Lexus其他車型的8AT系出同門,但換檔程式與邏輯自然不同,強調更多的運動性,只是在極度激烈操駕下,退檔銜接性還有進步空間,可以想見若上了賽道,難免會影響疾馳暢快感。

GS F車尾扮相不若車頭兇悍,但特有的四尾管位置安排依舊讓人過目不忘,同時碳纖維尾翼也彌補不似RC F具有電調尾翼的遺憾!

 

扮相高調
豪華性能並存

GS F外觀氣勢確實不亞於M5、E63、RS6,雖然開口碩大的水箱護罩與GS F Sport相同,但兩側氣壩加大許多,視覺張力自然不同,不過真正讓人印象深刻的是前葉子板,狹長的開口造型相當醒目,這是自IS F延續下來的外觀特徵,確實讓外觀氣勢攀升不少,並也具有寬車體的視覺感受,但GS F實際上輪距並未加寬,因此也無寬體外型,在營造整體外觀氣勢上,難免顯得略微低調一些。車尾部份,雖然有Lexus F慣用的上下相疊、左右四出尾管設計,再搭配後廂上的碳纖維小鴨尾,但仍覺得氣勢不若車頭兇悍,若後保桿下方Diffuser造型再強化一些、輪弧曲線外擴些許,那麼視覺兇悍指數必然更高分。
兩張造型前衛的跑車椅是GS F內裝最大重點,包覆性沒啥好挑剔,坐姿也夠低,再加上中控台遍佈不少的碳纖維飾板,讓人相當喜愛,反倒是與F Sport相同的方向盤,少了幾分專屬獨特感。功能性豐富、具多模式變化的儀錶則是近代Lexus F內裝重點之一,絢麗性毋庸置疑,但卻也有點過於花俏,需要一點時間適應資訊位置。標配的HUD抬頭顯示螢色調清晰好辨識,在使用導航功能時也能顯示路徑指引,可惜未能像BMW M Car一般具有專屬的性能模式,將引擎轉速、超轉指示、檔位列為重點資訊,讓激烈操駕時更能享受HUD帶來的資訊便利性。

 

 

 

 

火候深醇
動態恰如其分

一套優秀的電子懸吊,確實可以擁有更寬廣的阻尼對應範圍,朝全方位發展邁進,也就是同時擁有舒適與性能,甚至可下賽道挑戰。GS F不具備電子懸吊,少了可變阻尼顧前顧後的力求全面均衡,反而更能感受Lexus調校功力。
這回有RC F結伴同行,能同時品嚐兩部Lexus F實屬難得,或許因應產品定位差異,RC F懸吊回饋明顯帶有衝擊感,也並非阻尼調的硬派風格,但就是很明顯感受到各式衝擊感傳至雙手與身體,或許可以視為一種熱血表徵,但當你在風大雨大、路面又斑駁起伏的西濱公路180km/h巡航時,必須很專注緊握方向盤,熱血度反而變成一種疲憊;反觀GS F,底盤貼地性十足,衝擊感比起RC F減輕許多,一般狀況下可能會有熱血淡薄的感受,但同樣在風雨交加中180km/h疾馳,GS F安定感就是勝出一籌,同時也不會有懸吊不夠強韌,進而出現晃動的感受,在GS F身上,我們深刻感受到豐田對於Lexus F調校功力的深厚!
Lexus F系列扣除LFA不說,雖然至今只有三款作品,但可以清楚感受到,武鬥之路並非所求,而是強調還能保有豪華細膩,不用期待在RC F、GS F身上找尋到M4、M5的手感,至於AMG,新作品性格有愈來愈躍動的感觸,Lexus F似乎還再多一絲沈穩,大概像是介於Audi S與RS之間,轉向積極度、聲浪傳遞、懸吊回饋都比Audi S系列熱情一些,但若要談猛爆感,是在RS之下,這不單是只動力差異,有時一個簡單的排氣放炮聲響,或是退檔接合動作,都會影響心中印象,但若回歸性能神主牌這件事,RC F與GS F絕對是Lexus闖蕩性能車界的王牌,也是目前日本車廠唯一具有發展規劃的高價性能系列!







TVD主動式扭力分配是GS F操控武器之一,有STANDARD、SLALOM與TRACK三種模式,各自左右輪扭力分配比例不同,以保持最佳循跡性為目標。

 

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