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88分之一的珍藏
Alpina B10 V8S


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

鳳毛麟角的Alpina、難得一見的Complete Car、低調內斂的Custom Made,
見到這部全球88分之一的B10 V8S,任何BMW車迷都要激盪悸動、留連忘返。

比M-Power更奢華愜意的Complete Car
在臺灣街道上,偶爾會見到更換Alpina套件的BMW改裝車,總能吸引資深BMW車迷的青睞。然而,我們卻要說句殘酷的話,這樣的Alpina並不能算是貨真價實的Alpina,因為Alpina是以販售成車Complete Car為主要經營項目,裝一組Alpina大包、輪框,這只是半套未滿。更進一步來說,Alpina是經過德國TUV認證的合格汽車製造廠,絕非一般人認定的改裝車廠,無論設備、規模、造車能力,皆到達獨立純熟的水準。換言之,德國人認為Alpina可以與BMW平起平坐,只要詳讀Alpina的Complete Car相關規格,即可知悉一二。
就以引擎部份來說,Alpina習慣以加大排氣量、追加渦輪增壓、加裝機械增壓這三種方式強化動力,無論哪項工程,聽起來都好簡單,但是Alpina的Complete Car是有保固的,與任何原廠新車一樣,Alpina的引擎必需繳出充足的使用壽命,因此,引擎腹內機件全數更換為強化部品。像是在運轉過程中受力最重的曲軸連桿,Alpina就會更換德國知名大廠Mahle特殊訂製的鍛造曲軸、連桿、活塞,才能承受龐大的瞬間扭力,更可以換來長久馬力;付出如此高額的製造成本,目的就是為了打造媲美原廠的保固品質。

值得列入經典的 E39 V8系列
談Alpina B10 V8S之前,先說說BMW 5 Series。如果你鍾情於中型房車,一定不能忽略E39的美好與曼妙,之所以美好,那是因為BMW E39適度結合了機械與電子系統的優點,在近代車壇締造出完美的均衡動態;之所以曼妙,那是因為BMW E39維持著BMW俊美優雅的身形,從車頭一路往後延伸的線條,像一匹奔馳中的駿馬,將優雅姿態詮釋得淋漓盡致。
在E39車系中,V8引擎是搭載於量產車款的旗艦動力,其中,最著名的莫過於540i以及M5兩款車型。540i採用的V8引擎排氣量為4398c.c,可輸出282hp/6600rpm最大馬力與4489kg.m/3800rpm最大扭力,手排版本完成0~100km/h需時6.2秒;而M5的V8引擎經過M-Power的強力加持,排氣量增加至4951c.c,送上400hp/6600rpm最大馬力與51.02kgm/3800rpm最大扭力,5.2秒完成0~100km/h加速。從現在的科技程度來看,E39的V8引擎稱不上高轉速、高輸出,但是扭力表現相當充沛,最大扭力的輸出轉速更未超過4000rpm,不需要維持檔位、頻頻拉高轉速就可以做出馳騁天下。
E39採取充足、夠用的動力策略,底盤功力則是不在話下。前麥花臣、後多連桿懸吊是BMW的拿手好戲,經過底盤團隊的反覆測試與精細調校,與上述V8引擎搭配得天衣無縫,儘管540i與M5的數據並不恐怖,自然進氣引擎的能量也比不上同級競爭對手M-Benz E55 AMG、Jaguar S-Type R、Audi RS6搭載的渦輪增壓或機械增壓引擎,然而,動力不出眾的E39 M5卻可以在賽道上做極度優異的測試成績,美妙的操控滋味更是讓所有專家讚不絕口,可以見得,說E39是當時最純熟的中型房車,一點也不為過。
之所以純熟,一方面是BMW擁有精湛的設定功力,另一方面,BMW動利工程師並未隨波逐流加入馬力追逐戰,光憑400bhp馬力就足以抗衡AMG以及quattro GmbH。更深入探討,BMW沒有採用瘋狂馬力的原因不是動力技術不足,而是考量了電子系統的對應與搭配,坦白說,當時高級車壇的電子穩定系統並不夠先進,監控系統的運算速度不夠快,不足以準確掌控動力超過500匹馬力、重量達1.8噸以上的中型房車。簡單來說,動力要與底盤搭配得宜,才能隨心所欲,E39 M5是箇中表率,至於M-Benz E55 AMG則是動力過剩的最佳寫照,只不過,現在的M5也不服輸加入了動力數據擂台,反而喪失了E39 M5時期的均衡操控滋味,所以才說,E39 M5是禁得起時代考驗的經典之作。

不慍不火的造車功力
絕非浪得虛名

接著再與M-Power做比較,Alpina採取不一樣的角度詮釋性能,追求更輕鬆、更自在的動力呈現方式。就好比跑車領域的GT(Gran Tourismo)概念,Alpina在追求高強動力之餘,更融入了豪華、舒適的人性化考量,讓買得起Alpina的有錢人可以氣定神閒地開快車,而不需要拼命踩油門、拉轉速,在行駛過程中,Alpina駕駛者的心跳可以慢一些。Alpina工程師不會追求高轉速、低扭力的競技設定,而是以降低轉速、強化扭力為主要訴求,相信,這就是Alpina極早就投入柴油引擎性能調校,還有供應自排變速箱的原因。
這次的主角Alpina B10 V8S,是一款以BMW E39 540i為建造基礎的Complete Car,既然是Complete Car,舉凡外觀、內裝、引擎、底盤…均經過徹頭徹尾的重新打造,Alpina的註冊商標20爪放射輪框、不慍不火的空氣力學套件、略為降低的車高設定…在在增添了Alpina B10 V8S的獨到身份。內裝方面,紅木飾條、真皮座椅、特製儀錶…任何都無法察覺這是經過重新打造的優渥駕艙,質感細緻、造工紮實,Alpina可以獲得TUV的專業認證,實非空穴來風。
打開引擎蓋,這具造型低調的4.8升V8引擎扮演著驅策動態的靈魂角色。看似平凡的汽門蓋上印著Alpina 4.8字樣,對於熱愛BMW的玩家來說,短短幾個字就是出身不凡的地位象徵,簡簡單單,就足以說明一切。當時Alpina的汽油引擎仍採取自然進氣(之後的E60 B5就導入了機械增壓),透過增加排氣量的方式強化動力輸出,這是最直接、有效的辦法,改裝就有句話說「There's no replacement for displacement」,就是這個道理。

限量88部
21世紀初的經典代表作

在此之前,Alpina較為人知的E39 V8車款為1997年推出的B10 V8,搭載一具排氣量4619c.c的V8自然進氣引擎,擁有340hp最大馬力與47.9kg.m最大扭力。1998年,這具引擎小幅進步為347hp最大馬力與48.97kg.m最大扭力。到了2000年,B10 V8的性能與油耗數據不變,倒是0~100km/h的加速時間從5.9秒縮減為5.5秒,整體效率略有提升。
至於Alpina B10 V8S最早出現在2002年日內瓦車展,動力系統改用了Mahle製造的加長行程曲軸,排氣量小幅增加至4837c.c,搭配Motronic新版引擎監控系統,最大馬力一口氣拉抬至375hp,最大扭力也悄悄來到52.04kg.m。更豐富的動力,還有ZF供應的五速手自排變速箱,幫助Alpina B10 V8S從靜止加速至100km/h加速時間縮減為5.4秒,最高極速更上探284km/h。這般能力,絕對夠資格晉身當時最速中型房車。
論帳面數據,Alpina B10 V8S稍減於E39 M5,但是論車室造工質感以及長途行駛舒適程度,Alpina可是讓M-Power好好上了一課。除此之外,Alpina B10 V8S的當時售價也比較昂貴,更值得一提的是,Alpina B10 V8S總共只生產88部,E39 M5望塵莫及,更造就無比非凡的經典價值。

 

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