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Born to Race
德國TMG總部參訪



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

趁著本次來到德國試駕86,試車組同時前往科隆近郊的「TMG」(Toyota Motorsport GmbH)進行參訪,這個以研發賽車為主業的大本營,過去曾在F1、WRC與Le Mans賽事中扮演重要角色,如今更成為打造性能車的據點,趁著這個難得機會,一窺它的神秘面紗!


許多大規模的車廠,旗下皆開設了性能車部門,例如BMW/M GmbH、M.Benz/AMG,或是Audi/quattro GmbH等,它們與性能車部門的關係緊密,除了研發動力科技、開發性能套件之外,也會推出量產版性能車款,滿足熱血車迷的需求。
日系車廠也不例外,以Toyota為例,TRD(Toyota Racing Development)就是負責性能改裝套件開發的專業部門,亦是國內Toyota車迷所熟知的品牌之一,而這次試車組造訪的「TMG」(Toyota Motorsport GmbH),或許讓讀者們覺得陌生;事實上,Toyota過去曾參與過的幾項大型賽事,包括F1、WRC與Le Mans 24小時耐力賽等,都是出自TMG之手,雖然它並不像其它品牌的性能車部門,以研發市售產品為主,但TMG對於賽事的涉獵頗深,甚至也可接受職業賽車隊委託,進行引擎、底盤機件開發,或是風洞測試等專業項目,正好符合其「The home of high performance」的創立宗旨。


為參賽而創立

全名為「Toyota Motorsport GmbH」的TMG,其位於科隆近郊的總部佔地約3萬平方公尺,目前員工人數約150人,全盛時期曾一度超過300人,其實TMG創立的目的,就是為了將Toyota這個品牌推向賽車界;事實上,TMG初期的總部並不在德國科隆,而是位於英國倫敦,它的前身名為「TTE」(Toyota Team Europe),是由曾在1971年贏得Monte Carlo Rally分站冠軍的Ove Andersson所創立。由於Mr.Andersson選用了Celica作為1972年的參賽車,在當時與Datsun 240Z等同級對手相較,Celica的競爭力並不強,因此Mr.Andersson成立了一間性能改裝公司,全力投入歐洲各項Rally賽事,也成為Toyota在歐洲的第一支賽車隊伍。
直到1975年,芬蘭車手Hannu Mikkola駕駛著Corolla 1600賽車,贏得TTE於歐洲賽事的第一場勝利;1979年,TTE將大多數的資源及員工搬移至德國科隆,當年TTE則是以Celica Turbo賽車,贏得了肯亞Rally賽事。1993年,規模愈來愈大的TTE,在Toyota總公司投入更多的資源後,正式改名為TMG,有了原廠的挹注,TMG也全力投入WRC賽事,除了經營廠隊之外,也提供販售WRCar給予私人車隊使用;1998年,WRC名將Carlos Sainz則以Corolla WRCar出征,當年獲得年度亞軍的成績,隔年則進一步為Toyota贏得年度車隊冠軍,也是TMG參與WRC歷年來的最佳成績。
除了WRC賽場上的成就,TMG於90年代同時投入Le Mans賽車的研發;1998年,Toyota推出了名為「GT-One」的Le Mans賽車,與當時的M.Benz CLK-GTR及Porsche 911 GT1等車同場競技,雖然未能站上頒獎台,但也因此吸取不少寶貴參賽經驗;隔年,賽會大幅修改賽事規範,規定參賽車輛必須同時生產量產版本,TMG因此打造了一部GT-One街道版本,雖然未上市販售過,但也使得GT-One賽車的分組由原本的LMGT1改為LMGTP組,賽車競爭力大增,同時包辦當年Le Mans 24小時耐力賽的排位賽頭排,不過比賽過程中發生了爆胎等小型意外,最終則取得亞軍成績。


邁向顛峰 進軍F1殿堂
1999年,TMG決定同時關閉WRC與Le Mans賽車部門,全力投入賽車最高殿堂─F1,這期間所投入大量的人力及資源,加上Toyota並沒有來自菸商的龐大贊助資金,因此在2002年正式參賽之前,已成為比賽經費最高的F1車隊;不過,直至2009年退出F1這段時期,Toyota車隊並沒有拿過任何分站冠軍,最佳成績為2005年的馬來西亞及巴林站,由Trulli連續奪得分站亞軍,當年Toyota則取得年度車隊第四名的成績,因此將2006年的目標鎖定車隊前三名。


受到F1技術規範的修改影響,2006年需捨棄過去的V10引擎,改換搭載V8動力,當各車隊仍處於研發測試階段時,資金雄厚的Toyota車隊率先推出新賽車,可惜賽季一開始,車隊即陷入無法適應全新輪胎供應商的窘境,因此還解僱了科技總監Mike Gascoyne,雖然在賽季中段的成績漸有起色,但最終僅獲得車隊第六名,2009年賽季結束後,Toyota宣佈退出F1,TMG部門也因此縮編,轉而投入其它賽事的研發工作。

再創高峰 Hybrid賽車利曼登場
沉寂數年之後,TMG並未放棄賽車夢想,重啟Le Mans賽事部門,積極地計畫返回賽道!由於Toyota的Hybrid技術純熟,TMG決定投入混合動力技術於賽車之上,經過數年研發測試後,終於在今年初推出了全新Le Mans賽車─TS030 Hybrid,搭載3.4升V8引擎,搭配前後兩組電動馬達,可說是兼顧性能與續航力。
隨後在今年的Le Mans 24小時耐力賽中,Toyota共派出兩部TS030 Hybrid參賽,不幸的是,其中一部TS030賽車在超車時,遭受後方其它組別的車輛撞擊,整部車騰空飛起撞毀退賽,所幸車手毫髮無傷,另一部TS030則在比賽後段與另一部Nissan賽車擦撞,同樣也是車輛受損而退賽,未能在本屆24小時耐力賽中完賽。不過,今年九月的WEC(World Endurance Championship)系列賽中,Toyota TS030賽車終於在巴西站取得勝利,也是TMG自1999年退出WRC賽事以來,再度站上頒獎台的頂峰,隨著今年各項耐久賽事的落幕,TMG將在明年面臨更多挑戰,是否能在賽場上再創佳績,值得車迷們期待下去!

打造GT86統一規格賽車
除了重返賽場外,TMG也正積極籌劃,打算推出以TMG為名的性能品牌,與M-Power、AMG等品牌看齊。例如TMG目前已打造了一部搭載1.3升自然進氣引擎的Yaris R1A Rally賽車,報價約22,500歐元,私人車隊只要購入本車即可參加初級Rally比賽,也可說是TMG量產販售的第一款車型。


這回試車組來到德國試駕86,當然也不忘關心本車,尤其TMG也在今年的Nurburgring 24小時耐力賽中,派出一部以GT86為基礎的賽車參賽,最終奪得V3組冠軍。於是TMG決定將推出名為GT86 CS-V3的統一規格版賽車,也成為本次試車組參訪TMG的重點行程之一。這部GT86賽車,乃是以德國賽車聯合會DMSB(Deutsche Motor Sport Bund)的V3規範打造,動力仍維持2.0升水平對臥四缸引擎、200hp的原廠設定,但整車進行內裝拆除輕量化,底盤則換上由Ohlins代工的避震器強化,同時微調車身配重、換裝競技版進排氣系統、強化煞車卡鉗與碟盤;內裝部份,除了換裝賽車椅之外,並加上多點式安全帶、防滾籠與滅火器,使賽車符合安全規範,整車報價為38,500歐元,購入後即可直接上場參賽!

 

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