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核心價值
Toyota Camry vs.VW Passat


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)


VW近來大打低價策略,其中Passat 1.8 TSI Executive Edition也開出109.8萬元的亮眼售價,與Camry Hybrid-G只有不到3萬元的價差,大幅降低入主高級進口房車的門檻。除了進口與國產的差異之外,這也是一場德國品質與日系節能科技之爭,究竟誰更有魅力?且看試車組為您剖析。

Part.1動態表現
Passat 1.8 TSI搭載1.8升四缸渦輪引擎,最大動力為160hp/25.5kgm,擁有寬廣的扭力高原帶,25.5kgm的峰值扭力可在實用的1500~4500rpm之間發揮,低速扭力飽滿、衝勁十足。此外,Passat 1.8 TSI採用七速DSG雙離合器自手排變速箱,齒比綿密、換檔邏輯極為運動化,具放大動力之效,即便在D檔模式下,也不會早早換檔,駕馭感受與訴求節能的Camry Hybrid截然不同。踩下油門,試車組仍感受得到這具引擎輕微的渦輪遲滯,不過待轉速突破2000rpm後,扭力便開始湧現,加速感受頗為暢快,輸出特質也很紮實,動力延展性不俗,檢視P-BOX實測數據,0~100km/h加速以8.93秒完成,0~400m衝刺耗時16.55秒,這樣的成績已是水準以上的表現。
Camry Hybrid搭載HSD油電混合系統,由2.5升四缸Atkinson循環引擎(最大動力160hp/21.7kgm)及電動馬達(最大動力143hp/27.5kgm)結合而成,鎳氫電池則置於行李廂前端,綜效輸出可達205hp。這套HSD系統為混聯式Hybrid,無論引擎或電動馬達都能獨自驅動車輛,另搭載動能回收系統,可將滑行或煞車時的動能轉變為電能並加以儲存。比較加速感受,Passat 1.8 TSI自然較為熱情,然而Camry Hybrid跑起來更為從容,雖然車重頗重,但電動馬達的充沛扭力使起步未顯重拖,高速巡航時,倚仗排氣量優勢,欲再加速超車亦屬輕鬆,翻閱歷史數據,Camry Hybrid僅需8.01秒即可完成0~100km/h加速,0~400m衝刺亦僅需15.86秒,成績略優於Passat 1.8 TSI。

Part.2行路品質
Passat的後懸吊採多連桿結構,企圖營造更優異的貼地性及吸震效果,阻尼設定則側重舒適性,柔軟的底盤回饋雖然減輕了衝擊感,但行經路面品質不良的路段,車身晃動偏多,舒適性並不盡然理想,少了點德國車該有的紮實感。開上山路,支撐性不足的懸吊拖慢了Passat的過彎步調,車身側傾稍嫌明顯,重心轉移稍慢,加上採用經濟取向配胎,感覺1.8 TSI引擎及七速DSG變速箱的能力被埋沒了,甚為可惜。
Camry Hybrid的懸吊設定比一般Camry來得硬朗些,底盤回饋衝擊感較大,調性與印象中的Toyota車款有些許的差異,隨著車身晃動的減少,乘坐感變得更紮實、沉穩。僅管如此,Camry Hybrid的操控性並未因而明顯得利,由於方向盤過於輕手,循跡性及抓地力並不容易掌握,且若以稍微激烈的方式駕駛,經濟取向配胎便頻頻發出聲響,雖然動力綽綽有餘,但底盤並未跟上,此一情形和Passat 1.8 TSI不謀而合。Part.3配備質感
Passat 1.8 TSI的內裝設計規矩如昔,雖然缺少新意,但頗為耐看,配備方面,入門的Executive Edition車型包括多功能方向盤、恆溫空調和副手座電動調整功能均付之闕如,多媒體整合系統及電動天窗亦需選配,所幸用料質感不俗,稍稍彌補了配備不夠齊全的缺憾,安全規格則高於對手,展現德國車的嚴謹態度。Passat的乘坐空間略遜Camry一籌,不過要讓身高178cm的試車組坐得舒適不成問題,並不至於感到侷促。
Camry的內裝設計師法Lexus,雖然風格和Passat一樣中規中矩,但豪華感更勝一籌,符合國人對日系高級車的既定印象。原廠將Camry Hybrid設定為車系旗艦,不過入門的G車型配備較為精簡,多媒體整合系統需額外加價選配,副手座無電動調整功能,電動天窗也不在標配清單上,且僅標配雙氣囊,安全規格有失水準。乘坐空間方面,身高178cm的試車組進入後座,頭部及膝部均有充分餘裕,車室寬敞且寧靜,搭配舒適的Nappa皮椅,不失為經濟型後座買家的優質選擇。

 

 

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