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春夢
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ
Mercedes-AMG C63



244期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

太陽高掛的冬天散落暖意,彷彿花開春到,然而花朵仍含苞緊閉,倒是全球限量500部的190E 2.5-16 Evolution Ⅱ讓我們渾身顫抖,除了可以觸摸每一吋肌膚,還開著他猛力催放,幻想'90年代DTM的美好,我打從心底認為比開著當今牛或馬還爽快,這是一場超寫實的春夢!

九零DTM戰將
190E在國內玩家口中暱稱「霸告」,一輛歐系房車被施以台語稱之,本土在地化的呈現,其實還挺有趣的,不知何種原因,「霸告」目前活躍數量似乎不及同梯兄弟BMW E30來得多,但這不代表玩氣低落或是收藏價值較低,相反的,也許就是因為現今存在數較少,可說是每一台「霸告」都被細心呵護、意氣風發!190E初問世於1982年,在1993年才劃下休止符,並順應當時Mercedes-Benz改名計畫,190E車名不再延續,交由C-Class發展至今。
190E發展了11個年頭,引擎系統頗多,心臟最大規格為2.6升L6,但這並不是190E性能最突出者,引擎交給Cosworth製作的2.3-16與2.5-16才是「霸告」性能版,前面數字是排氣量公升數,後面16則代表16氣門,在L4基礎下也就是每缸四氣門設計,16V都能「搬出說嘴」,可見190E車系誕生年代確實有些久遠!以190E原有2.3升L4 SOHC 8V引擎為主體,經Cosworth大幅改造強化後,馬力從136hp變成185hp,在維持四缸NA架構、也無加大排氣量之下,50hp的漲幅印證Cosworth改造引擎的能力之高深!之後再追加2.5-16,為了增加這200c.c.,Cosworth可是擴缸又拉行程,用心程度可見一斑,馬力小幅提升到204hp,不過雖然2.3-16與2.5-16這兩位兄弟擁有知名賽車引擎創造者Cosworth所開發的心臟,但本身性格其實不具太多競技因子,雖然動力與E30 M3相當,但其實產品定位略有差異,這樣說好了,2.3-16與2.5-16就像是當今AMG Sport,屬於性能二軍,自然不是以M GmbH車款作為假想敵,至於「霸告」的性能一軍當然就是Evolution系列!

E30除了在市售領域上與190E競爭激烈,當年在DTM賽場上更是宿敵,為爭冠而生的E30 M3,M GmbH直接賦予能容納寬胎、擴大輪距進而增進操控的寬車體,而2.5-16 Evolution同樣也是如此概念,以2.5-16為基礎,加寬車體也在空力效能上特別琢磨,造型比起E30 M3更為兇悍誇張些許,更具有道路版賽車的氣勢,同時限量身分更讓其特殊價值瞬間躍升,前期2.5-16 Evolution與後期2.5-16 Evolution Ⅱ官方表示各限量500部,不過坊間卻流傳實為502部,但無論如何,稀有度絕對是極高的,而無論前後期,基本上外觀內裝差異細微,最大不同是在引擎,雖然都是2.5升機體,但前期維持與一般2.5-16同為204hp,Evolution Ⅱ則達到最終極235hp,轉速上限更達到7700rpm,Cosworth可說是把這具四缸自然進氣引擎壓榨到極限!


1/500的幸運
能在國內見到190E 2.5-16 Evolution Ⅱ本尊實在是件讓人感動的事,尤其車尾貼著過往總代理「中華賓士」銘牌,代表新車進口「落地生根」,且二十多年來皆生活在這片土地上,並領有「正牌」,身世是老車價值的一環,這部190E 2.5-16 Evolution Ⅱ在這部份絕對讓人滿意。
據悉當年總代理引進三部190E 2.5-16 Evolution Ⅱ,二十多年過去,目前狀況最佳者應為此次主角,編號No.51,在未經翻新整修之下,能保持如此體態實在讓人驚嘆,用逸品形容絕不為過!內外狀態優良程度可能勝過你家五、六年的代步車,「跪著膜拜」是誇張的表態形容,但興奮之情勝過試駕當今超跑是真的!
低伸的前下擾流、四只外擴輪弧,還有高聳的尾翼,這樣的造型遠比C63來得張牙舞爪,當今在空力裝扮上能與其較勁的Mercedes-AMG,大概只有Black Series系列!車內倒是沒有灌注太多競技配備,雖然座椅兩側造型看得出來經過強化,但依舊偏重舒適取向,同時也可見到核桃木飾板,性能風格比E30 M3略低些許,這樣的內裝特質差異性,似乎也一直延續到現今新人,相較於M4/M3,C63內裝總是給人多一分成熟舒適感,若在一般量產車上本來就各有愛好者,但190E 2.5-16 Evolution Ⅱ終究屬於特殊的限量性能款,若能多一絲競技獨特性,想必能更增添魅力。


非AMG也很強
個人曾有幸試駕經過完整翻新的E30 M3,不僅內外樣貌優質,底盤更是紮實宛若新車,轉過兩個彎,很清楚讓人明白這是一部M GmbH,一舉一動不僅紮實,還具有一分俐落,二十多年的老車,還能讓人不禁想要拉轉劈彎,M GmbH工藝確實厲害!有了E30 M3美好經驗,自然讓人更加期待190E 2.5-16 Evolution Ⅱ奔馳起來的感觸,由於這輛190E 2.5-16 Evolution Ⅱ車況極為優異,所有操作界面完全正常,離合器不算輕盈、但接合點明確,手排檔位與行程設計則只是一般,基本上嗅不出太多性能味,倒是1檔位於左下的規劃,傳統1檔位置為倒檔,讓各檔位置異於一般手排車,這當然也連帶影響退檔動作,進到高一檔位還沒關係(就是加速力道變弱而已),退檔退到高一檔位可就不好了,但基本上不至於需要時間適應,只要每次換檔時須稍提醒自己即可。
2.5升排氣量、馬力235hp,每公升排氣量94hp/L的輸出效率,在現今實在稱不上稀奇,但別忘了這可是從最初2.3升L4 SOHC 8V、136hp一路進化而來,並且經過Cosworth改了再改、強化再強化,絕對是「緊繃」設定,高性能NA引擎自然免不了犧牲低速扭力,雖然實際上不至於低速疲軟,但卻可清楚感受出轉速愈高力道愈飽滿,當年原廠公佈此車0~60mph為七秒,基本上當今原廠七代Golf GTI跑的比這車還快一些,但所謂的性格這件事,190E 2.5-16 Evolution Ⅱ就有其特殊之處,尤其是在操控上!
190E 2.5-16 Evolution Ⅱ懸吊設有液壓機構,系統設計出發點是為了維持車身水平,尤其是有載重時,維持既有水平是好事,可以避免動態荷重的差異,說到底仍是為操控而生,也許就是液壓機構所致,避震器阻尼回饋感有些許特殊,總是帶有幾分「軟Q感」,但軟Q歸軟Q,支撐力卻不含糊,且也可感受到車體結構紮實,就算方向盤轉向齒比有點大,但並不讓人意興闌珊,反而因均衡協調,讓人佩服Mercedes-Benz二十多年前雖未將AMG納入版圖,但製作性能車的功力並不含糊,190E 2.5-16 Evolution Ⅱ給我的驚艷與驚奇,比起E30 M3絕對有過之而無不及!意猶未盡程度,更是勝過後生晚輩C63,當然了,能將476hp/66.3kgm後驅車調校的如此平易近人,這在二十多年前簡直是天方夜譚!不誇張,在山路上單手握方向盤、D檔到底,C63速度就已讓190E 2.5-16 Evolution Ⅱ望塵莫及,然而若C63想擁有190E 2.5-16 Evolution Ⅱ所擁有的機械感觸,絕對也不是換上手排變速箱就能達成,190E 2.5-16 Evolution Ⅱ與C63相隔25年,恍若隔世是最佳形容詞!

 

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