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賽車上街
996/997/991 GT3 RS 三代同堂



244期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

能夠把賽車開上路,是每個熱血車主的夢想,基於這個想法,設定十足競技卻又能領牌上路的「道路版賽車」於焉誕生!至於最能適切詮釋「道路版賽車」的代表,莫過Porsche以GT3為基礎強化而來的GT3 RS!
為此試車組特別找來國內996、997、991三世代的GT3 RS道路版賽車,藉著近距離的親身體驗,來檢視道路版賽車的獨到魅力

賽車道路版
1973年的911世代,Porsche因應當時Group4賽事規定,賽車必須以市售車而來,為此以Carrera S為基礎,將車內配件後座拆空減重搭配薄型化玻璃等配件,一舉減少100kg負擔,引擎則是基於原本的2.7升心臟重新調校,將市售車打造成為賽車血緣極為濃厚的道路版賽車!第一代「RS」的911 RS,210hp動力搭配僅975kg重量,性能實力已屬優秀,加上僅推出1580部的數量以及因應加大胎圈尺碼而改換的後暴龜輪拱,還有引領後續潮流的大型尾翼,成為後來964、993 RS及進入996世代後的GT3 RS的開山始祖!


不過進入996世代,原本RS名號改為GT3,並從原本Carrera車系獨立而出,成為單一型式的車款,至於以GT3為基礎強化而來的GT3 RS,則是將原本已屬賽車化且配備賽車椅、防滾籠、滅火器等配備的GT3,施以更硬派競技的改造升級,利用動力再次提昇,以及更激進的減重瘦身,造就出攻擊火力更強大的GT3 RS,是Porsche市售版賽車的終極版本!首披GT3之名 996 GT3 RS
雖然原廠宣稱,從996開始改名的GT3是接替先前RS的後繼車型,不過對於Porsche車迷來說,更輕量更緊繃的GT3 RS,才是真正符合Real Sport精神的代表!因此,996 GT3 RS自然是延續964開始、993之後,最具RS意義的道路版賽車!
從996 GT3為基礎進化而來的GT3 RS,忠實延續自家Real Sport賽車化的改革方式,由於GT3 RS問世時是在996 MKII世代,所以引擎自然比照GT3 MKII搭載的3.6升F6配置,出力同樣落在381hp/39.2kgm!雖然最大動力與GT3相當,但GT3 RS藉著將後方座椅拆除,採用薄型玻璃窗及減少隔音材質等方式,將重量削除20kg負擔,性能表現自然更為精進。
996 GT3 RS外觀特別之處,就是師法GT3 Cup賽車採用大型前保險桿,並針對進氣壩設計,同時更在保險桿上緣設有三具進風口,便增加行駛時的進風量,增加散熱效能,至於車尾則是採用醒目的大型尾翼,增加後軸的操控穩定度。雖然GT3 RS可視為GT3的進化車型,但為了讓GT3 RS性能更接近賽車,懸吊系統已將彈簧加硬、搭配重新設定的阻尼,減少RR設定、前輪路感較少的問題。
雖然試車組沒有開過GT3 Cup,但996 GT3的試駕經驗倒是不少,GT3原本因RR配置、比重偏後的操控特性,在GT3 RS上顯得比較沒那麼明顯,至少以帶煞進彎Trail Brake時的方向盤手感,GT3 RS就比GT3來得清楚且實在!而且也因車尾配置大型尾翼的關係,在高速彎、準備出彎加速時的穩定性也比較高!論就操控穩定度,設定更競技硬派的GT3 RS,反而輪胎貼地性更勝一籌,雖然回饋路感硬派又直接,但短行程的避震器設計,作動行程可以很快速的結束,因此操控反應自然更靈活直接,一點也不感受不到「高齡」的感覺!


斯巴達風格代表 997 GT3 RS
997除了是GT3 Cup重要變革的世代,更是GT3 RS巨幅演進的主要時刻,在2006~2009年間共出現三種不同版本,每次現身的戰力都更趨強大,而2009年問世的GT3 RS更是GT3 Cup MKII後期再小改的採用基礎,「路車=賽車」的連結性十分緊密!
若要說歷代RS或GT3 RS,最有資格符合德文Rennsport字義的代表,997世代的GT3 RS絕對是說一不二的最佳代表!有別於996世代之前,與GT3幾乎差異不大的進化改變,997世代的GT3 RS雖然一樣是從GT3延伸而來,除了一貫的輕量減重工程,對於性能動力的提升也開始著墨,在「動力強化」、「瘦身減重」的雙重改造,才能造就出跳躍性的進化改變!
997 GT3 RS共可分為MKI及MKII二世代,MKI時期的GT3 RS主要的變革仍是著重於輕量化的工程,將原本1395kg的車重降低到1375kg,但出力仍與GT3搭載的3.6升F6心臟同為415hp/41.2kgm!但是進入2009年的MKII世代後,GT3 RS除了將已屬輕量的GT3身上再次削下25kg負擔,引擎更是直接改換排氣量「多200c.c.」的3.8升F6系統,打破以往GT3 RS與GT3出力相同的「傳統」,也將最大動力推升到450hp/43.8kgm水準!而GT3 RS 3.8最醒目的外觀,就是在前後葉子板納入的暴龜輪拱,以及後方碩大的巨型尾翼,都是其不容錯認的特色。
不過997 GT3 RS最膾炙人口的作品,則是3.8升版本後再次進化的RS4.0限量車款,單從引擎數據來看,RS4.0就是排氣量再加大的強化版GT3 RS,4.0升F6壓榨的500hp動力甚至與同樣排氣量、援引新世代缸內直噴的991 GT3 RS相同,997 GT3 RS4.0這位「前輩」性能強化的手法的確不容忽視!此外,相較原本GT3 RS 3.8已經極盡輕量的車重,RS4.0採用更誇張的瘦身手法,例如:強化樹脂製作後擋風玻璃、側窗等比照GT3 Cup廠車的方式,再次減下10kg的負擔!同時RS4.0也援引賽車上的空氣力學,像是比照GT3 RSR廠車,在前保險桿二側追加的導流板及擾流鰭,都是RS4.0獨特的空力設計,也是獨樹一格的外觀特徵!
經過如此繁多的進化升級,德國汽車雜誌在紐柏林賽道的單圈計測中,RS4.0秒數從GT3 RS 3.8的7分36秒縮減到7分33秒,以3秒鐘的進化幅度證明從GT RS 3.8進步到 GT3 RS4.0的功效。同時GT3 RS4.0的精良架構,也被拿來當作997 GT3 Cup MKII在2010年再次改款時的製作基礎,因此前後外擴的暴龜輪拱身型,自然出現在GT3 Cup賽車之上,而這也是GT3 Cup向來以GT3為雛形架構,首次改為等級更高的GT3 RS為平台的作品,不難看出GT3 Cup與GT3 RS二者濃厚的血緣關係。


現役最強GT3 991 GT3 RS
Porsche新世代的991 GT3 RS,不用任何增壓系統,以4.0升排氣量壓榨500hp動力、輸出數據更與GT3 Cup賽車持平,加上前後暴龜輪拱與大尾翼的囂張氣勢,可下賽道鼓催又可去東區遊街的完美設定,儼然是歷代RS、GT3 RS最強的性能代表!
125hp/L輸出效率
PDK強力加持

以往RS或GT3 RS推出時間,總是在Cup賽車之後,加上GT3或是GT3 RS的設計架構多半師法Cup賽車而來,所以在RS或GT3 RS還沒現身前,總是可以從賽車上推敲RS或GT3 RS的基本輪廓。不過此「慣例」在997 MKII開始產生分歧,全新991世代二者更相去甚遠,除了車頭、尾造型和內裝中控台這類外內在的基本輪廓差不多,二者最大不同之處,就是引擎動力以及車體架構的配置!現階段991 GT3 Cup賽車配置的引擎,仍是沿用997世代的3.8升F6心臟,不過991 GT3 RS出力平台則是從991 GT3系統修改而來,利用加長行程(77.5→81.5mm)將排氣量擴增至3996c.c.,吞吐量已經超過991 GT3 Cup的水準。
另外991 GT3 RS也改善以往Porsche引擎低速一般、偏重於中高轉的輸出特性,拜大排氣量以及46.9kgm扭力,從低速就能感受十分順暢的動力,此外也藉著換裝鍛造活塞、連桿的強化方式,原本就屬強悍的高轉性能更顯剽悍,斷油轉速可以達到瘋狂的8800rpm! 而991 GT3 RS的500hp/46.9kgm最大動力,出力與GT3 Cup相同,看似GT3 Cup「少200c.c.」動力卻能與GT3 RS相同,似乎技高一籌,不過這是因為賽車不需要考量太多的環保及節能需求,可以盡可能壓榨引擎出力,反觀仍為街車設定的GT3 RS,能以4.0升排氣量壓榨500hp馬力,125hp/l輸出效率已經足以傲視同儕,甚至採用渦輪增壓的車款!


寬體+空力雙重進化
媲美4WD穩定操控

991 GT3 RS之所以熱賣、廣受歡迎,除了強悍的戰鬥性能,一般日常代步也有餘裕勝任,這句話對於體驗過996或997 GT3 RS的玩家來說,絕對印象深刻!尤其是上一代的997,回傳鮮明的路感以及近乎直來直往的車體震動與回饋,加上踏感重腳的離合器踏板與面對不同路面摩擦力而扯動的方向盤,開GT3 RS就像開賽車般緊繃!
但是這種硬派又辛苦的駕駛情形,在991 GT3上就已經不復在,即便是訴求更緊繃的GT3 RS,從方向盤得知路況的手感依舊清晰,但再也不需要與方向盤格鬥,在保有人車互動的連繫之外,設定高明的PASM電子懸吊,藉著改變避震器阻尼的軟硬,達到修飾路面回傳震動的比例,但又不會過濾掉應該給與駕駛人的連繫,而且仍能保有一貫紮實的韌性,即便行經坑洞路面也不至於彈跳,就算日常代步甚至上下班都十分適合!
此外991也將997已經設置頗為得宜的前後重心,設定得更為均衡妥當,以往996之前那種只有Trail Brake帶煞進彎才可比較清楚感受前輪循跡性的特性,997表現就已經十分服貼且穩定,更進化的991 GT3 RS,除了用設定更精良的懸吊結構,強化輪胎貼地性之外,比起GT3增加28mm車寬、前後各拓寬36、2mm輪距的GT3 RS,更納入前265/35R20、後325/30R21的Michelin Pilot Sport Cup2熱熔胎,搭配後方可以產生345kg下壓力的大型尾翼,穩如泰山的車身動態儼然如4WD般強悍!
所以只要妥善控制入彎速度,在彎中就可以逐漸補下油門、讓重心逐步後移增加循跡性,這時車尾依舊不太會有996甚至997那種往外帶出的刺激RR特性,然後持續補油即可快速出彎!那種只有進彎是在減速、其餘時間都在加速的過程,讓GT3 RS的過彎動態簡直就像四輪傳動車款般快速,只不過GT3 RS操控反應更為犀利,只要善用增減油門開度來過彎,GT3 RS就可像把鋒利的武士刀,迅速又不留情的切割彎道,犀利又俐落得令人大呼痛快!


125hp/L輸出效率
PDK強力加持

以往RS或GT3 RS推出時間,總是在Cup賽車之後,加上GT3或是GT3 RS的設計架構多半師法Cup賽車而來,所以在RS或GT3 RS還沒現身前,總是可以從賽車上推敲RS或GT3 RS的基本輪廓。不過此「慣例」在997 MKII開始產生分歧,全新991世代二者更相去甚遠,除了車頭、尾造型和內裝中控台這類外內在的基本輪廓差不多,二者最大不同之處,就是引擎動力以及車體架構的配置!現階段991 GT3 Cup賽車配置的引擎,仍是沿用997世代的3.8升F6心臟,不過991 GT3 RS出力平台則是從991 GT3系統修改而來,利用加長行程(77.5→81.5mm)將排氣量擴增至3996c.c.,吞吐量已經超過991 GT3 Cup的水準。
另外991 GT3 RS也改善以往Porsche引擎低速一般、偏重於中高轉的輸出特性,拜大排氣量以及46.9kgm扭力,從低速就能感受十分順暢的動力,此外也藉著換裝鍛造活塞、連桿的強化方式,原本就屬強悍的高轉性能更顯剽悍,斷油轉速可以達到瘋狂的8800rpm! 而991 GT3 RS的500hp/46.9kgm最大動力,出力與GT3 Cup相同,看似GT3 Cup「少200c.c.」動力卻能與GT3 RS相同,似乎技高一籌,不過這是因為賽車不需要考量太多的環保及節能需求,可以盡可能壓榨引擎出力,反觀仍為街車設定的GT3 RS,能以4.0升排氣量壓榨500hp馬力,125hp/l輸出效率已經足以傲視同儕,甚至採用渦輪增壓的車款!


寬體+空力雙重進化
媲美4WD穩定操控

991 GT3 RS之所以熱賣、廣受歡迎,除了強悍的戰鬥性能,一般日常代步也有餘裕勝任,這句話對於體驗過996或997 GT3 RS的玩家來說,絕對印象深刻!尤其是上一代的997,回傳鮮明的路感以及近乎直來直往的車體震動與回饋,加上踏感重腳的離合器踏板與面對不同路面摩擦力而扯動的方向盤,開GT3 RS就像開賽車般緊繃!
但是這種硬派又辛苦的駕駛情形,在991 GT3上就已經不復在,即便是訴求更緊繃的GT3 RS,從方向盤得知路況的手感依舊清晰,但再也不需要與方向盤格鬥,在保有人車互動的連繫之外,設定高明的PASM電子懸吊,藉著改變避震器阻尼的軟硬,達到修飾路面回傳震動的比例,但又不會過濾掉應該給與駕駛人的連繫,而且仍能保有一貫紮實的韌性,即便行經坑洞路面也不至於彈跳,就算日常代步甚至上下班都十分適合!
此外991也將997已經設置頗為得宜的前後重心,設定得更為均衡妥當,以往996之前那種只有Trail Brake帶煞進彎才可比較清楚感受前輪循跡性的特性,997表現就已經十分服貼且穩定,更進化的991 GT3 RS,除了用設定更精良的懸吊結構,強化輪胎貼地性之外,比起GT3增加28mm車寬、前後各拓寬36、2mm輪距的GT3 RS,更納入前265/35R20、後325/30R21的Michelin Pilot Sport Cup2熱熔胎,搭配後方可以產生345kg下壓力的大型尾翼,穩如泰山的車身動態儼然如4WD般強悍!
所以只要妥善控制入彎速度,在彎中就可以逐漸補下油門、讓重心逐步後移增加循跡性,這時車尾依舊不太會有996甚至997那種往外帶出的刺激RR特性,然後持續補油即可快速出彎!那種只有進彎是在減速、其餘時間都在加速的過程,讓GT3 RS的過彎動態簡直就像四輪傳動車款般快速,只不過GT3 RS操控反應更為犀利,只要善用增減油門開度來過彎,GT3 RS就可像把鋒利的武士刀,迅速又不留情的切割彎道,犀利又俐落得令人大呼痛快!


競技為本 43年家族史
問世長達43年的RS、GT3 RS,這個原先為了賽事而誕生的道路版賽車,一開始就以比照賽車的方式,進行輕量化的減重瘦身,以及配置賽車化的配備,因而造就出與賽車深厚的血脈,然後因循歷代演進,逐步修正改良,並在996世代之後,從前代以Carrera車款進化而來的RS,演變成以GT3為基礎改造而來的GT3 RS,不僅戰鬥力更為提升,賽車化的定位也高於RS!同時也因GT3 RS問世總慢於GT3 Cup賽車,加上又與賽事血緣濃厚的關係,從GT3 Cup上總能描繪出GT3 RS的大概輪廓,甚至在997的MKII世代,GT3 Cup賽車直接採用GT3 RS作為打造基礎,讓二者關係緊密又密切!
Cup賽車以及GT3 RS長達30年來的一脈相承、脣齒相依,那種同樣以Carrera或GT3為基礎,進行強化改造,再各自演化成彼此寫緣相近的統一規格賽車以及高性能街車的產品設定,在991世代之後,二者各自走向不同的路!
師法GT3 Cup的991 GT3 RS,不僅引擎升級為4.0升,更為加寬的車體架構,以及採用碳纖維的大型暴龜輪拱,還有Turbo車款專屬的二側進氣口,都是與以GT3為基礎改造而來的GT3 Cup明顯不同,讓GT3 RS完全脫離GT3 Cup賽車的規束,以更強大的動力性能以及車體架構的設定,成為獨樹一格的獨立車型,繼續往最強街道賽車之路邁進!

 

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